兄弟們，小米 SU7 去紐北刷圈了！

就在前幾天， Carscoops （ 一個(gè)類似汽車之家的海外網(wǎng)站 ）發(fā)了一條小米 SU7 在紐伯格林賽道刷圈的消息。

你別說，這米車一到外媒的鏡頭下面，氣質(zhì)立馬就不一樣了。

這尾翼，這涂裝，加上這個(gè)干翻保時(shí)捷 Taycan 的標(biāo)題，還真有點(diǎn)當(dāng)年看保時(shí)捷和特斯拉紐北大戰(zhàn)的感覺了。

從種種跡象可以看到，這臺(tái) SU7 大概率就是目前還沒有上市的高性能版本。它有著固定式的尾翼，更寬的輪轂（ 后輪的寬度或許是之前泄露的 315 ）以及更強(qiáng)的性能。

最高車速，甚至直接去到了 311 km/h 。

快是真快啊。

它用的電機(jī)，或許就是那個(gè)有著 27200rpm/min 最大轉(zhuǎn)速的 V8s 電機(jī)。

這次紐北刷圈被拍到，應(yīng)該也算的上是這臺(tái)高性能電機(jī)的第一次非正式亮相。

要說這臺(tái)電機(jī)有多厲害，只要回去看看當(dāng)時(shí) SU7 的發(fā)布會(huì)就能知道了。

碩大的屏幕上啥都沒寫，就放了個(gè)巨大的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，還起了個(gè)超級(jí)電機(jī)的名號(hào)。

這個(gè)數(shù)據(jù)，一旦量產(chǎn)，直接就成了國(guó)內(nèi)，甚至是全球車企量產(chǎn)電機(jī)里的第一名。

那肯定有人會(huì)問了，這個(gè)電機(jī)最大轉(zhuǎn)速到底有個(gè)啥用啊？

因?yàn)椴恢皇切∶祝駱O氪、智己這些新勢(shì)力們，在發(fā)布會(huì)的時(shí)候都會(huì)或多或少的攀比起這個(gè)數(shù)據(jù)。

你做到 1 萬轉(zhuǎn)，我就要做 1 萬 5 。你也做到 1 萬 5 ？那我可直接奔著 3 萬去了。

好像誰更高就更牛逼。

看給我雷總激動(dòng)的，做到第一以后嘴角比 AK 都難壓。

但是。。。你們好歹告訴大家到底為啥要卷啊！ヽ ( ｀Д? ) ?

確實(shí)啊，相比續(xù)航、智駕這些大家關(guān)心的配置，角落里的電機(jī)轉(zhuǎn)速表面上看可能確實(shí)沒有亮眼。但它對(duì)于電車來說，幾乎就相當(dāng)于變速箱之于油車，其實(shí)是個(gè)關(guān)乎車子動(dòng)力輸出強(qiáng)弱的大事。

畢竟一提到電車，大伙的第一印象應(yīng)該都是加速賊猛，但是加著加著，很容易就沒有力氣了。

確實(shí)，中后段加速疲軟的確是目前絕大部份電車的通病，而這，是由電動(dòng)機(jī)的輸出特性決定的。

首先咱們需要知道一個(gè)概念啊，在大部分電車都沒有類似變速箱這種換擋機(jī)構(gòu)的前提下，電機(jī)的轉(zhuǎn)速，也就是電機(jī)能轉(zhuǎn)多快，其實(shí)就代表了車輪能轉(zhuǎn)多快。

換算的公式大概是這樣：

車速 = 轉(zhuǎn)速 * π * 車輪直徑 / 60 * 傳動(dòng)比

除了轉(zhuǎn)速和車速以外，剩下的都是定值，所以簡(jiǎn)單點(diǎn)說，轉(zhuǎn)速越高的時(shí)候，車子跑的也就越快。

可別看困了啊，跟上我的思路！

明白轉(zhuǎn)速和車速的關(guān)系之后，我們?cè)賮砜催@樣一張圖。

這是一張電機(jī)的扭矩輸出隨轉(zhuǎn)速變化的曲線，橫坐標(biāo)轉(zhuǎn)速，可以簡(jiǎn)單理解為車速高低。縱坐標(biāo)扭矩，指的其實(shí)就是車子能使出的力氣大小。

可以看到，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一個(gè)定值之后，電機(jī)的扭矩就會(huì)嘎嘎往下掉。

翻譯一下就是達(dá)到一定車速以后，車子就沒啥力氣了。加速慢，沒動(dòng)力，也就是大家都在說的后段疲軟。

OK ，現(xiàn)在如果你是一個(gè)電驅(qū)工程師，想要解決開到一半力不從心的問題，你的方法肯定是：________。

誰說的把電機(jī)換成發(fā)動(dòng)機(jī)，拖出去！

肯定要么就是把轉(zhuǎn)速拉上去，讓這個(gè)最大扭矩的輸出平臺(tái)盡可能的往右邊延伸，覆蓋到更多的車速。

要么就是和保時(shí)捷 Taycan 一樣，轉(zhuǎn)速不用太高， 16000rpm/min 就夠，但是得給電機(jī)配一個(gè)小型的變速箱，像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，通過改變輸出的齒比把跑高速的動(dòng)力提上去。

這也就有了廠家們?cè)谧罡咿D(zhuǎn)速上的瘋狂攀比。

那想過去也知道，這種能夠補(bǔ)全基礎(chǔ)短板的技術(shù)，肯定也不是動(dòng)動(dòng)嘴皮子就能搞定的。

里頭需要解決的工程問題，基本就是一頂一的難。

甚至可以這么說，能在不犧牲其他性能的情況下把轉(zhuǎn)速搞上去，基本就代表了一個(gè)企業(yè)足夠牛逼。

舉個(gè)例子，當(dāng)一個(gè)東西越轉(zhuǎn)越快的時(shí)候，最需要擔(dān)心的問題肯定就是離心力。根據(jù)公式

離心力 = 質(zhì)量 * 角速度? * 半徑

就算轉(zhuǎn)速只增加一丟丟，離心力都是平方級(jí)別的往上漲。

一個(gè)常規(guī)尺寸的永磁同步電機(jī)，在每分鐘 5000 轉(zhuǎn)的時(shí)候就會(huì)收到 13 萬牛大小的離心力，相當(dāng)于有十幾噸的力在扯它，對(duì)轉(zhuǎn)子的強(qiáng)度要求真的不是一般的高。

解決辦法呢，一是用上強(qiáng)度超高的硅鋼片（ 電機(jī)的轉(zhuǎn)子是由好多個(gè)硅鋼片疊起來組成的 ），讓轉(zhuǎn)子本身變得更硬。

電機(jī)的轉(zhuǎn)子和定子其實(shí)都是這樣一片片疊起來的

二是在轉(zhuǎn)子的周圍纏上一圈高強(qiáng)度的材料，就比如特斯拉和小米的方案，就是在轉(zhuǎn)子的外側(cè)纏繞一圈碳纖維材料。

像圍欄一樣把轉(zhuǎn)子包起來，防止它轉(zhuǎn)著轉(zhuǎn)著就散架了。

這還沒完，除了離心力以外，電機(jī)轉(zhuǎn)快了還有一個(gè)大問題就是會(huì)發(fā)熱，干紅溫了就。這不僅會(huì)讓電池電量白白浪費(fèi)，還會(huì)讓電機(jī)里頭的永磁體失去磁性，影響電機(jī)的性能，嚴(yán)重點(diǎn)可能還會(huì)把電機(jī)燒壞。

咋降溫？拿風(fēng)扇對(duì)著吹不現(xiàn)實(shí)，像油車那樣利用撞風(fēng)來散熱雖然可行，但基本都拿去給電池散熱了，想散熱只能從電機(jī)本身下手。

大部分車企們的做法，是在電機(jī)的定子里頭設(shè)計(jì)油路，因?yàn)橛捅旧聿粚?dǎo)電，散熱的能力又強(qiáng)，直接把電機(jī)的定子泡在油里肯定最省事。

比較變態(tài)的車企一看定子都上油了，那要么給轉(zhuǎn)子也開點(diǎn)槽，于是就有了油冷的轉(zhuǎn)子。

中間那根就是轉(zhuǎn)子里頭的油路

到這差友們肯定要說了，好像這些技術(shù)都不是很難嘛，提高個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)速豈不是灑灑水？

確實(shí)啊，看這些技術(shù)單獨(dú)拆開感覺難度都不大，但電動(dòng)車的底盤可不像燃油車那么空曠，有一個(gè)又大又重的電池包擱那放著呢。所以電機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候必須做到足夠小且足夠輕，才能在不影響車內(nèi)空間和電池包大小的情況下，把整車的性能搞上去。

把這么多設(shè)計(jì)合在一起，還得做到又小又輕，是不是感覺研發(fā)的難度一下就上來了。

所以啊，現(xiàn)在放眼全球的廠商，真正能把電機(jī)做到短小精悍的，要么就是車子賣的貴，要么就是公司體量大，啥意思，能揮霍的錢多唄。

像是美國(guó)的高端新勢(shì)力 Lucid ，他們家的電機(jī)就做到了 19500rpm/min ，整個(gè)總成就這么大點(diǎn)，重量也只有 31 公斤左右。但峰值的輸出功率卻能干到 500kW ，也就是六百多匹馬力。

價(jià)格嘛自然也是很頂，用上了這個(gè)電機(jī)的版本最少十萬刀起步，基本已經(jīng)和 911 一個(gè)價(jià)了。

開頭小米這個(gè)搭載 V8s 電機(jī)的高性能版本，傳言價(jià)格也要去到 40-50 萬。按小米一貫的低利潤(rùn)率作風(fēng)，這車的成本可能確實(shí)挺高。

那說了這么多，大伙對(duì)電機(jī)為啥要整高轉(zhuǎn)速有大概了解了不？

往簡(jiǎn)單了說，車企們之所以卷轉(zhuǎn)速，本質(zhì)上還是想讓咱們開車的時(shí)候動(dòng)力更強(qiáng)點(diǎn)，開著更爽點(diǎn)。

這當(dāng)然是件好事，但我覺得再提升轉(zhuǎn)速的同時(shí)，續(xù)航、能耗這些影響用車便利性的數(shù)據(jù)也非常值得關(guān)注。

畢竟和高性能的油車更費(fèi)油一樣，高功率、高轉(zhuǎn)速的電機(jī)相對(duì)來說也會(huì)更費(fèi)電。

像是之前某款新勢(shì)力車型就被大伙起了個(gè)電動(dòng)納智捷的外號(hào)，原因就是它那個(gè)超大功率的后橋電機(jī)猛是猛，但能耗也是著實(shí)不低。

如果要我選，我寧愿它的動(dòng)力沒那么強(qiáng)，能耗低點(diǎn)，續(xù)航長(zhǎng)點(diǎn)，日常能少充幾次電也方便不是。

所以現(xiàn)階段，我覺得這種兩三萬轉(zhuǎn)的電機(jī)，當(dāng)做品牌的技術(shù)標(biāo)簽，放在頂端的車型上，合適。畢竟賣的貴，買得起的差友也不會(huì)在意那么點(diǎn)電費(fèi)是吧。

放在所有車型上做成標(biāo)配？要么還是算了吧，我可是充電都得等到大晚上谷電才去的誒，不合適不合適。。。

哦對(duì)了，大伙覺得小米能在紐北干掉新款的保時(shí)捷 Taycan Turbo GT 不？