此前宣布擬斥資25億元向華為收購“問界”商標及外觀專利之后，7月28日，賽力斯發布關于籌劃對外投資的提示性公告，宣布擬投資華為旗下的深圳引望智能技術有限公司（以下簡稱“引望智能”），具體投資額、交易方式、交易價格需以雙方簽訂的最終交易文件為準。

根據公告及工商資料顯示，引望智能是華為100%控股的全資子公司，成立于2024年1月16日，注冊資本10億元，主要從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務，主要業務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能車控、智能車云、車載光等。

根據目前的信息來看，引望智能正是華為車BU獨立后的公司，接下來，華為將會引入合作的車企入股。

資料顯示，華為車BU于2019年5月正式成立，下設15個二級部門，包括智能駕駛產品部、MDC產品部、智能車控產品部、智能車云產品部、智能駕駛產品部、智能座艙產品部、智能汽車解決方案部等。華為車BU與四大BG并列，同屬一級部門，隸屬于ICT管理委員會管理。

2023年11月26日，長安汽車發布公告稱，公司與華為技術有限公司（以下簡稱“華為”）簽署了《投資合作備忘錄》。經雙方協商，華為擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的新公司。

華為車BU下的智能駕駛、智能座艙、數字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等業務、資產和人員，都將注入新公司。

長安汽車擬投資華為成立這家新公司，并開展戰略合作，目標是推動該公司成為立足中國、面向全球、服務 產業的汽車智能系統及部件解決方案產業領導者。

2024年1月16日，在長安汽車舉辦的2024年全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮透露，與華為成立了新公司，公司名稱暫定為“NEW COOL”，這正是“引望智能”的英文名。

根據《投資合作備忘錄》顯示，長安汽車預計2024年5月雙方將簽署最終交易文件，促成華為車BU獨立。不過，此后長安汽車宣布延期3個月，文件簽署時間將推遲至不晚于8月31日。

隨著此次賽力斯宣布將入股引望智能，意味著華為車BU獨立，并引入合作伙伴入股的計劃正在加速推進當中。

賽力斯自2021年與華為建立跨界業務合作關系以來，雙方充分發揮各自優勢，開啟了實體經濟與數字經濟新合作模式，雙方跨界合作陸續推出了問界M5、M7、M9等系列車型。特別是從去年以來，這些車型均取得了較好的銷售成績。

根據賽力斯方面的數據，2023年下半年發布的問界新M7、問界M9上市3個月，兩款車型大定訂單分別突破12萬、7萬輛，成為各自細分市場的銷冠。

另據第三方的統計數據顯示，2024年上半年，問界新M7的累計銷量達到了11.5萬輛，位列新能源銷量榜單第七名。問界M9同樣表現出色，?在2024年上半年的累計銷量為5.7萬輛，位列新能源銷量榜單第十九名。

此外據華為內部人士透露，2024年6月，問界M9的交付量為17241輛，顯示出其市場需求的強勁。賽力斯發布的2024年1-6月產銷快報顯示，平均賽力斯汽車每月的產銷同比增長600%左右，其中問界車型銷量占比超90%。

問界系列車型的大賣主要得益于華為智能駕駛解決方案的加持，因此很多用戶購買的也是智駕版本。

余承東此前就表示，問界新M7的10萬個訂單中，60%以上用戶選擇智駕版，城區NCA選裝率達75%。這也直接推動了賽力斯以及華為車BU銷售收入的高速增長。

財報顯示，2021年-2023年，賽力斯營收分別為167.18億元、341.05億元、358.42億元，凈利潤分別為-18.24億元、-38.32億元、-24.50億元。

可以看到，賽力斯自2021年與華為合作以來，營收出現了持續的快速增長，雖然凈利潤虧損額曾一度擴大，但是今年上半年將有望實現扭虧為盈。

賽力斯最新的業績預告顯示，預計2024年上半年營業收入639億元到660億元，同比增長479%到498%；凈利潤為13.9億元到17億元，同比扭虧為盈；同時，賽力斯預計扣非后凈利潤將達到11.9億元至15億元。

對于此次入股引望智能，賽力斯表示，“公司啟動與引望及其股東協商加入對引望的投資，共同支持引望成為世界一流的汽車智能駕駛系統及部件產業領導者，并成為服務汽車產業的開放平臺。具體投資額、交易方式、交易價格等條款需以雙方簽訂的最終交易文件為準。若本次交易完成，引望將成為公司參股子公司，公司合并報表范圍不會發生變化。”

需要指出的是，華為除了將引入長安汽車、賽力斯入股“引望智能”之外，可能還將會引入其他車企。余承東在去年的華為智界S7發布會上就表示，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發出股權開放邀請，并希望中國更有實力的如一汽等車廠來共建、來參與智能車汽車解決方案的產品。最新的爆料顯示，東風汽車集團和廣汽集團也考慮入股獨立后的華為車BU。

目前，華為車BU主要有三種合作模式：一個是單純賣零部件業務；第二是“HI模式”，為車廠提供整體智能汽車解決方案；第三是“智選模式”，即華為深度參與造車，同時華為的營銷及銷售渠道也會參與賣車。

從目前來看，“智選模式”的合作伙伴可能將是華為引入參與投資“引望智能”主要對象。

目前，除了與賽力斯合作的問界之外，華為還與北汽合作推出了“享界”，與奇瑞合作推出了“智界”，與江淮汽車合作推出的“尊界”。其中，問界主要重點聚焦在SUV”；享界定位高端轎車；智界定位廣泛中檔和中高端，就是廣泛人群能買得起的車。今年下半年還將推出享界S9、智界R7，兩款車型售價預計分別為40萬、30萬元以上；尊界目標是打造高端的百萬元級的豪車，按照余承東的說法，尊界“對標遠遠超越了邁巴赫、勞斯萊斯Phantom這個檔次，比他們更豪華、更高端、更舒享的定位”。

從華為的角度來看，原有與車廠的合作模式推進的速度太慢，目前只有賽力斯、奇瑞、江淮和北汽這四家合作伙伴使用了華為智選車模式，這些品牌都只是處于國內中下游的車廠。即便是與華為深度綁定的賽力斯，合作了數年，直到去年新的問界系列才真正的開始“爆量”。與其他幾家的合作目前尚未看到類似華為與賽力斯合作的成功。

從這些其他幾家智選車合作伙伴來看，他們本身業務并不像問界那樣依賴于與華為的合作品牌，這也只是一種嘗試，成功了屬于是“錦上添花”，不成功也不會有太大的損失。

但正因為如此，這些車廠可能并不會投入太多的資源。因為，對于他們來說，與華為合作還是心存顧慮的，畢竟將核心的汽車智能解決方案及配套的核心零部件都交由華為這樣一家整體解決方案商來供應，等于是把合作車型的“核心環節”拱手讓人，雖然省事又有賣點，但也將喪失核心價值，自己將淪落為一家“組裝廠”，這個很多大廠難以接受的。

更何況，雖然華為一直強調自己不會“造車”，但是業界仍一直擔憂華為未來會親自下場“造車”。

正因為如此，華為才選擇推動車BU獨立，然后引入智選車合作伙伴入股，進行深度的綁定，這一舉措，無疑將會打消掉更多車企對于與華為合作的“后顧之憂”。