年初賽博越野旅行車 Cybertruck 已經在海外開始交付，很多人都說它不可能進得了國內。

結果因為這次巡展活動，咱們真就在國內試到了，這必須和大伙兒分享一波。

當我摸到這車的時候，第一感受就是比我想象中的要大很多，車長 5.6 米，寬 2.2 米，高 1.8 米，和理想 MEGA 相比， Cybertruck 還要再大出一個級別。

光看它前備箱的這個尺寸，我都覺得可以塞個人進去。

（ 墊板上還印著 cybertruck 車型的 logo ，這個 logo 是無數(shù)個小小的焊點模樣拼起來，非常非常帥 ）

而且作為皮卡，這車后邊當然還有一個后斗，打開上面的電動卷簾蓋，可以看到里邊空間嘎嘎大，縱深能達到 1.8 米，橫向 1.2 米，完全可以放張單人床進去，玩累了，就直接睡覺。

不過， Cybertruck 這個尺寸，你可以想象停車會有多難嗎？

咱們一般標準車位寬才 2.5 米左右，兩邊要是都有車停著，那是停不進去一點，就算你好不容易進去了，那你也下不了車，所以大也有大的難處。

當然，外觀不是重點，掏出卡片鑰匙，咱們直接走進車內。

（ 不愧是 30X 不銹鋼外殼，開門是真的沉 ）

作為一輛特斯拉，咱們就別想著內飾有多少 “ 冗余配置 ” 了， Cybertruck 還是一脈相承的簡約，儀表臺除了一條橫貫左右的金屬，基本沒有別的裝飾。

不過它的整體內飾風格我是真的喜歡，和外觀設計非常搭，很賽博，像是遮陽板、內外后視鏡、扶手箱這些造型都是有棱有角，甚至連橢圓形方向盤，都感覺有點硬朗。

我能說整個內飾看起來，感覺會有那么一點 “ 不真實 ” ……像是一輛放大 N 倍的玩具車。

真皮座椅的話，基本就和毛豆 3 沒太大區(qū)別，有一個側翼的包裹，但是舒適性只能說一般。

然后中控和儀表之間，它是完全鏤空的，底部有一塊非常大的儲物空間，就是一下子想不到能放什么。

然后咱們再坐到后排看看。

因為車身尺寸大，車內空間是完全足夠的，像我這樣準 1 米 8 的身高，在車內后排完全不頂頭，腿部也有兩三拳的距離。

可以發(fā)現(xiàn)，這里也有一塊顯示屏，可以調空調、座椅，和毛豆 3 類似，算是特斯拉老傳統(tǒng)了。

當然最主要的還得是前面的中控屏，這塊和之前毛豆系列就完全不一樣。

它的車機界面相當?shù)?nbsp;“ 賽博 ” ，圖標方方正正，干凈整齊，沒有一絲多余的設計元素，看著就像讀一份數(shù)據(jù)報表。

所有功能它都是全盤托出，不需要再多打開什么菜單，比如這里的懸架調節(jié)、后斗開關，都是在一個框里直接調節(jié)，用起來就是很簡單、很舒服。

另外比較有意思的是，底部按鈕還可以打開一個快捷鍵的設置中心，有電話、地圖、藍牙、聽歌、游戲、車輛信息等等。

要說操作的感受，不管是導航地圖還是這個車身動畫，這個流暢程度真沒的說，看下面這段演示就能體會到了。

而這個車身動畫的作用是可以快捷打開前備箱、懸架高低和后斗卷簾，對于皮卡來說，這個操作確實很方便。

而且這里還有個彩蛋，大伙兒還記得交付的時候，老馬用鐵球砸車窗這事兒嗎？

只要在模型上多點幾下車窗玻璃，就能還原現(xiàn)場，甚至還記錄了當時的笑聲。

好了，接下來直接試車。

雖然這車很大也很重，整備質量有 3 噸，但我開起來，感覺就像一臺 1 噸的 MINI 一樣靈活，這點我真沒有夸張。

比如在這個 90 度的直角彎，一般的車咱們得打一圈多的方向才能過，但 Cybertruck 只需要打 120 度左右，而且手感一點也不重，感覺很靈巧、輕盈，不像是一臺比 MEGA 還大的車。

為啥這么靈活呢？咱們之前說的后輪轉向，這臺 Cybertruck 上也有。

而且最重要的是，它還有線控轉向，可以把可變轉相比功能做的更精確、更靈活。

總之我開完幾圈，那感受確實過癮。

不過，因為 4680 產量跟不上， 30X 不銹鋼制造裝配工藝過于復雜， 48V 電池的降本還遠遠沒有掀起產業(yè)革命，這輛車現(xiàn)在肯定規(guī)?；慨a不了，更像是特斯拉拿來秀肌肉的。

而且由于造型、材料等原因，不符合行人保護法，就算大規(guī)模量產了，進入中國市場也是別想了，我們只能乘這個機會試上一把。

但不得不說，特斯拉在汽車設計上，總有自己獨創(chuàng)的想法，就好像是老馬在給自己造車，而不是給市場造車。

它或許是堅持己見，或許是領先行業(yè)，無論如何，我對這種 “ 反對平庸 ” 的造車理念都是挺欣賞的。

因為打破規(guī)則這個事，真的太有魅力了。