近日，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在微博宣布，問界M9上市6個(gè)月累計(jì)大定突破10萬輛。

財(cái)聯(lián)社記者走訪問界汽車的直營店后發(fā)現(xiàn)，關(guān)注和問詢問界M9車型的消費(fèi)者，以中年人和家庭用戶居多。門店銷售稱，提車顧客對于商務(wù)出行考慮較多。

根據(jù)官方顯示，問界M9售價(jià)46.98-56.98萬元。以往這一價(jià)格段基本被傳統(tǒng)豪華品牌占領(lǐng)，而近期市場反饋和數(shù)據(jù)顯示，BBA都在降價(jià)促銷，由“強(qiáng)勢”變“頹勢”，希望“以價(jià)換量”。

在攻入了BBA統(tǒng)治的高端SUV市場之后，華為與北汽合作的享界系列也將于8月上市，享界S9將是華為沖擊豪華行政級(jí)別轎車的又一擊，至于是否能夠復(fù)刻問界M9的成功，仍需市場給出答案。

誰在買問界M9？

財(cái)聯(lián)社記者走訪了位于北京地區(qū)的華為問界直營門店，問界M9的體驗(yàn)和問詢者中，按照年齡段來看，體驗(yàn)者以年輕人居多，反而是攜帶伴侶和孩子的已婚人士問詢的多。

華為門店銷售告訴財(cái)聯(lián)社記者：“問界M9定位是家庭用車，再有就是商務(wù)人士買車的比較多。”

當(dāng)財(cái)聯(lián)社記者表露出在奔馳與問界之間搖擺的意向后，該名銷售表示，不少顧客購買奔馳、寶馬考慮的是它們的品牌力，但現(xiàn)在問界也不弱，“而且問界在多設(shè)備互聯(lián)上面要比傳統(tǒng)燃油車好很多。”

實(shí)際上，除了傳統(tǒng)豪車品牌的SUV之外，理想L9經(jīng)常拿來與問界M9做比較，這兩者的定位人群相近。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，理想L9在2023年下半年的月銷量曾連續(xù)突破萬輛大關(guān)。但進(jìn)入2024年后，理想L9的月銷量相比高峰時(shí)期存在不小差距，其中5月份在國內(nèi)銷量僅有6579輛，而問界M9的同期銷量則提升至16462輛。

該名銷售認(rèn)為，不是說像冰箱、彩電、大沙發(fā)不好，對比理想L9，問界M9的優(yōu)勢在于智能駕駛，這也是一些BBA、保時(shí)捷車主選擇的理由。

有問界M9車主向財(cái)聯(lián)社記者表示，自己以前開Macan，購買M9是看中了問界的科技化和智能化。“尤其是開過一段時(shí)間M9之后，再開回保時(shí)捷，沒有智能語音控制，自動(dòng)開關(guān)門，有一種一朝回到“解放前”的感覺。”

另一位問界M9車主告訴財(cái)聯(lián)社記者，為了體會(huì)不帶鑰匙的便捷性，作為iPhone用戶還專門購買了一只華為手表。“我用習(xí)慣了蘋果手機(jī)，但是藍(lán)牙和車子的連接有問題。為此我還專門買了華為WATCH Ultimate，可以無感解鎖，專門做車鑰匙用。”

此前數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)杰蘭路發(fā)布了一份問界M9首批車主畫像報(bào)告：調(diào)研的車主平均年齡在37.3歲，40歲以上的車主占比達(dá)到30%，已婚率90%，平均同住人數(shù)4.2，育有多孩。

報(bào)告還指出，問界M9的首批車主多為增購或者換購，其中豪華品牌是最主要的增換購來源，占比約5成，且增購來源中存在一定比例的跑車/高性能車，如保時(shí)捷718，奔馳GLE、 AMG等。

銷量下滑，BBA“以價(jià)換量”

值得注意的是，近期傳統(tǒng)豪華車型降價(jià)多次登上熱搜——“五折寶馬”、“奔馳腰斬促銷”，甚至此前受到經(jīng)銷商“逼宮”要求補(bǔ)貼的保時(shí)捷也開啟了打折促銷。

有位于華南區(qū)域的一家保時(shí)捷門店稱，目前Taycan限時(shí)優(yōu)惠高達(dá)30.5萬。財(cái)聯(lián)社記者查詢后發(fā)現(xiàn)，基本Taycan每款車型的降價(jià)優(yōu)惠幅度都在20萬以上。其他車型如卡宴、Macan也有十多萬的降價(jià)。

有網(wǎng)友總結(jié)了近期大經(jīng)銷商集團(tuán)的車型降價(jià)情況：奔馳車型中，優(yōu)惠金額最高的是GLS，降20萬；寶馬i3降價(jià)達(dá)到48%，幾乎五折出售；奧迪Q3、A4L、Q5L、A6L等熱門車型的降價(jià)幅度也在32～40%之間。

中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心的朱一方部長分析指出，隨著電動(dòng)化時(shí)代的來臨，自主品牌與豪華品牌在核心技術(shù)上的差距正在逐漸縮小，傳統(tǒng)豪華品牌的“護(hù)城河”已然動(dòng)搖，其溢價(jià)能力顯著減弱。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，5月主流合資品牌零售為49萬輛，同比下滑21%。其中，德系品牌零售份額為18.6%，同比下滑2%；日系品牌零售份額為14.8%，同比下滑3.2%；美系品牌市場份額6.7%，同比下滑1.4%。

從廠家發(fā)布的財(cái)報(bào)來看，今年一季度，寶馬集團(tuán)在中國市場的銷量為18.75萬輛，同比下降3.8%；奔馳乘用車（含smart）在中國市場的銷量為16.89萬輛，同比下降11.6%；僅有奧迪品牌第一季度銷量有所增長，為15.53萬輛，同比增長14%；其中純電動(dòng)汽車4970輛，同比增長約54%。

目前來看，二線豪華品牌的處境可能更糟糕。有業(yè)內(nèi)人士稱，二線豪華品牌，面對BBA的步步緊逼，已陷入降無可降之局面，唯有認(rèn)清自身優(yōu)勢，順應(yīng)市場需求，努力提升產(chǎn)品競爭力，“才可能復(fù)現(xiàn)豪華車的昔日榮光。”