又一家車企危險了。

員工拉著白底黑字橫幅到門口維權(quán)，從照片來看，動作整齊劃一，明顯是有預(yù)謀和組織的。

橫幅寫著“合創(chuàng)汽車不退還員工跟投款”“合創(chuàng)汽車還我血汗錢”等。

合創(chuàng)汽車，雖然在車圈存在感不高，但也算是造車新勢力里的老兵了，于2018年成立，前身是廣汽和蔚來聯(lián)合成立的合資公司廣汽蔚來。

后來幾經(jīng)波折，領(lǐng)導(dǎo)人也換了一波又一波，蔚來退出后，現(xiàn)在的合創(chuàng)汽車背靠廣汽和珠江投管。

近兩年來，合創(chuàng)汽車的銷量一直不溫不火，月銷量也不足千輛，在頭部新造車也虧損的情況下，合創(chuàng)汽車這個成績又能撐到多久？

01、不退跟投款

從現(xiàn)場照片看，有三名員工站在廣汽中心的門口拉起了維權(quán)的橫幅，內(nèi)容分別為，“合創(chuàng)汽車不退員工跟投款”“求廣汽保護員工，合創(chuàng)汽車還我血汗錢”“求珠江投管保護員工，合創(chuàng)汽車還我血汗錢”。

后來，有廣汽中心的安保人員出來溝通，根據(jù)媒體的描述，甚至還有一個保安扯掉了其中一個人手中的橫幅，好在現(xiàn)場沒有發(fā)生肢體沖突，三名維權(quán)的人士也被安排到其他地方進行交涉溝通。

雖然后續(xù)如何還不知曉，但根據(jù)橫幅上的內(nèi)容，一眼就能看出核心矛盾——合創(chuàng)汽車欠員工的錢。

此次維權(quán)的起因是，大概率是早前合創(chuàng)制定的《員工強制跟投管理辦法》所引起的，而這些維權(quán)員工此前都跟投了合創(chuàng)股份。

合創(chuàng)汽車在2018年-2021年間分批實行了員工持股計劃，完成了認繳出資，有數(shù)據(jù)顯示，累計強制跟投人員達50余人，涉及金額超過1億元。

而根據(jù)當時制定《員工強制跟投管理辦法》的制度要求，合創(chuàng)汽車向員工承諾，凡是同意離職的人員，能馬上跟進辦理退股退款手續(xù)。

不過自2023年下半年起，合創(chuàng)汽車開始出現(xiàn)經(jīng)營問題，在去年的7月份更是啟動了一波裁員。

在啟動裁員的同時，合創(chuàng)汽車表示，凡是同意離職的人員能馬上跟進辦理退股退款的手續(xù)，從2023年8月起，不少員工陸續(xù)按照公司的流程遞交了退股協(xié)議申請，后續(xù)也有員工自動提出離職，同樣提交了退股申請。

不過，有相關(guān)人士透露，盡管同意離職后按流程遞交了退股協(xié)議申請，但員工卻并未收到有關(guān)股權(quán)退出的具體時間和推進節(jié)奏，而且合創(chuàng)汽車還由于資金問題直接拒絕了員工的退跟投款的要求。

所以才會有了這次維權(quán)場面，不過“不退跟投款”也在一定程度上反映出了合創(chuàng)汽車如今的處境——缺錢。

在今年的3月份，有合創(chuàng)汽車員工向媒體爆料稱，合創(chuàng)汽車總部頒發(fā)了一條全體員工“駐點幫扶計劃”的通知。

說是幫扶，就是把公司里的員工下派到經(jīng)銷商門店里賣車，還設(shè)置了獎懲機制。

完成汽車銷售的員工可獲得成交獎金，金額為成交車輛指導(dǎo)價的3%，最高獎勵超1.2萬元；而未能完成銷售目標的公司將根據(jù)員工級別的高低，對全年結(jié)算工資進行不同力度的扣罰，員工扣減金額按合創(chuàng)在售車型最低單臺車價封頂。

全體員工賣車的操作，這種眼熟的銷售模式不難讓人想起當初的“恒大汽車”。

當時，還有內(nèi)部人士透露，有段時間合創(chuàng)連供應(yīng)商的貨款都給不出來，工廠的年終獎也發(fā)不出來。

隨后一個月，又有合創(chuàng)員工在脈脈上爆料，該員工稱由于公司財務(wù)緊張，3月只發(fā)了基本工資，相當于薪資少了30%-50%，且無任何溝通和說明。

有員工去找人事問，給的回答是銷售業(yè)績不達標，績效就是0。找公司的高管，但高管們都似乎在回避這件事。

而根據(jù)內(nèi)部員工爆料，6月份已經(jīng)有合創(chuàng)高管已對內(nèi)部發(fā)話稱：6月發(fā)放的5月工資只發(fā)基本工資部分，會保證繳納五險一金，但下月工資不保證，讓員工“自謀出路”。

02、 銷量慘淡，產(chǎn)品受疑

合創(chuàng)汽車雖然賣的差，但產(chǎn)品不少，旗下在售車型主要包括合創(chuàng)007、合創(chuàng)A06、合創(chuàng)Z03以及合創(chuàng)V09，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV以及MPV等熱門領(lǐng)域。

不過，其市場表現(xiàn)屬實不盡人意。有數(shù)據(jù)顯示，合創(chuàng)汽車2023年全年銷量僅為18559輛，和2022年的18941輛相比還略有下滑，而在2023年10月、11月、12月銷量分別為600臺、520臺、932臺，連續(xù)三個月銷量不足千臺。

而這樣全年的銷售數(shù)據(jù)，甚至還不足其他造車新勢力一個月的銷量。

進入2024年，合創(chuàng)汽車的數(shù)據(jù)更是一路走低，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，5月份銷量僅為196輛。

復(fù)盤合創(chuàng)汽車的身世，也算是“富貴出身”。

最早成立的時候，背靠廣汽集團和蔚來，當然那時候還不叫合創(chuàng)汽車，而是叫做廣汽蔚來。

廣汽主要負責整車的研發(fā)和生產(chǎn)，蔚來則是提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系，而銷售渠道由廣汽蔚來自行拓展。

但在這場合作中，廣汽與蔚來的意圖都非常明確，廣汽希望借此打入中高端市場，而蔚來則希望借此走向大眾化。

不過廣汽和蔚來都有自己的基本盤，兩者并非“命運共同體”，廣汽和蔚來都不愿意為合創(chuàng)汽車下重注。雙方就更像是臨時搭伙過日子，這也為日后合創(chuàng)汽車的艱難發(fā)展埋下了伏筆。

直到2022年，蔚來逐步減持合資公司股份，廣汽與蔚來正式“分手”，廖兵辭去廣汽蔚來CEO職位，蔚來也退出了廣汽蔚來。

同年，合生創(chuàng)展集團旗下的珠江投管向廣汽蔚來增資 19.23 億，占股 68.55%，成為了廣汽蔚來最大的股東，廣汽蔚來也正式改名合創(chuàng)汽車。

珠江投管背后是朱孟依家族，是國內(nèi)最早從事大型能源與基礎(chǔ)設(shè)施投資的民營企業(yè)集團之一，旗下更有合生創(chuàng)展、珠江投資兩家地產(chǎn)平臺，跟恒大集團一樣，也是屬于地產(chǎn)跨界造車。

目前，合創(chuàng)汽車由廣東珠投智能科技投資有限公司、廣汽埃安新能源汽車有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、廣州汽車集團股份有限公共同持股。

可惜引入了“華南五虎”之一的合創(chuàng)汽車，并沒有因此改變其在造車新勢力行列中一直處于邊緣化的狀態(tài)。

特別是，珠江投管和廣汽在背后似乎也有些貌合神離。此前，有員工曝出只發(fā)基本工資時，有知情人士透露道，廣汽在業(yè)績說明會上公開表示“要盡快處理合創(chuàng)汽車”。

言外之意，并不打算再投錢給合創(chuàng)汽車了。

根據(jù)廣汽集團2023年的財報，其銷售收入雖然同比增長了17.62%，但歸母凈利潤卻同比下滑了44.48%，其在營收利潤上仍頗具壓力。

更不說廣汽還有埃安和傳祺兩個需要扶持的新能源品牌，顧及不暇也在意料之內(nèi)。

除了產(chǎn)品銷量低迷，管理團隊的問題，也是制約合創(chuàng)發(fā)展的關(guān)鍵因素

此前，合創(chuàng)汽車的實控人朱一航為了品牌升級，2023年，合創(chuàng)汽車不斷有廣汽的高管離職，但大換血后銷量仍未見起色。

無奈之下，合創(chuàng)汽車只得又用回廣汽的人，廣州汽車集團乘用車有限公司副總經(jīng)理張躍賽加入，而此時已經(jīng)是2023年底了。

癥狀并非一日而成，合創(chuàng)走到今天，產(chǎn)品定位、渠道、服務(wù)以及最終落地執(zhí)行都是一換扣一環(huán)。

細究合創(chuàng)旗下產(chǎn)品， 前期的主力車型Z03、007分別與廣汽埃安的AION Y、 AION LX高度相似，甚至被指“翻版”、“貼牌”，在不少人看來，合創(chuàng)汽車就是“廣汽埃安換殼車”。

在一些稍微了解品牌的人看來，與其買一個換殼車，為什么不買一個血統(tǒng)純正的埃安？

這樣的定位，也導(dǎo)致合創(chuàng)定位比較尷尬，加上合創(chuàng)銷售渠道不如廣汽，最終導(dǎo)致了銷量低迷的局面。

在這種情況下，曾經(jīng)的員工也在背刺，合創(chuàng)還有逆天改命的機會嗎？