我是萬萬沒想到，老頭樂和三蹦子在美國，已經火到滿大街跑了。

前幾天，美國商務部發了一個聲明，表示要對原產于中國的低速個人交通工具（ LSPTV ）發起反傾銷和反補貼稅調查。原因嘛，是他們覺得咱們產的老頭樂和三蹦子在美國賣得實在是太便宜了，傾銷幅度接近 500% 。

換句話說就是說按照他們的計算，這些小車在美國的售價至少還得高個五六倍，才算得上和美國本土的企業公平競爭。也因此，他們會在明年年底前完成最終裁定，看看要不要多加點稅。

剛看到這個聲明脖子哥真是一臉懵逼，咱就是說老美好端端的和三蹦子過不去干啥？

一看銷量，我就悟了，老頭樂和三蹦子在美國，那叫一個火啊。

單看最近這三年的數據， 2021 年咱們國產的小車們在美國賣了接近 1.7 億美元， 2022 年這個數字直接翻倍來到了 3.3 億美元，去年的數據則是4.4 億美元。

脖子哥隨手打開了一個當地專門銷售中國產小車的網站，價格區間基本是在 2-3 千美刀左右。按照 2500 刀的均價來算，光是去年國產的老頭樂和三蹦子就在美國賣出了接近 20 萬臺。

要知道特斯拉的 model 3 去年在美國也只買了 22 萬臺，可見小車們在美國的受歡迎程度。

至于為啥，我覺得概括起來原因只有一個，那就是對于美國人民來說，這些小車真的有些太過完美了。

研究完一圈我都覺得我要是在美國，肯定也會忍不住買一輛。

最核心的原因，我覺得是三蹦子們放在美國的生活環境里，幾乎有著統治級別的實用性。

和國內隨便下個樓就能逛超市買東西不同，美國不管是超市還是便利店的密度，其實都并沒有很高。人們日常的生活用品，基本只能跑個三五公里去大型的連鎖超市采購。還得一次把全家一周，甚至更久的食品用品全買完。

再加上他們啥事都愛自己搞，有事沒事就得出去拉一大堆板子回家自己拼成柜子，想要生活體驗好點，就必須擁有一臺空間不小的汽車。

這也是為啥全尺寸 SUV 和皮卡在美國能賣得那么好，確實是能裝。

可如果你能擁有一臺帶斗的三蹦子就能發現，原先必須開車才能有的體驗，三蹦子們都能給到你。

速度不慢（ 時速 40-50 公里輕松拿捏 ），操作簡單，還能遮風擋雨。最重要的是，真的很能裝。一般大小的箱子柜子，直接往斗里丟就行。

要是超長超寬，直接給斗子來個超級變化形態，沒有什么貨物是這個開放式平臺解決不了的。

有些車甚至還有通過液壓桿控制的抬升機構，降低貨物卸車的難度。

就問日常生活里有啥東西是它拉不了的吧。。。

而在這么猛的實用性背后，是它們相當實惠的價格。

其實在美國本地，低速交通工具這種產品形式其實說不上少，但是價格普遍較高。一臺三輪自行車加上電動的助力系統，幾乎沒有載貨的能力，價格就得去到 2000 刀上下。

能裝的，帶車頂和后斗的車型也有，就比如 UPS 就有用類似的車型送快遞。但價格嘛，8 萬刀一臺，甚至比絕大部分純電汽車都要來的貴，離譜到天上去了。

反過來看咱們的三蹦子，便宜的一兩千刀搞定。

配置高一點的四千多刀指定也能下來了。價格相比那些土著產品，簡直就和鬧著玩似的。

更逆天的是，不僅實用，不僅便宜，咱們出口過去的老頭樂和三蹦子，質量還嘎嘎好，壓根不像這個價格段的產品。

就比如油管的新能源技術大佬 Munro 老爺子（ 頭號特斯拉粉絲，對生產工藝非常苛刻 ），之前就研究過一臺價格只要一千刀出頭的國產老頭樂。

一邊看，老爺子就一邊撓頭： “ 他們在這個價位是怎么做到的？ ” 

因為按他的標準來看，這臺看著很土的老頭樂有著相當不錯的車身焊接工藝、車漆噴涂工藝以及密封設計。車子的懸掛系統也是完整的卡車懸掛，減震器、彈簧和整體橋設計都和真正的汽車無異。

當看見車里有倒車影像，甚至遮陽板里頭還有帶補光的化妝鏡的時候，老爺子是徹底繃不住了。。。

而只要在油管上隨手一搜美國博主對老頭樂和三蹦子的測評就能發現，這些小車在操控和行駛的質感上面都遠超他們的預期。

脖子哥最經常聽見的就倆詞：絲滑和臥槽。

而且雖然美國各個州之間的法規有挺多區別，但在許多州三蹦子們都是可以合法上路，或者上路了以后不會吃到罰單的。

也難怪這些視頻下頭的評論都是清一色的被種草，出必買。

照這勢頭下去，國產老頭樂和三蹦子們今年在美國的銷量，估計還得猛漲一波。

那肯定有兄弟說了，東西又好又便宜的，這不是傾銷是什么！

你別說，還真不是。。。

因為你別看它們賣個兩三千刀的售價很便宜，它們的成本，更低！假設啊，我們是美國本地的居民，發現了商機之后想從中國搞一些老頭樂三蹦子來掙錢。

我們會發現，因為車子本身太便宜、跨國運費太貴、經銷商網絡搭繁瑣等各種原因，國內的三蹦子 / 老頭樂廠家們目前都沒有官方的出海渠道。

想要在美國合法地買到這些車，唯一的途徑就是通過阿里巴巴這樣的網購平臺，從咱們國內的商家手里買車，然后發一個跨國快遞。正常報關清關，把該交的稅都交了才算搞定。

就比如這臺三蹦子，阿里巴巴上的售價是車子本身呢是 400 多刀一臺（ 和國內的真實售價差不多 ），通過海運漂到美國，還有個 1400 多刀的快遞費。

運到美國之后，在海關還得補交各種稅費才能被我們拿到。根據美國商務部這次的聲明，三蹦子們的商品分類在編碼 8703.10.5030 里頭，也就是高爾夫球車。

稅率 2.5% ，如果是從中國去的話還得加個 7.5% ，也就是10% 。

所以滿打滿算，咱們從中國進口一臺三蹦子的成本價是 2000 刀左右。而類似車型在美國的售價，幾乎是成本的兩倍。

就這還傾銷吶，我都怕別人罵我是黑心商家。。。

所以看到這大家應該也都明白了吧，咱們的老頭樂和三蹦子在美國之所以能火，每年能賣出幾億美元的份額，

靠的根本不是有組織的低價傾銷，甚至都不是國內廠家有意而為之的出海策略。

反而是因為美國市場長時間以來沒有符合需求的高性價比產品出現，人們從海外找到解決方案之后自發引進，才產生的一場民間熱潮。

咱們的產品之所以便宜，是因為國內超級健全的供應鏈體系和規模效應。

老美不從督促本土企業推出新產品下手，反倒給我們扣了一個不公平傾銷的帽子，也是有些許幽默了。

再往深了說，這些小車們雖說定位十分入門，配置也只在最基礎的水平。

但許多博主在研究車子內構的時候，對里頭的電機配置、控制器布置甚至是線路的規劃都表達過贊賞。

說它們干凈整潔，就和一臺正常的汽車一樣。

這也從側面說明了，咱們的新能源汽車在全球市場發力的同時，和新能源汽車有關的周邊產業，也在一輪輪的技術下方之中得到了不小的提升。

老美這次對三蹦子們的反補貼調查，可能也算是在和中國的新能源汽車產業暗中較勁呢吧。

在美國的朋友們，趁著還沒有加稅，趕緊囤一臺老頭樂吧。

明年賣個二手，估計還有的賺呢。。。

撰文：致命空槍  

編輯：脖子右擰 

美編：煥妍

圖片、資料來源：

The Impressive Engineering Behind The Cheapest Electric Car In The World - YouTube

New York City Offers Free Parking to Delivery Firms’ Cargo Bikes - WSJ

Harmonized Tariff Schedule

對華低速個人交通工具發起反傾銷和反補貼稅調查

Someone in China Sent Me an Electric Micro-Car - YouTube

Sandy's Reaction to World's Cheapest EV - The Changli Freeman - YouTube