前兩天蘋果把牙膏擠爆的 WWDC 24 大家都看了吧？

雖然更新了挺多的，但是牙膏再怎么擠終歸是牙膏，還是不夠過癮吶。

不過有個東西，老車友們肯定非常關心。

在 WWDC 24 當天，蘋果其實還偷偷的在開發(fā)者賬號（ Apple Developer ）更新了 CarPlay 2.0 的最新進展。

里面更新的力度之大，展示的可能性之多，著實炫了我一臉。

咱們就看這個播放量對比就知道 CarPlay 2.0 到底多 6 了。

這個賬號平時都是蘋果工程師出來回答問題，由于干貨干到啃不下，所以都是幾百上千播放的，但這條 CarPlay 2.0 的視頻直接飆到 75 萬，可見歪果仁對此有多感興趣。

這次 CarPlay 2.0 展示出來的，主要是兩點，高度定制化的車機界面，以及 CarPlay 和車機本身高度融合。

光這么說肯定不懂，咱們直接看圖。

首先是車機界面，映入眼簾的還是果味滿滿的 UI 設計，但是這次與 WWDC 22 的靜態(tài) PPT 不一樣，這次的 CarPlay 2.0 給出了演示視頻。

不再局限于三聯(lián)屏， CarPlay 2.0 無論是儀表盤還是大屏幕，橫的還是豎的，都可以完美適配，允許深度定制化設計。

看看這完成度，怕不是夭折的蘋果汽車直接搬過來的。

下面再帶大家看點細節(jié)，為了方便區(qū)分，咱們下面把儀表盤分成 “ 簡潔風 ” 和 “ 傳統(tǒng)風 ” 兩種。

比如，當你激活了自適應巡航（ ACC ），那儀表盤上就會在限定速度上出現(xiàn)一個不同顏色的點。

當你可能因為前方突發(fā)狀況，踩了剎車，儀表盤就會劃拉出一條對比度更高的線條，幫助駕駛員理解目前的駕駛情況，像下面這樣。

。簡潔風儀表盤拉出超明顯的一條橙色直線，傳統(tǒng)風儀表則是在儀表盤外圈拉出一道翠綠色的弧線。

哦，我的上帝，什么細節(jié)狂魔。

不僅是時速表，轉速表也一樣。

比如你要降檔超車，看 7200 紅線換擋， Carplay 2.0 的各種儀表都可以完美適配。簡潔風整體標紅，高轉區(qū)間變白；傳統(tǒng)風變橙，對比度拉滿。

你是混動車，想看什么時候發(fā)動機介入？

沒問題，多加一個插件而已。

簡潔風在電機功率輸出的下方，多加了一條發(fā)動機工況的直線；傳統(tǒng)風則是在外面多加一圈。

這里展示的還只有兩種籠統(tǒng)的風格，實際上蘋果還準備了一大堆的風格各異的儀表盤，所有的元素都可以獨立拆分再組合。

厚禮蟹！

再把這些儀表結合起來，那就是我們前面看到，風格化拉滿的車機 UI 。

比如你是性能車，那可以選擇這種機械電子 + 傳統(tǒng)刻度的儀表， G 值表、計時器、水溫、胎壓等等一應俱全。

如果你是越野車，那可以選擇這種極簡風格的儀表，把注意力放在路況和指南針上。

如果哥們只是想 Chill 一點，那簡簡單單把歌曲或是播放器放中間，享受巡航時間。

如果你想體驗人車合一的智駕？還可以選擇這種全地圖儀表。

就這些個展示的簡單組合，已經吊打市面上絕大部分的車機 UI ，以后蘋果還會根據(jù)品牌方給出的建議，繼續(xù)推進獨立車型的 CarPlay 系統(tǒng)，意味著有無限的可能性。

nb 兩個字已經說累了。

說完表面的，再來說說具體的功能做了哪些更新。

以前的 CarPlay 其實只是一個車機投屏，連算力都是用的手機的，但 2.0 就不一樣了，除了儀表盤車速、轉速等等基礎的車子功能，還有融合了很多車子本身的功能。

蘋果在視頻中就展示了空調系統(tǒng)和日歷的聯(lián)動，比如我中午想去車子里睡個覺，那可以在日程表中提前預約打開空調，設定好零重力模式等等。

除了軟件，硬件也可以聯(lián)動。

在演示中，按下模式切換的實體按鍵， CarPlay UI 可以根據(jù)車企需要顯示出懸架調節(jié)、駕駛模式列表、四驅分配等多種界面，都是可以 DIY 的。

這種高度定制化 + 車機生態(tài)整合，還改進了很多以往 CarPlay 的缺點，比如以前倒車影像和 CarPlay 會互相沖突，現(xiàn)在 CarPlay 2.0 用了個新的手段，實現(xiàn)了每秒 60 幀的同步速度。

整個看下來， CarPlay 2.0 的可玩性高到爆炸。

如果說安卓一直以來面對蘋果的優(yōu)勢就是開放的生態(tài)，那不好意思，在車機上，蘋果可以說把安卓家給偷了。

那這么 nb ，咱們啥時候能用上呢？em ...還要等相當久。

蘋果甚至都沒把這次 CarPlay 2.0 更新放在 WWDC 24 的正片里。原因大家看這個圖就懂了。

23 年 CarPlay 2.0 合作伙伴只剩下保時捷和阿斯頓 · 馬丁22 年 CarPlay 2.0 有 14 家合作伙伴

23 年 CarPlay 2.0 合作伙伴只剩下保時捷和阿斯頓 · 馬丁

從 22 年多家車企為 Carplay 2.0 站臺，到現(xiàn)在只有保時捷和阿斯頓 · 馬丁兩家超豪華車企愿意試用，我要是蘋果，我也不好意思放到 WWDC 正片里。

出現(xiàn)集體 “ 退燒 ” 的原因，主要還是 Carplay 2.0 的革新已經觸碰到車企們的 “ 逆鱗 ” ——行車數(shù)據(jù)。

以往的 Carplay 只是手機投屏，跟隱私沒啥關系。

但是 2.0 的 Carplay 就不一樣了，蘋果工程師 Tanya 在架構解析視頻里反復提及， Carplay 2.0 的 Local ui 需要用到車子本身的數(shù)據(jù)，以便更深層次的定制相關應用。而這個，則是車企的命根子了。

只要車企通過 CarPlay 向消費者展示的信息越多，那蘋果掌握的數(shù)據(jù)就越多。

就比如現(xiàn)在新能源車都有的動能回收和輸出功率，蘋果掌握著這些數(shù)據(jù)，不僅可以分析車型本身的性能調教，同時也可以判斷購車人群的畫像。

這些數(shù)據(jù)，就算蘋果拍著胸脯說不會外泄，但你讓車企們怎么放心呢？

況且，現(xiàn)在汽車作為未來生活網聯(lián)化的支點，所有的車企都不愿意放棄這塊肥肉。

像特斯拉在做 “ 蘿卜 ” 、蔚來在搞基建、小米跑來造車，一切都是從汽車這個出行工具發(fā)散出去。

如果車企們接納了 CarPlay 2.0 ，相當于把這機會拱手讓給蘋果了。

這么簡單的選擇題，就算國外車企的智能化做的再慢，也不會愿意和蘋果合作搞新的 Carplay 2.0 的。

除了車企不支持之外，在消費者端，同樣是喜憂參半。

有支持者說比起谷歌遙遙領先的，但更多的 Carplay 用戶擔心的是蘋果在推出 Carplay 2.0 后，老機型是否可以適配，舊的 Carplay 是否會繼續(xù)更新？新的無線還卡不卡？都是些非常實際的問題。

具體蘋果會怎么改進咱也不知道，畢竟這賬號下面連評論區(qū)都關了。

是你， John Wick ？

目前只知道 Carplay 2.0 將會在 24 年下半年推出，是騾子是馬拉出來遛遛，到時候咱們再來看看阿斯頓馬丁和保時捷具體車型的車機表現(xiàn)，就知道到底行不行了。

要是蘋果真的那么 nb ，那些死活做不好車機互聯(lián)的廠商 “ 出賣靈魂 ” 給蘋果也說不定呢 ?