6月，零跑汽車一共賣出了20116臺新車，在新勢力榜單中排名第四。

依靠剛上市的大六座SUV C16，零跑在榜單的排名可能還能再往前走一走。據零跑官方消息，C16上市48小時收獲大定訂單5208臺。

2023年2月，零跑推出了增程版的C11，走上了“平替理想”的道路——與理想相似的家庭定位，但是價格只要理想的一半，零跑依靠這個策略成功提振了銷量。

現在上市的C16也可以看作是半價的理想L8，售價區間為15.58萬元-18.58萬元，加上全配選裝包也不超過20萬元。

對于C16這款車，CEO朱江明相當有信心，他已經準備賣掉家里的3臺豪車，靠C16來通勤代步，直到零跑D系列的6座新車出來為止。

他認為，C16是一輛沒有短板的水桶車，零跑一直堅持的造車理念在C16上得到了最大化的呈現。

做理想的“平替”沒有不甘

零跑給C16找到了新能源汽車相對空白的市場。目前，20萬元以下的價格區間里，還沒有一款稱得上爆款的大六座車型。

20萬元以內，零跑C16把800V碳化硅高壓快充、高通8295、英偉達Orin X芯片以及激光雷達都裝上了車。零跑是如何在維持高配置的情況下，把成本降下來，拉低定價？

朱江明表示，主要有4點。

第一，零跑有60%的零部件是自研自制，能夠省出零部件的毛利讓給用戶。“如果零部件有10%的毛利，就相當于自研自造的部分可以節省10%，從全車層面來看，就是6%的成本空間。”

第二，得益于零跑的平臺化。朱江明表示，零跑同一個平臺的產品，除了造型、外殼、車身這些非通用部分以外，共享的零部件達到了88%，甚至于車身上的一些內外飾也做了共享。

以同樣基于零跑最新的技術架構LEAP3.0打造的C16、C10為例，C16與C10的底盤一致，所以兩款車型的軸距都是2.82米，內外飾上前后車燈、儀表板以及前排座椅都是一樣的。

第三，通過技術創新來發揮最大的可能性。在低配版本中，零跑用一顆8295芯片做出了L2級輔助駕駛、360環視、自動泊車等功能，音響的調音也用8295來完成。

另外，零跑的CTC電池底盤一體化技術，取消了傳統的電池包結構，減少零部件數量并節省空間，提升乘員艙內的舒適性。在設計上做的優化，使得軸距只有2.82米的零跑C16能夠達到2.95米軸距的空間，即使是三排也有著不錯的乘坐舒適性，“至少達到經濟艙水平”。

第四，則是基于零跑的定位與價值觀。朱江明表示，零跑的供應商都是服務BBA的供應商，但零跑是以成本定價，不需要多大的溢價空間，產品要做到價格親民，零跑C16的定價比C10貴了1萬，就是因為C16的成本要比C10多一萬。

這也是朱江明一直以來向外界傳達的理念。他認為，汽車的未來就是代步工具，是大眾的消費品，以這個視角來做汽車可能會更有優勢，因此零跑的定位是要做汽車界的“優衣庫”，要做同價位里配置最高、品質最優的產品。

因為同樣瞄準家庭用戶，零跑向來有“理想平替”之稱。

零跑CTO曹力對此表示，零跑并不擔心被貼這個標簽，“大家有這個想法是好事情，平替理想沒有什么不好。”

同時，曹力強調，并不是說20萬以下就是功能、性能做得比他們差，零跑的產品在性能和產品力上要無限逼近優秀的產品，但是在價位上的理念上不一樣。

囿于價格，零跑C16必然有減配的地方，重要的是能否做出正確的取舍，這考驗著車企對于用戶需求的洞察力。零跑需要“把錢花在刀刃上”，比如C16的副駕屏。

曹力介紹，C16的副駕屏是手動打開的，其他家是電動副駕屏，在儀式感上可能會帶來一些情緒價值，但是從實用角度來說，手動打開可能會更實用，可以手動固定合適的角度。“成本上來說，電動的成本是手動的2倍，所以我們覺得這不是一個很劃算的選項。”

做透一個價格帶，新車不會沖擊老車

從2023年開始，零跑發布的新車C11、C10、C16都圍繞在15萬-20萬元的價格區間，且都是SUV。從這個打法上看，與理想在一年時間里接連發布尺寸不同的L7、L8、L9也有相似之處。

雖然三款車型的價格區間有重疊，零跑卻做到了一點：新老車型之間不會互相傾軋與沖擊銷量，車型的銷量周期也相對較長。

今年3月份，零跑C10正式上市，月銷量一路攀升。據朱江明透露，6月C10的銷量已經達6000臺。而C10月銷走高的同時，并沒有對C11產生太大影響。

“C11略微比C10領先，每天可能差五六十、七八十臺，所以我們1+1已經至少是大于1.5以上。老產品有足夠的口碑、信任度，新產品也能夠銷量穩步增長，這是我們覺得做得成功的一面。”朱江明表示。

沖高端、品牌向上，一直以來是不少車企從不加掩飾的野心，但鮮有成功的案例，反而因為不夠專注，丟掉了原有的市場份額，又沒能在高端市場分出一杯羹。零跑所選擇的路徑或許值得參考與借鑒，零跑的C系列主要攻打15萬元左右的價格帶。

“我們希望C系列能把15萬左右的價格帶做深、做透，在這個價格帶占有比較大的市場份額，做到每月3萬輛以上的銷量，從現在看還是比較有希望可以做到。”朱江明分享了他的思考。

這背后的邏輯是要足夠聚焦，通過把資源集中在一個價格帶的產品及其零部件，能夠把價格做透，同時用戶群也相對聚焦，能夠把產品打磨得更有優勢。

“又要做高的，又要做低的，用戶不同，產品也不同，戰線就會很長。”

當C系列足夠成熟，零跑將分兩步走，向下覆蓋10萬-15萬元的價格帶，向上探及以20萬元為中心的價格帶。朱江明披露，2025年零跑B系列將有3款車面世，更多面向10萬-15萬元的市場，B系列的第一款SUV將在今年10月的法國車展上展出；2026年的3款產品可能會聚焦以20萬元為中心的價格帶。

在銷售渠道方面，朱江明表示，今年零跑的主要任務是以“1+N”的方向來調整銷售渠道的結構。

“1”是城市內的汽車城，也就是4S店來作為展示、銷售、交付、服務的網點，“N”是4S店周圍一圈的小型汽車商圈或商超，“1”和“N”都是同一個經營主體，以此來減少投資人，更多增加汽車城或者汽車商圈的模式。

“我們爭取到今年底能夠發展300家以上汽車城，網點總數從現在大約500家發展到年底800家，同時加大網點下沉的力度。”

是時候加入智駕的速度競賽

據零跑官方信息，零跑C16上市48小時，中高配（即尊享版和智駕版）占比97%，智駕版占比30%。

零跑C16智駕版搭載了英偉達Orin X芯片以及激光雷達，在智駕能力上將有更強的拓展空間，30%的訂單比例意味著用戶對于高階智駕的訴求并不低。據“車fans”透露，零跑C16智駕版的比例明顯高于門店和總部預期。

朱江明坦誠，零跑在智駕方面，前一階段更多采用跟隨的戰略。

這主要出于務實的考慮，“哪怕是最優秀的第一梯隊智駕產品的表現也不是非常盡人意，可能輔助駕駛不能讓你更輕松，只能讓你更緊張，特別是在城區，在高速相對好一點，所以很難拉開很大的差距。”

零跑此前對智駕的態度，也反映在了財報數據上。今年一季度，零跑的研發開支為5.2億元，同比增加26.1%，但環比減少16.5%。從2023年全年看，研發開支為19.2億元，同比增加36.1%，但與蔚小理三家相比，差距不少。

朱江明對此提到，零跑的研發投入較低，主要是因為在研發層面能夠利用原有在大華股份時期的組織能力、基礎技術能力的積累。

“2015年創建的時候，初創團隊就有很好的軟件基礎、技術基礎以及研發管理基礎，這些都讓我們節省了很多時間、資源，沒有走彎路，我們可以通過九年的時間完成很多技術儲備和積累。”

此外，零跑的研發高管團隊也比較持續與穩定，這也給零跑省下了不少資源。

同時，朱江明表示，一季度由于新車型較少，中間還有春節，分攤的研發費用有所下降，二、三季度的研發費用會有所增長。

不過，市場已經越來越關注零跑對于智駕的布局與投入。

朱江明表示，經過前面的積累，未來三到五年智駕會越來越成熟，現在是時候做更大的投入進入第一陣營。

據介紹，目前零跑的智駕團隊已經有400多人，對于靜態的BEV，7月份能夠上車，動態的BEV也會在10月份、11月份上車，整體的技術能力已逐步往第一梯隊靠攏。

“未來一到兩年，大家可以看到零跑的產品在智駕方面的進步應該會越來越快。”

朱江明表示，明年10萬-15萬元的B系列車型的高配版本，可能也會帶激光雷達與高算力智駕芯片。

“我們覺得未來智能駕駛是一個很大的方向，10萬級也必須具備這樣的功能，所以我們也在積極努力，希望在大家期待的價格范圍內高配一些智能化方面的配置。”

可以預想，零跑也將下場加入智駕的速度競賽，補齊缺失的智駕能力，研發投入有所增長。

“現在的格局還沒有確定，各家都在利用各自的能力爭取自己的地位和份額，這個過程的競爭一定非常激烈。零跑只要穩扎穩打，始終堅持步步為營、穩扎穩打的策略，我們還是會有勝算的。”朱江明說。