6月27日消息，美歐有些人認(rèn)為，中國電動汽車公司是靠大量補(bǔ)貼成為了全球電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，但事實(shí)并非如此。中國電動汽車的成功是靠創(chuàng)新和激烈競爭，特斯拉也起到了推動作用。

如果事情真的這么簡單，那么從飛機(jī)到芯片，中國的每一個(gè)行業(yè)都可以靠補(bǔ)貼拿冠軍。現(xiàn)實(shí)中，即便面對重重阻力，中國電動汽車公司仍在迅速占領(lǐng)全球市場，它們的獨(dú)特崛起為其他國家提供了關(guān)于產(chǎn)業(yè)政策如何取得成功的經(jīng)驗(yàn)。

此外，雖然中國電動汽車公司獲得了大量補(bǔ)貼，但特斯拉也在中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中起到了很大的推動作用。當(dāng)特斯拉于2019年開始在中國生產(chǎn)電動汽車時(shí)，激發(fā)了消費(fèi)者的真正熱情，并促進(jìn)了整個(gè)電動汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展。

創(chuàng)新成為萬眾矚目的焦點(diǎn)，幾十家電動汽車制造商如雨后春筍般涌現(xiàn)，每家都試圖在設(shè)計(jì)、軟件和其他高科技功能方面超越對手。有許多企業(yè)半途而廢，但存活下來的企業(yè)更精干，更有競爭力。從今年來看，中國電動汽車市場的特點(diǎn)就是價(jià)格戰(zhàn)和激烈競爭。

很多國家如今也在效仿中國的做法，通過補(bǔ)貼等方式讓自家電動汽車制造商更具競爭力。但很明顯，中國在推動新能源汽車行業(yè)整體發(fā)展的同時(shí)，允許企業(yè)失敗，這才是成功的關(guān)鍵。

彭博經(jīng)濟(jì)(Bloomberg Economics)高級經(jīng)濟(jì)分析師杰拉德·迪皮波(Gerard DiPippo)表示，在電動汽車領(lǐng)域，中國并沒有尋求“打造特定冠軍”。“它想要的是勝利者，但不想特意挑選勝利者。這種方式更像是‘讓100家電動汽車制造商蓬勃發(fā)展’。”

這種策略使得比亞迪等汽車制造商推出帶旋轉(zhuǎn)觸摸屏的電動車，而且起價(jià)僅為人民幣73800元。理想的L系列電動汽車也憑借寬敞的車內(nèi)空間和一流的車內(nèi)娛樂設(shè)施迅速登上電動SUV的榜首位置。在蘋果公司放棄電動汽車項(xiàng)目之際，小米創(chuàng)始人雷軍卻能讓粉絲們排隊(duì)購買最近發(fā)布的SU7電動汽車。

其中一些汽車制造商甚至可能有機(jī)會成為下一個(gè)豐田。比亞迪去年生產(chǎn)了300多萬輛汽車，第四季度超過特斯拉成為世界上最大的電動汽車銷售商。

電動汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新也惠及電池和供應(yīng)鏈優(yōu)化等周邊領(lǐng)域。

2024年前四個(gè)月，比亞迪和寧德時(shí)代在全球電動汽車電池市場的份額總計(jì)為53.1%。在長三角，通過產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展，一家新能源汽車整車廠可以在4小時(shí)車程內(nèi)解決所需配套零部件供應(yīng)。

中國電動汽車行業(yè)正在發(fā)揮作用，從長遠(yuǎn)來看可以做出更大貢獻(xiàn)。

上海預(yù)致汽車咨詢有限公司董事總經(jīng)理張?jiān)ケ硎荆绻鞣秸J(rèn)為補(bǔ)貼是靈丹妙藥，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。他說，單靠補(bǔ)貼“永遠(yuǎn)無法創(chuàng)造一個(gè)健康產(chǎn)業(yè)”。“中國成功的原因更多是產(chǎn)品驅(qū)動和需求驅(qū)動。”他說，在美國用特斯拉引領(lǐng)電動汽車潮流之后，“中國跑得更快，而歐洲則放慢了腳步。”

因?yàn)榕艿每欤袊妱悠嚻放埔裁媾R著不斷更新和升級的壓力，有時(shí)每18至24個(gè)月就會更新一款車型，這在其他地方是不可想象的。在歐洲，更可能是每四到五年才更新一次。