一輛電動汽車可以用來干什么？相信所有人的第一反應都是駛上它出行。不過在如今的烏克蘭，電動汽車的作用似乎不再更多地體現于后兩個字“汽車”，而是前兩個字：“電動”！

電動汽車行業昔日在調侃電池在其供應鏈中的重要性時，常常會將電動汽車比作是“裝有輪子的電池組”。雖然這種說法在不少人看來略顯夸張，但今年以來持續飽受斷電困擾的烏克蘭人，眼下卻似乎真正做到了“眼中無車、唯有電池”……

在基輔郊區的一個小車庫里，一群機械師近來正在對一輛破舊的特斯拉汽車進行拆卸。不過，這些人并沒有試圖去修好這輛車，而只是忙著拆卸出它的電池，希望用它來為當地的企業和家庭供電。

他們的工作——把一輛廢棄的特斯拉變成十幾臺家用電池系統，是近來時常面臨停電問題的烏克蘭企業和家庭，絞盡腦汁所能想出的應對措施之一。

根據烏克蘭總統澤連斯基上月的說法，自去年冬季以來，俄羅斯對烏方能源設施的襲擊，已經摧毀了烏克蘭一半的發電能力。澤連斯基當時在柏林舉行的一場會議上稱，“（烏克蘭）已經有900萬千瓦發電能力被摧毀。去年冬天的用電峰值是1800萬千瓦。所以，現在其中一半（發電能力）不復存在了。”

嚴重的電力緊缺，已迫使烏克蘭電力公司在全國范圍內實施滾動停電，一些烏克蘭家庭和企業在一天中的停電事件甚至長達20小時。

大量企業被迫作出調整。在基輔各地，一旦停電，停放在商店和咖啡館外面的柴油發電機就會隆隆作響，首都的許多家庭也陸續開始將家用電器接入家中的充電電池系統中。

特斯拉的另類“妙用”

現年30歲的Oleksandr Bentsa，在這段電力緊張時期，就意識到他手頭有一個潛在的解決方案。

多年來，這位商人一直在美國的保險拍賣會上購買撞毀的特斯拉，并將它們進口到烏克蘭，由他的機械師們進行修復和轉售。而在今年春天烏克蘭國內停電現象日益嚴重之后，他開始意識到自己的生意有了“新用途”。Bentsa找到了能夠從事危險工作的電工，將回收的特斯拉電池改造成了多個可充電系統。

“一輛舊的特斯拉汽車，包括運費在內，將近1萬美元。你可以把它變成12組電池，還可以賣零件，”Bentsa表示。他將自己的品牌命名為“烏克蘭自主系統”(Ukrainian Autonomous Systems)。

據悉，這樣生產出來的每個系統電池容量為5千瓦時，足夠基輔一間普通公寓的照明和電氣設備使用10小時——當然，不能使用那些特別耗能的電器，如空調。

Bentsa目前正以成本價將一些電池系統賣給軍隊，不過大多數客戶都是平民。過去兩個月，需求從幾乎為零一路飆升，Bentsa預計隨著冬季的出現，需求還會增加。

“我們現在看到的只是一小部分。到了冬天，問題會變得非常嚴重，”Bentsa稱。

電力危機恐持續

一些分析人士也表示，烏克蘭民眾在俄烏沖突真正結束前，很可能仍將持續面臨斷電困擾。

基輔智庫拉祖姆科夫中心(Razumkov Center)的能源專家Volodymyr Omelchenko表示，一些關鍵的核電和熱電機組預計將在下個月修復完成后重新上線，這將令停電情況有所緩解。上周的熱浪消退后，電網的壓力也將有所緩解。

但修復工作可能仍只能讓消費者的電力供應，恢復到每天保障至少12小時，而未來的戰事可能會對電力供應造成進一步的損害。

疲于應對能源危機，顯然也已經推高了烏克蘭全國企業的成本。對于一些企業來說，額外的能源成本使得本已處于懸崖邊緣的商業盈利模式變為了虧損。停電也導致部分物流中斷，消費者也因為冰箱時常無法使用，而減少了對易腐壞食品的購買。

在基輔，城市停電時交通信號燈會熄滅，行人夜間過馬路時會舉起開著閃光燈的手機，以便司機能夠看到他們。餐館則制定了“停電菜單”，顯示停電時可以烹飪哪些菜肴。

基輔市議會議員兼市長顧問Dmytro Bilotserkovets表示，“當前的形勢很嚴峻。在電力緊張期間，燃油的公共汽車越來越多地取代無軌電車和有軌電車等電動公共交通工具。”他補充說，“現在最重要的是盡可能地刺激可再生能源的使用。”