“33%車主年收入超一百萬”。

“油車增購里，八成都是BBA老車主”。

這就是調(diào)研萬名小鵬純電MPV X9車主后，得出的亮點(diǎn)結(jié)論。

這萬名車主中，不乏保時捷勞斯萊斯等豪車用戶，也有Model X的潛在車主，最終還是選擇了小鵬X9。

銷量和調(diào)研報告，給了小鵬極大自信：

X9銷量和產(chǎn)品力，遙遙領(lǐng)先。

埃爾法過時了，X9就是新一代保姆神車。

誰在買小鵬X9

都是誰在買小鵬X9？

小鵬X9熱銷的原因是什么？

帶著這些問題，小鵬最近調(diào)研了萬名X9車主，形成了一份用戶報告，核心有以下五點(diǎn)：

市場表現(xiàn)：高端純電滲透率低的環(huán)境下，5個月賣了11456臺，成為細(xì)分賽道爆款。

用戶畫像：包括了名人、豪車車主、年輕人，以及他們的購車偏好，使用場景和習(xí)慣。

產(chǎn)品優(yōu)勢：對比傳統(tǒng)燃油MPV，X9的尺寸、舒適性、智能化表現(xiàn)。

技術(shù)創(chuàng)新：智能駕駛、后輪轉(zhuǎn)向和AI天璣系統(tǒng)

未來展望：X9本月將進(jìn)行上市以來的第6次OTA升級

其中最值得關(guān)注和討論的，是用戶畫像，X9車主展現(xiàn)了以下三大特點(diǎn)：

年輕化

女士愛開

高端車主也青睞

首先，小鵬的車主普遍很年輕。43%都是90后或00后，成為X9購車主力軍。

具體地說，90后占到了35%，8%是20出頭的00后。

更讓人驚訝地是，作為一款車長超5.2米的大車，X9的女性用戶占比為20%。

沒有說女司機(jī)開不好車的意思，只是相比傳統(tǒng)燃油車5%的比例，X9的女性用戶占比無疑是高出太多了。

此外，X9也深受高端用戶的喜愛。

車主群體中，不乏勞斯萊斯和賓利等塔尖品牌的用戶。

在油車增購的用戶中，BBA老車主占比八成，上一臺車均價超50萬元。

X9車主為什么有這些特點(diǎn)？

或者說，X9有什么吸引到了這些車主？

眾所周知，小鵬是新勢力的智駕標(biāo)桿，但這在用戶選購理由中，只能暫居第二。

X9最吸引用戶的是，后輪轉(zhuǎn)向。

標(biāo)配主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這在全球MPV中，獨(dú)一份兒。

這項(xiàng)黑科技，使得X9一個5.2米的大車，轉(zhuǎn)彎半徑比4.2米長的小車還要小。

操控性極大提高，再配合小鵬的智能駕駛，好開也好停，小姐姐也會喜歡。

接著排在第三位的選購理由，是小鵬X9的空間。

大空間，是MPV用戶的最大追求，全家出游，不僅要坐的舒服寬敞，也要有足夠空間放行李。

小鵬X9常規(guī)狀態(tài)，就有755L的后備箱容積，放7個24英寸的行李箱so easy。

還可以根據(jù)實(shí)際需要，一鍵電動魔術(shù)收納三排座椅，這樣一個MPV就變成了大四座SUV。

行李箱容積擴(kuò)展至1846L，5個山地車立著放，29個登機(jī)箱堆起來放，都沒問題。

后輪轉(zhuǎn)向、智能駕駛以及可變的大空間，是用戶選購X9的TOP3理由。

此外，X9的12000噸大壓鑄技術(shù)、車機(jī)和同級罕見的雙腔空懸，也是名列前茅的用戶選購理由。

正是通過這些技術(shù)，小鵬X9和傳統(tǒng)MPV形成了差異化，引發(fā)一些純電MPV用車的“奇特現(xiàn)象”。

因?yàn)橹悄荞{駛好用，加上后輪轉(zhuǎn)向，讓X9大車也好開，使得MPV也可以當(dāng)做通勤主力。

73%車主都用X9上下班通勤，是最高頻的使用場景。

每天開著上下班，充電會不會很頻繁？

這就是X9的另一個優(yōu)勢：

充電頻率直逼燃油。

X9的入門版就有610km的續(xù)航，四驅(qū)車型CLTC工況下，也有640km續(xù)航，最大續(xù)航702km。

70%的用戶，一周充一次，甚至還有25%的用戶，兩周充一次。

這個頻率可能比一些燃油車主加油的頻率還低，畢竟，加油也不會總是“95加滿”吧doge。

長續(xù)航滿足日常通勤的同時，還有61%車主開著這輛大車穿城跨市，單日行駛里程超500km。

甚至還有12%的車主開著出過大大大遠(yuǎn)門，比如G318、新疆、西藏、內(nèi)蒙古。

銷量、用戶畫像和場景，都在說明，小鵬正在重新定義MPV，同時回答了一個問題。

小鵬回答“高端純電沒法賣”

高端純電，這在之前是公認(rèn)的行業(yè)瓶頸。

調(diào)研報告相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，中高端乘用車的純電占比僅為12.2%，只有純電車整體滲透率的一半。

總體占比少的同時，同期漲幅也在縮小。

對比2023年同期，2024年中高端純電占比增幅還不到2個百分點(diǎn)，開拓增量市場更困難了。

純電車上探，為什么難？

說到底，是用戶心智的問題。

首先，從電車本身出發(fā)，相比燃油車，會帶來補(bǔ)能和續(xù)航上的焦慮。

盡管經(jīng)過長期努力，電車最大續(xù)航已經(jīng)拉到1000km，補(bǔ)能速度升至10分鐘充400km，但進(jìn)行市場教育，改變用戶心智，需要時間。

其次，中高端車輛的車主，對出行成本相對沒有那么敏感。

開電車的經(jīng)濟(jì)賬，更能打動性價比車型的車主，抵消一部分補(bǔ)能和續(xù)航的焦慮。

最后，純電車上探除了產(chǎn)品本身以外，還要考慮到品牌的影響。

一個經(jīng)典問題：

三十萬，為什么不買BBA？

即使車主打消了對電車的焦慮，在入手高端純電時，難免會遇到周圍人的質(zhì)疑。

大部分國產(chǎn)品牌，成立時間短，盡管有領(lǐng)先的技術(shù)，能帶來同級BBA沒有的體驗(yàn)。

但缺乏歷史沉淀，帶來的社交價值，過去確實(shí)不如BBA。

不過形勢正在發(fā)生變化，國產(chǎn)豪華正接續(xù)努力，用產(chǎn)品價值打破BBA社交價值壟斷。

小鵬X9就是這一過程中，涌現(xiàn)出的最新經(jīng)典案例。

一輛沒有明顯短板的保姆車。

既做到了家用舒適：

天幕“中央空調(diào)”，更大的冰箱，更大的后排電視，1米8大高個半躺也OK的零重力大沙發(fā)。

△何小鵬在安徽親自交付X9給1米8的李斌

還把電動化拉滿：

起步續(xù)航就是610km，日常通勤一周一充，甚至可以開著出遠(yuǎn)門，因?yàn)?00V平臺充電也夠快，10分鐘補(bǔ)能超300km。

最重要的是，智能好開：

73%的X9車主都選擇了MAX版智駕車型，小鵬的智駕能力，不僅是同級燃油MPV所沒有的，同時對比純電MPV，也做到了領(lǐng)先。

同時全系還標(biāo)配了后輪轉(zhuǎn)向，通過五合一高集成度的后橋，把全鋁H臂、后輪轉(zhuǎn)向、同軸電驅(qū)、雙腔空懸和第三排座椅魔術(shù)收納為一體。

同時利用12000T大壓鑄，降低了零部件的數(shù)量，結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了突破。

因此，小鵬做到了提升操控的同時，沒有侵占三排空間，再配合“一鍵收納魔術(shù)空間”技術(shù)，用科技讓家用MPV更舒適。

總結(jié)起來，小鵬X9的成功秘訣，就是拉滿補(bǔ)能和續(xù)航，用一輛大車，既用戶空間需求，也讓駕駛者好停好開——不分男女，乘客坐著舒服——不論哪一排。

產(chǎn)品力叫好，銷量叫座：

今年1-4月，中高端MPV銷量同比增長168%，總銷量為21136輛。

小鵬貢獻(xiàn)了超過一半的增長。

X9的成功，也在帶來行業(yè)啟示。

扎根技術(shù)，面對同級燃油車，拉滿續(xù)航和補(bǔ)能，并建立智能化優(yōu)勢，面對同級純電，沒有明顯短板，產(chǎn)品力疊加合適的價格，即使高端售價豪華定位，也能突顯出性價比，打造細(xì)分賽道的爆款。

在一個品牌重塑的時代，技術(shù)、產(chǎn)品的吸引力，正在打掉品牌溢價。

一個時代，有一個時代的汽車。