陸地空客來了！

吉利旗下新品牌LEVC （翼真）L380，正式上市，共推出4款車型，新車定位中大型MPV。售價區間為37.99-47.99萬元，上市的限時權益下，價格區間為34.99-44.99萬元。

別看LEVC翼真的名字陌生，但發布會相比以往陣容上可以說空前強大。

發布會的現場，除了LEVC董事長南圣良外，不僅李書福為其站臺，還帶著安聰慧、淦家閱、林杰、楊學良等一眾高管助陣，甚至還拉來了網易的創始人丁磊為其站臺。

一款車型的發布會難得集齊了吉利體系下的“全家?！?，足以看出吉利對LEVC的重視程度。

而且在定價上不難看出，L380與同為吉利體系下的極氪009有明顯區隔。極氪009主打50萬以上高端出行市場，而LEVC L380主攻50萬以下。

陸地A380？

從其“陸地空客”稱號上就不難看出，最起碼得大。

而且從L380的命名上也能看出，其名字源于歐洲空中客車公司制造的全球最大的寬體客機——空中客車A380。

“大”的概念L380在兩個維度上給出了答案，一是尺寸，二是空間。

L380的長寬高分別為5316/1998/1940mm，軸距為3185mm。車身長度與理想MEGA接近，但比MEGA更高，只是側面的輪轂尺寸偏小，整體的觀感看上去比MEGA大一些。

另外就是車內的空間，從車型結構上來看，L380有3座至8座多種布局可供選擇，而8座版車型采用了少見的2+2+2+2布局。

以最常規的六座版車型為例，其一排空間達到790mm，二排有著1000mm的空間情況下，第三排空間還能達到940mm，這也是L380“陸地空客”稱號的由來。

而且不同于傳統MPV乘員艙僅第二排座椅采用獨立設計，翼真L380的第二、第三排座椅均為獨立的航空座椅，而且還能達到200mm乘員艙通道寬度。

能有如此大的空間表現，核心在于吉利在L380上使用的SOA架構。

SOA架構與其他純電平臺最大的優勢在于艙內空間利用率，其是純以空間為導向的純電架構。

SOA將以往縱向布置的 ODP 集成式車載電源管理模塊放置于動力電池包與地板之間，并且改為橫向平鋪放置。除此之外，SOA還將低壓蓄電池中置、轉向機前置，給前艙釋放出更多的空間。

并且SOA 架構優化了車身縱梁走向以及后懸架的高效扁平化設計，極致的壓榨車內空間，SOA 架構下的整車空間利用率可以達到 75%以上。

當然，同屬于吉利，SOA架構與SEA浩瀚架構僅一字之差，因此也讓外界好奇兩者之間的關系。

吉利汽車架構負責人 Kent Bovellan 曾表示，雖然SOA與SEA平臺之間存在一些共享部分，但兩者在很大程度上是無關的。

SOA平臺，是由中國、瑞典、英國和德國的團隊共同開發，歷時兩年半，從適配車型來看，支持長度為 4860mm-5995mm、寬度為 1945mm-1998mm 的車輛尺寸，軸距可從3000mm拓展至3800mm。

而SEA浩瀚架構，由國內和歐洲的研發中心開發，可以覆蓋1800-3300mm軸距的車型，適用于從A級車到大型商用車的各個品類。

不難看出，SOA架構在技術性質上與SEA架構是相同的，但SOA架構下的車型顯然更大，明顯更偏向于商務領域的細分市場。

智能中規中矩

不過，L380也沒有一味的追求大空間而忽略了車輛其他配置。

先來看外觀，LEVC L380在設計上較為圓潤，而且其車頭占用的比例相對較小，顯然是為了車內空間做出了讓步。

前臉采用流行的封閉式設計，分體式大燈組的上方是三段式的 LED 燈帶，下方則是遠近光燈組。此外，在前大燈組下方設計了導流槽設計，前臉下方還帶有銀色裝飾條。

新車采用全黑 ABC 柱和車頂，并且采用了無腰線設計方案，側面看起來就有種敦實的感覺。

車尾部分，采用貫穿式后尾燈組，有意思的是尾燈造型，整體出現出了中間細兩頭粗的H形造型，官方稱其為“孔雀開屏”燈效。尾燈下方點綴有LEVC字樣的品牌英文LOGO，下方牌照區域為倒梯形設計。

動力上，LEVC L380 將提供前驅和四驅兩種版本，其中單電機版最大功率 200kW、最大扭矩 343N · m，四驅雙電機版本最大功率 400kW、最大扭矩 686N · m。

電池方面，提供容量分別為100kWh、116kWh和140kWh的寧德時代麒麟電池，CLTC 純電續航 675 公里和 805 公里，得益于寧德時代的CTP 3.0電池技術，快充可在 30 分鐘從 10%-80%，10 分鐘可補能 200 公里續航。

其也是繼極氪009之后，全球第二款搭載此電池的豪華純電MPV車型。

懸掛設計上，L380首次采用了類似寶馬的雙球節麥弗遜空氣彈簧前懸掛，考慮到車身重心和承載工況，后軸則采用了高承載多連桿懸掛，搭配前寬后窄的輪胎，這臺5米多大車的麋鹿測試成績能達到75.8km/h，這對于一臺MPV來說實屬不易。

另外在智能化配置上，既然在吉利旗下，Flyme Auto車機系統自然不能缺席，搭載了億咖通科技基于兩顆7nm車規級高性能“龍鷹一號”SoC的安托拉1000 Pro計算平臺，全艙座椅BEV模式和一鍵車控的“管家模式”，可實現手機到車機操作習慣的全面平移。

除此之外，還引入了商湯SenseNova5.0大模型，能檢測監測乘員心跳、呼吸頻率和血氧濃度等多項健康指標。

在智能駕駛上有些中規中矩，LEVC L380只配備了L2+級別駕駛輔助功能，具備主動剎車、車道偏離預警、并線輔助、車道保持輔助、自動變道輔助等常規功能

百年車廠的第二春

乍一看LEVC品牌或許比較陌生，但實則其已經有了漫長的歷史。

提起吉利的全球化海外并購經歷，大多數人知道的都是“蛇吞象”般的并購沃爾沃汽車。但早在2006年，吉利的第一次海外汽車品牌參股經歷就是LEVC。

如果你去過英國或者看過動作電影《王牌特工（Kingsman）》，一定會記得行駛在英國大街小巷的出租車和電影中的Black Cab車型。

這個品牌就是LEVC的前身——倫敦出租車公司（London Taxi Company），其歷史可以追溯到1906年，至今這個品牌已經有118年的歷史，更迭了三代，正經的百年汽車企業了。

其實LEVC的前身還不叫LTC，而是名為Carbodies。不過Carbodies 并不是一家汽車制造商，而是車身制造商，因為以當時的背景，生產機械部分的公司和生產車身的公司有明確分工，并不是像現在這樣的整機廠。

其成立后不久，就獲得了不少品牌的青睞，獲得了大批訂單為MG（名爵）和Rover（羅孚）制造車身。

LEVC品牌的第一個轉折點出現在1948年，奧斯汀與之合作，開始為倫敦的FX3出租車制造車身，并完成整車的加工和交付，主要運往倫敦，成為倫敦出租車的標志。

1971年，Carbodies從奧斯汀手中接過了倫敦出租車整車的制造權。兩年后，被錳銅控股公司 （Manganese Bronze Holdings）收購。1992年，公司正式改名為倫敦出租車公司（London Taxi Company）。

LEVC第二個轉折點出現在2006年，希望通過收購外國車企來獲得相對先進技術的吉利，開始了“買買買”模式，第一件事便是入股LEVC。

2006年，吉利與錳銅公司 Manganese Bronze Holdings 合作，在中國成立了一家出租車制造合資企業。并入股錳銅控股，隨后成立了上海英倫帝華公司，生產倫敦經典黑色出租車，并在中國市場銷售。

吉利也在中國市場開始推出新的車型產品。吉利曾經推出的吉利英倫車型，使用的就是 LTC 倫敦出租車公司的 LOGO。

這場并購雖然并未給吉利帶來真金白銀的收入，但卻讓吉利首次出現在全球視野中。

2012 年錳銅控股宣布破產，吉利順勢以1100萬英鎊的價格全資收購了LTC。2015年，吉利宣布投資2.5萬英鎊建設倫敦出租車考文垂新工廠。一年后，吉利向位于西米德蘭茲郡的研究生產基地投資了3億英磅用來研發新一代倫敦出租車“TX5”。

兩年后，英國的工廠落成，吉利也宣布倫敦出租車公司正式更名為倫敦電動汽車公司（LEVC, London Electric Vehicle Company）。就是現在的LEVC。

也正是那時候開始，LEVC有了由出租車制造商向新能源制造商轉型的苗頭，對于雙方而言，LEVC迎來蛻變，也是吉利背后的出海謀劃中關鍵的一步。

從LEVC的slogan：“讓世界充滿吉利”，就能看出吉利選擇收購一個出租車品牌的原因。

不過，先不放眼海外，從國內市場反饋來看，相較于混動MPV，純電MPV似乎并不受消費者青睞，即便是當初流量甚高的理想MEGA也遇冷。

而且目前市場上MPV銷量盤踞第一的騰勢D9，其EV版本銷量還沒有混動版本的零頭多，在月銷排名前10的MPV中，基本上都是油車和混動車型，放大到前20名中，也僅有小鵬X9一款純電車型上榜。

如今，L380只有純電的選項，即便是有著百年歷史和吉利的背書，勝算又有幾何呢？