7月20日消息，繼寶馬i3和i5大幅降價，接近腰斬之后，一則退出“價格戰(zhàn)”的消息，又讓其登上熱搜。

隨后寶馬等廠商官方對外回應稱，下半年在中國市場將重點關注業(yè)務（產(chǎn)品）質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。

記者走訪了寶馬、奧迪以及奔馳三家傳統(tǒng)豪華車型的線下門店，發(fā)現(xiàn)線下寶馬價格已經(jīng)有所回調(diào)，而也正因此，部分原本考慮寶馬的消費者又轉(zhuǎn)投了奔馳和奧迪車型。

但奔馳線下經(jīng)銷商對記者也表示，內(nèi)部已經(jīng)在開會商議回調(diào)價格的事項了。而奧迪經(jīng)銷商則透露，要趁著調(diào)價之前，趕緊清理庫存，回籠資金。

寶馬回調(diào)，奔馳、奧迪搶客去庫存后也要漲價

在今年6月份時，傳統(tǒng)豪華車型降價多次登上熱搜，其中寶馬i3因為接近腰斬的5折售價，引起了公眾熱議。時隔不到一個月，寶馬多款車型的價格又開始緩慢回調(diào)。此前有媒體人稱，因價格戰(zhàn)導致門店虧損嚴重，寶馬將從7月起，通過減少銷售量來穩(wěn)定價格，緩解門店的經(jīng)營壓力。

一位上海地區(qū)的寶馬門店銷售告訴財聯(lián)社記者：“就拿大家關注最高的i3舉例，2024年基礎配置款指導價35萬起，當時最低價已經(jīng)降到了不到20萬。現(xiàn)在價格回調(diào)到了22萬左右，只是價格回調(diào)，并不是漲到高于廠商指導價。”

該名銷售認為，這只是正常的調(diào)價，算不上“漲價”，而且價格也可以繼續(xù)談。“我們在購車金融方案上有優(yōu)惠，比如五年期貸款，如果提前還款部分，后面兩年可以直接免息，這也算是售價上的一種平衡。”

另一位寶馬門店銷售則直言道：“以前是‘早買早享受’，現(xiàn)在是‘早買享優(yōu)惠’。我們接到內(nèi)部通知說之后，還要再上調(diào)一輪價格。”

有看車的消費者對記者表示：“現(xiàn)在車價波動較大，銷售都說報價僅限于當日行情。我懷疑是這些銷售在利用這種漲價恐慌催促買家下單。”

寶馬回調(diào)售價，最大的受益者是奔馳和奧迪。有經(jīng)銷商在寶馬漲價之后，并沒有跟著上調(diào)，部分車型反而是下降了5000元到10000元不等。

有奔馳門店銷售表示：“為了搶隔壁寶馬‘送來’的客戶，我們所有同事的試駕都已經(jīng)約滿。從GLC到E系列大部分熱門車型都有優(yōu)惠，比之前指導價要低5-8萬左右。”

該名銷售補充道：“現(xiàn)在的優(yōu)惠在下周后就作廢了，老板已經(jīng)在開會商量定價了。我覺得寶馬都漲價了，奔馳應該也不遠了。”

與奔馳一同瓜分寶馬客戶的，還有奧迪，但奧迪的降價幅度卻遠超過奔馳。隨著奧迪決定將偶數(shù)序列的車型全面轉(zhuǎn)向純電動領域，奧迪A4和奧迪A6將分別更名為奧迪A5和奧迪A7系列。

財聯(lián)社記者了解到，奧迪A5和A7根據(jù)車型和配置不同，在上海地區(qū)的價格優(yōu)惠在9-12萬之間。有奧迪門店銷售告訴財聯(lián)社記者：“奧迪肯定會上調(diào)售價，應該就在近期。如果不及時清庫存，車就砸在手里了，資金周轉(zhuǎn)會出現(xiàn)問題。”

車企呼吁停止價格戰(zhàn)

有業(yè)內(nèi)人士認為，BBA 退戰(zhàn)縮量漲價的原因，不只是在于要止損，更重要的是維護品牌價值。“各類車型大幅度降價，意味著官方的價格體系崩壞，進而影響品牌的溢價，于已購車的消費者和經(jīng)銷商都有不利影響。”

目前來看，已經(jīng)有經(jīng)銷商被曝出現(xiàn)了資金周問題。

今年6月森風集團鹽城誠德汽車有限公司售后經(jīng)理莊祝平曾對媒體表示，除了一些電車能有利潤，現(xiàn)在油車銷售基本都是虧損的。疫情至今，他們公司每賣出一輛車就要虧5000元左右，但是60位員工工資、提成都是正常發(fā)放，每個月公司的經(jīng)營成本大概要100萬元。

7月12日，廣匯汽車發(fā)布業(yè)績預告，預計2024年半年度凈虧損5.83億元至6.99億元。據(jù)廣匯汽車官網(wǎng)，其銷售品牌包括奔馳、奧迪、沃爾沃、寶馬、凱迪拉克等豪華品牌。財報顯示，今年一季度，廣匯汽車營收277.9億元，同比下滑11.49%；歸母凈利潤7094.05萬元，同比下滑86.61%。

廣匯汽車表示，主要是報告期內(nèi)汽車消費復蘇緩慢，受行業(yè)“價格戰(zhàn)”影響整車盈利能力下滑，且傳統(tǒng)燃油車受新能源汽車市場擠壓，收入規(guī)模下降但成本相對剛性導致歸屬于上市公司股東的凈利潤大幅下滑。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）調(diào)查結(jié)果顯示，今年6月，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)達到62.3%，同比上升8.3個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。更應注意的是，62.3%的庫存預警指數(shù)已逼近2022年11月的數(shù)據(jù)（65.3%）。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，6月行業(yè)去庫存特征日益明顯，當前結(jié)構性調(diào)整壓力更快從主機廠傳導至渠道端，經(jīng)銷商持續(xù)經(jīng)營信心不足。

也有車企開始呼吁不打簡單粗暴的價格戰(zhàn)，讓中國汽車行業(yè)堅持品質(zhì)、服務與可持續(xù)發(fā)展。