近日，歐盟委員會放出重磅消息：若無法與中國就新能源汽車（BEV）問題達(dá)成和解，將于7月4日左右對來自中國的電動汽車征收臨時(shí)關(guān)稅。

據(jù)公告，比亞迪、吉利汽車和上汽集團(tuán)將分別面臨高達(dá)17.4%、20%和38.1%的關(guān)稅漲幅，其他制造商則難逃21%的關(guān)稅“大禮包”，而特斯拉這個(gè)在中國制造卻熱銷歐洲的“特例”，或?qū)ⅹ?dú)享“特殊待遇”。

那么，這場風(fēng)波究竟意欲何為？是否暗藏玄機(jī)？咱們細(xì)細(xì)道來。

面對歐盟的“出招”，國外的車企大佬們坐不住了。奔馳、大眾、寶馬等歐洲本土車企紛紛站出來表示反對，稱此舉將破壞自由貿(mào)易的基石，不利于全球汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

德國車企更是成了“反關(guān)稅”的急先鋒，他們擔(dān)心此舉不僅會損害歐洲汽車行業(yè)的利益，還可能讓本已疲軟的新能源汽車市場雪上加霜。

大眾汽車更是直言不諱，指出提高關(guān)稅可能引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，導(dǎo)致雙方受損。他們呼吁歐盟與中國展開對話，尋找既能保護(hù)歐洲汽車制造商利益，又不損害自由貿(mào)易的解決方案。寶馬集團(tuán)更是直言這是“錯(cuò)誤的決策”。

國內(nèi)汽車界的巨頭們也紛紛發(fā)聲，對此次事件表示失望。吉利直言不諱地指出這一“錯(cuò)誤的決策”將會阻礙中歐經(jīng)貿(mào)的發(fā)展，上汽更是急呼歐盟要認(rèn)真傾聽兩國車企的呼聲，不要“人為”設(shè)立新能源汽車貿(mào)易的“絆腳石”。

有趣的是，這一政策看似重拳出擊，但實(shí)則暗藏“玄機(jī)”。有專家指出，這次所謂的“臨時(shí)反補(bǔ)貼稅”并非一成不變，如果中歐雙方能夠達(dá)成協(xié)議，這些關(guān)稅是可以撤銷的。而且關(guān)稅的征收方式也相當(dāng)“人性化”。歐盟并沒有一刀切地強(qiáng)制執(zhí)行，而是允許各成員國海關(guān)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r“自由發(fā)揮”。

歐洲內(nèi)部對于如何應(yīng)對中國新能源汽車的態(tài)度也各不相同，法國和西班牙等國主張采取更為強(qiáng)硬的立場，而德國則更傾向于通過談判解決問題。不過，從關(guān)稅水平來看，稅率似乎并沒有達(dá)到此前分析師預(yù)測的50%的“致命”水平，這也讓一些車企看到了“一線生機(jī)”。

面對“關(guān)稅大棒”，不少車企已經(jīng)開始制定計(jì)劃，加速在歐洲建廠。比如，比亞迪已經(jīng)在匈牙利開工建廠，長城汽車也緊隨其后，與匈牙利進(jìn)行談判。沃爾沃更是將新能源汽車“智造”移至比利時(shí)。甚至有的車企直接將總部搬到歐洲，比如中國造車新勢力愛馳汽車，就在德國設(shè)立了歐洲總部，計(jì)劃將銷售重心放在德國市場。

關(guān)于歐盟的關(guān)稅政策，業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，MG、比亞迪、吉利等銷量較大的中國車企或?qū)⑹艿捷^大沖擊。而像小鵬、蔚來等尚處于起步階段的新能源汽車品牌，則可能面臨更加嚴(yán)峻的形勢。不過，也有分析人士認(rèn)為，這場關(guān)稅風(fēng)波或許只是歐盟在談判桌上的“籌碼游戲”，未來仍有通過對話化解的可能。

編后語

這次事件的發(fā)展尚難預(yù)測，但其影響必然深遠(yuǎn)。在全球化時(shí)代，貿(mào)易戰(zhàn)只會“兩敗俱傷”，對話和合作才是正道，期待雙方能夠找到互利共贏的最佳途徑。那么，這場風(fēng)波到底是真刀真槍還是“籌碼游戲”？你怎么看！