銷量一直上不去，保時捷中國區(qū)一把手要被換了。

7月20日，保時捷方面宣布，亞歷山大·波利奇（Alexander Pollich）最早將于今年9月1日出任保時捷中國總裁兼首席執(zhí)行官，常駐上海。

而現(xiàn)任保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官邁克爾·柯時邁（Michael Kirsch），將調(diào)任集團內(nèi)的另一重要職位。

就在官宣的前一天，7月19日，大眾汽車集團管理董事會主席、保時捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆，還時隔3個月再次來華，并前往上海保時捷中國總部召開了一次內(nèi)部會議。

當時就有消息傳出， 奧博穆有意將保時捷中國總裁及CEO柯時邁（Michael Kirsch）換掉，僅隔一天，這個消息就被坐實了。

01、搬來救兵

這位上任中國區(qū)CEO的波利奇，也是保時捷的老將了。

據(jù)官方信息，現(xiàn)年57歲的波利奇其擁有工商管理和經(jīng)濟學專業(yè)背景，已在保時捷工作23年。

曾效力于保時捷的戰(zhàn)略部門，從事全球市場銷售網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)工作。在集團內(nèi)多個關(guān)鍵管理職位任職，2018年7月起，擔任保時捷德國公司的執(zhí)行董事會主席，還曾出任保時捷加拿大與英國的首席執(zhí)行官，成功拓展品牌在當?shù)氐臉I(yè)務(wù)。

值得一提的是，2018年保時捷在德國市場的銷量同比下降11%。但在波利奇德國上任次年，保時捷德國市場銷量同比增長10%。今年上半年，保時捷德國市場銷量更是同比增長22%，在區(qū)域市場中增速第一。

或許是因為具備讓保時捷在德國市場逆風翻盤的經(jīng)驗，保時捷全球執(zhí)行董事會成員馮佩德（Detlev von Platen）稱，“我們很高興由Pollich先生掌印極具挑戰(zhàn)的中國市場，他是一位經(jīng)驗豐富的銷售專家，將進一步提升保時捷品牌在中國的影響力。”

說起來，他的前任柯時邁，當年也被集團寄予厚望。

2012—2016年，柯時邁就曾擔任過保時捷中國首席運營官，負責銷售、經(jīng)銷商發(fā)展及直營業(yè)務(wù)。在其在職的第四年，中國市場成為保時捷全球最大的單一市場。隨后，柯時邁功成身退，相繼出任保時捷韓國及日本市場負責人。

2021年，保時捷在華銷量9.6萬輛，將近占保時捷全球銷量的三分之一。進入2022年，保時捷在華銷量出現(xiàn)入華以來首次下滑，上半年銷量同比下降16%。2022年6月，柯時邁再次接手保時捷中國業(yè)務(wù)出任CEO。

彼時官宣上任，馮佩德表示：“Michael Kirsch 在之前多個市場的任期內(nèi)對保時捷在亞洲業(yè)務(wù)的成功拓展貢獻頗多，加之他曾在保時捷中國的管理經(jīng)驗，我們認為他完全勝任保時捷中國這一重要戰(zhàn)略市場的掌舵人，”

然而，此前豐富的中國及亞洲市場運營經(jīng)歷并沒有讓柯時邁在中國市場繼續(xù)如魚得水。數(shù)據(jù)顯示，2022年保時捷全球銷量同比增長3%，但中國市場銷量同比下滑2.5%。2023年，保時捷在華的銷量同比下滑15%，成為保時捷全球唯一下滑的市場板塊，北美地區(qū)則取代中國區(qū)成為保時捷最大單一市場。

當時，保時捷CEO奧博穆還樂觀地表示，其它市場的銷售量有所上升，能夠彌補中國市場的下滑；并且還在2023年調(diào)整了對于中國的產(chǎn)品供給。

不過今年1-6月，保時捷在華銷量下滑趨勢進一步加劇，同比下滑達33%，是唯一跌幅超過兩位數(shù)的市場，北美市場銷量同比下降6%，全球銷量同比減少7%。

在華銷量連續(xù)兩年的下跌，也波及到了下游的經(jīng)銷商。

今年5月，因為銷量大跌，在經(jīng)銷商虧本賣車的前提下，保時捷中國仍然選擇壓庫存。于是經(jīng)銷商反水逼宮德國總部的戲碼上演：部分保時捷經(jīng)銷商停止提車，要求保時捷總部給予補貼的同時并且更換相關(guān)高管。

直到現(xiàn)在，保時捷的銷量依舊不好，7月初，上海一家保時捷中心銷售介紹，“除911以外的保時捷所有車型，目前限時零利率，五年沒有任何利息，沒有手續(xù)費。“保時捷卡宴車型打八九折，911車型打九折，Taycan電動車型最低打六折多。”

對外，打不過中國自主品牌；對內(nèi)，遭遇經(jīng)銷商背刺。“以價換量”給出的高額優(yōu)惠也沒有想象中那么吸引消費者。“不是保時捷買不起，而是小米SU7更有性價比”仍然是一句熱梗。中國新能源車的自主品牌崛起推動科技平權(quán)，保時捷只能硬著頭皮“渡劫”。

面對這樣的局勢，奧博穆自然無法再度樂觀，直接選擇搬救兵。

02、銷量差，電動化不濟

一直以來，保時捷三個字就是金字招牌，是不少汽車經(jīng)銷商爭先恐后希望拿到優(yōu)質(zhì)的資源，但如今經(jīng)銷商卻選擇“逼宮”將矛盾公開化，這一切的根源就在于產(chǎn)品賣不動了。

因為保時捷在華銷量的斷崖式下滑，如今Michael Kirsch的調(diào)任，看起來更像是罷免。

從保時捷在中國的整體人事任免來看，自2004年之后，保時捷在華的一把手任期一般都在4年左右。

要知道，柯時邁從2022年6月1日起，接替嚴博禹（Jens Puttfarcken），成為保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官，至今才剛剛滿兩年，就將其換下，這樣的職位更迭速度，確實有些太快。

這也側(cè)面說明，此次調(diào)整確實與保時捷在中國市場的銷量下滑有很大的關(guān)系。

而且早在5月24日，中國汽車流通協(xié)會專家委員會的成員曾在社交平臺上表示，“保時捷總部已經(jīng)派了調(diào)查團調(diào)查中國市場存在的問題，這說明德國總部對中國CEO已經(jīng)不信任。”

除此之外，在6月份爆發(fā)的經(jīng)銷商聯(lián)合抵制事件中，當時幾個核心經(jīng)銷商就曾經(jīng)提出“更換中國區(qū)高管”的要求。

如今柯時邁被調(diào)任也非意料之外。

而接任Michael Kirsch（柯時邁）的Alexander Pollich（波利奇），保時捷在新聞稿中評價波利奇為“一位具有國際經(jīng)驗的銷售專家”。

有多國經(jīng)驗，而且擅長銷售，正好對應(yīng)了保時捷目前在中國的困境。

要知道，今年是保時捷產(chǎn)品的換代大年，第三代的Panamera、新款純電動Taycan、第二代保時捷Macan以及中期改款911都將迎來發(fā)布。可以說今年是保時捷歷史上最大規(guī)模的產(chǎn)品換代年，所以在這關(guān)鍵的節(jié)點上，保時捷馬虎不得。

在保時捷的通告中，已經(jīng)為波利奇明確規(guī)劃好了接任后的主要任務(wù)，最核心的就是扭轉(zhuǎn)保時捷在中國市場的銷售頹勢。

除了在中國市場落地品牌增長戰(zhàn)略，與經(jīng)銷商合作伙伴進行更密切的合作，以及進一步優(yōu)化內(nèi)部流程和結(jié)構(gòu)，還要推動保時捷在中國的電動化轉(zhuǎn)型。

所以用一句話總結(jié)，就是其發(fā)力點主要分為四點，分別為價格、銷量、經(jīng)銷商以及電動化。

按照保時捷的規(guī)劃目標，2025年新能源車型銷量要占到總銷量的一半，到2030年純電車型比例將達到80%以上。

眼下全球的新能源汽車市場增速已經(jīng)放緩，相比之下，保時捷的電動化進程也會更加依賴于中國單一市場，這位新帥面臨的困難并不少。

而且買保時捷送小米汽車的梗大概率也成為過去式，隨著BBA相繼退出價格戰(zhàn)，保時捷也要穩(wěn)定中國價格體系，維護其超豪華的品牌價值和高度。

無論是銷量還是電動化轉(zhuǎn)型，挑戰(zhàn)都很大，就看波利奇要怎么出招了。