又一輛國產車，被日本拆了底朝天。

日本規模最大的出版社日經BP社旗下的汽車欄目，把一輛極氪007拆解了個遍，從電池，底盤，車身結構大大小小的零件拆了個底朝天。

他們還用攝像機全程錄像，把拆解和研究過程編寫成一本書，附帶拆解的DVD視頻資料，價格嘛，賣88萬日元，人民幣也就4萬塊錢。

在拆解后，BP對極氪007給了很高的評價，不僅認為極氪007是 “性價比最高”的中國電動車，還將其比作為吉利版“雷克薩斯”。

有意思的是，極氪的智能科技副總裁朱凌博士還在社交平臺上表示:“像極了我們當年撅著屁股趴在地上看日本車的樣子” 并配圖疑似極氪007的拆解書。

曾幾何時，國內自主品牌們買國外車型拆解，從而進行逆向研發的套路，到了新能源時期，開始反向輸出了。

01、最貴賣6.2萬

作為日本規模最大的出版社，日經BP社旗下的汽車欄目，近兩年沒少拆中國新能源汽車。

這次拆解并出版的書籍，被其命名為《吉利汽車 ZEEKR 007 徹底分解(全體編)》。

書名簡單粗暴，書內的拆解內容更是詳細得讓人咋舌，里面涵蓋了逆變器、電機、電池、底盤、車身、內飾零件、電氣配件、ECU等零部件共計500頁，并刊登500多張圖片，不僅有各種技術說明，甚至還附帶了維修教程，詳細介紹每一項功能。

日經BP社表示，這本書籍不僅展示了中國制造商在電動汽車領域的開發方針、設計思想和技術實力，還體現了極氪007的技術創新。

從封面上看，這本書和拆解視頻將在今年的10月31日正式刊發，A4大小，頁數高達500頁，買書附屬一張DVD光碟，內含了拆解的視頻。

更離譜的是，高達88萬日元（約4.1萬人民幣）的價格只是起售價，這個價位只是簡版的書籍，如果要購買在線服務+書籍的套餐，售價達到了132萬日元，約人民幣6.23萬。

不過，倒也有免費版的，日本的企業可以在9月底申請免費的特別編輯版。

目前極氪007還沒有進入日本市場，之所以拆極氪007這款車，是因為他們無法想象為何極氪007能夠將強安全系數、最快2.84秒的零百加速、高續航三個方面進行三者兼顧的。

值得一提的是，就在幾天前，小米SU7和極氪007在東京國際會展中心的一場技術展上亮相。不同于小米汽車的整車亮相，極氪007則是直接展示了裸車，沒有車殼覆蓋的硬核結構件，像底盤，線束等零部件一覽無余。

展會的現場，研究這輛裸車的日本人，比看小米汽車的人還要多。

從目錄來看，這本書列出了拆解007后的六大亮點：7000噸的一體化壓鑄后車身；采用國產SiC逆變器單電機就達到310kW的高動力輸出電驅系統；僅15分鐘就能充滿電的麒麟電池；搭載兩顆Orin芯片的智駕系統，支持智駕系統的5R12V1L硬件；包含燈幕和HUD等在內的各種先進的電氣部件。

而且上來給出了很高的評價，稱其為“性價比最高”的中國電動車，還起了個外號，稱作吉利版“雷克薩斯”。

在拆解過程中，令他們印象最深的就是車身強度與材料，車上的高強度及以上鋼材應用比例達到55.5%，43500Nm/deg車身扭轉剛度，這個強度要比日系整體要高出不少，并且對一體成型后車身表示“比想象得要大”。

另外，他們還重點研究了極氪007所搭載的800V高壓架構平臺和“金磚電池”。

有意思的是，當他們打開電池后發現，極氪宣稱的金磚電池內部確實是閃閃發光的金色。

不過，日經BP社的這本技術詳解也不太嚴謹，其描述中極氪使用了7000噸的一體化壓鑄后車身，而實際上極氪的壓鑄機是7200噸。

另外，在這本書的目錄上說道，310kW的車型自帶了LSD功能（限滑差速器），但在極氪官方的描述中并沒有使用這項技術。

要知道，日經BP社如此天價的“教材”并不是面向普通消費者的，主要流向整車廠和一些專業機構。不嚴謹的描述，多少顯得有些不專業。

02、怎么全世界都在拆中國車

這不是日本人第一次拆解中國車并出書了。

就在去年，日經BP社買了一輛比亞迪海豹，車轱轆、底盤、電池包、座椅……都沒有逃過拆解。

參與拆解的工作人員認為，比亞迪已經超越了特斯拉，是世界第一的EV制造商，比亞迪海豹是滿足世界標準的電動車。

和極氪007一樣，拆解全程都用攝像機錄像，并以文字形式出版，也對外發售錄的視頻和圖片。這本書的價格也賣到了88萬日元，如果還想要額外購買在線服務，那么售價達到了132萬日元。

此外，2021年，日本還播出過一期拆解五菱宏光MINI EV的電視節目，原本是想要昭告天下，五菱宏光有多偷工減料。但沒想到，最后被公開處刑丟了臉的是本土品牌汽車。

當地專家發現，在日本本土銷售的五菱宏光MINI EV，動力電池、半導體、電容器等電器組件，大部分都是由中國企業提供，零部件沒有一個是來自日本企業。

并且成本價為48萬日元（約合2.7萬元人民幣），單車利潤卻僅有89元人民幣。而同類型的車，豐田C+POD也要售價165萬日元（約合7.7萬元人民幣）。

前日本名古屋大學教授山本真義坦言，日本要重新審視中國汽車，五菱宏光MINI EV成本控制極強，設計定位很精確。以日本現有的供應鏈，無法造出同品質內定價如此低廉的電動汽車。

美國的研究機構Caresoft Global在今年剛剛拆解了比亞迪海鷗，事后其負責人得出的結論是，在生產低成本電動汽車的領域中，美國已經大幅落后中國。

他們拆解的海鷗飛翔版售價為1.2萬美元（約合8.7萬元人民幣），配備6個安全氣囊、電子穩定控制系統，還有高質量的剎車制動部件，內飾用料在美國也僅用于更高級的車型。其設計與做工完全不輸售價3萬美元以上的產品。

不僅是研究機構，海外車企也在研究中國汽車。

比如豐田，其日本總部此前也被曝出購買了好幾十臺進口比亞迪漢 EV、唐 DM、海豚、元 PLUS 等車型進行拆解。

之前有消息稱，奔馳研發中心在去年特別批準了一筆費用，用以獨立拆解中國新能源暢銷車。其首個拆解對象為極氪001車型。因為他們也想不通，為何中國車企能用如此低的成本實現這樣的配置。

其實成本低只是表象，之所以日本、美國、德國等制造大國造不出來高性價比的汽車，是因為其造車理念、電動車制造技術和生產流程組織等方面已經落后于中國。

曾經，中國自主品牌會花大價錢購買日本進口車進行拆解，甚至會因為抄襲日系車的車標、車型對薄公堂。現在風水輪流轉，中國汽車不再靠抄襲海外車企來獲取知名度。

這些變化只是汽車時代更迭表現的一角，乘聯會數據顯示，6月乘用車出口（含整車與CKD）37.8萬輛，同比增長28%，環比持平；1-6月乘用車累計出口224.7萬輛，同比增長33%。6月新能源車出口8.0萬輛，同比增長12.3%，占乘用車出口總量的21%。其中純電動占比新能源出口的72.6%，2024年1-6月出口58.6萬輛，同比增長21.2%。

據咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）最新發布的報告預測，中國品牌汽車仍會在海外市場快速擴張。到2030年，將占到全球汽車市場33%的份額，即全球每賣出三輛汽車中就有一輛是中國品牌。

或許正是因為有所忌憚，歐盟和北美市場才會宣布加征關稅，增加貿易壁壘。

時代前進的車輪無人能擋，燃油車時代雖然落后，但新能源賽道已經滾滾向前，是時候展示真正的實力了。