小鵬智能駕駛，新加入一員猛將。

昨天，小鵬汽車官宣袁婷婷加入小鵬汽車，其職位介紹則是小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品高級總監(jiān)。

此前坐在這個位置的是劉毅林，4月初媒體報道稱，劉毅林將離職，內(nèi)部也宣布這一變動。

當時還引起了不小的轟動，主要因為過去一年來，小鵬汽車進行了大規(guī)模組織架構(gòu)調(diào)整，公司內(nèi)部重要的智駕團隊也多次調(diào)整，不少業(yè)務(wù)負責(zé)人離開，小鵬汽車也因此引發(fā)不少質(zhì)疑。

畢竟智駕是小鵬依仗的關(guān)鍵標簽，團隊相關(guān)負責(zé)人的角色相當重要，既得熟悉業(yè)務(wù)，在必要時候還需要代表企業(yè)出面。

從工作履歷來看，袁婷婷似乎是個不錯的人選。更有意思的是，她還是位女強人，在智能駕駛這個領(lǐng)域，無論技術(shù)傳播還是對外發(fā)聲，都有不小的優(yōu)勢。

01、前阿里達摩院智駕業(yè)務(wù)高管

昨天下午，微博賬號為XP-Candice婷婷發(fā)了一條微博，稱小鵬的測試團隊已經(jīng)到達拉薩，開啟拉薩開城的四輪安全驗證。

這也是這個賬號的第一條推文，此前并沒有發(fā)布其他任何內(nèi)容，資料顯示為小鵬汽車自動駕駛產(chǎn)品高級總監(jiān)。隨后，何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)這條微博，稱歡迎婷婷加入小鵬汽車。

雖然賬號發(fā)布的信息不多，但袁婷婷可以說是自動駕駛領(lǐng)域老兵，在此之前，她是阿里巴巴達摩院自動駕駛業(yè)務(wù)負責(zé)人。

阿里巴巴達摩院可是人才輩出的高地，也是阿里聚集科技人才和基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)的基石。

最近火爆全網(wǎng)的17歲中專女生姜萍，她所參加的阿里巴巴全球數(shù)學(xué)競賽，就是由達摩院參與舉辦的。

而袁婷婷曾擔(dān)任過阿里巴巴達摩院自動駕駛運營負責(zé)人，其能力毋庸置疑，加入小鵬智駕業(yè)務(wù)，也有其專業(yè)做背書。

在阿里巴巴達摩院達摩院期間，她經(jīng)常參加各種自動駕駛相關(guān)的論壇，曾表示，智能駕駛應(yīng)用有三個問題需要解決。第一是產(chǎn)品化，因為智能駕駛技術(shù)并不是高不可攀的技術(shù)，第二是規(guī)模化，這是可量產(chǎn)、規(guī)模化的產(chǎn)品，第三就是常態(tài)化。

規(guī)模化是袁婷婷提及頻率非常高的一個標簽，在她看來，規(guī)模化是自動駕駛的關(guān)鍵一步。

這個觀點放在當下也非常適用，畢竟現(xiàn)在需要向AI大數(shù)據(jù)模型投喂大量自動駕駛數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)越多，AI司機也就越聰明，這背后需要規(guī)模化做支撐。

2020年9月，2020云棲大會上阿里巴巴發(fā)布第一款機器人小蠻驢，當時小蠻驢機器人集成了達摩院最前沿的人工智能和自動駕駛技術(shù)，可以在特定場景下落地L4級自動駕駛。

隨后小蠻驢便在智慧物流領(lǐng)域大規(guī)模落地，主要承擔(dān)無接觸配送等業(yè)務(wù)。

對于自動駕駛落地，袁婷婷曾表示要想清楚幾點，第一就是場景，阿里小蠻驢選擇了末端三公里，然后就是業(yè)務(wù)模式，再有就是產(chǎn)品。

不難看出，袁婷婷的工作履歷和小鵬智駕非常契合。

而更早之前，袁婷婷畢業(yè)于浙江大學(xué)竺可楨學(xué)院，分別就職于浙江海事局、新能源汽車智能出行平臺盼達用車，據(jù)公開資料，袁婷婷曾在盼達用車平臺擔(dān)任副總經(jīng)理。

02、 守住智駕護城河

從袁婷婷發(fā)布的第一條微博來看，小鵬智駕的開城測試已經(jīng)接近尾聲。

按照小鵬汽車的規(guī)劃，要在Q3實現(xiàn)全國所有道路的NGP全覆蓋，包括小區(qū)、鄉(xiāng)村小路等。目前已經(jīng)完成國內(nèi)所有省份的道路安全采樣，從這樣的節(jié)奏來看，達成目標并不是難事兒。

一個月前，何小鵬在AI DAY發(fā)布會上立下3個最新的目標：今年第三季度，小鵬的NGP不僅全國都能開，而且全國每條路都能開；2025年，要讓城區(qū)智駕堪比高速智駕體驗；還要2025年在中國實現(xiàn)類L4級智駕體驗，并面向全球研發(fā) XNGP。

在這背后的，是其XNet+XPlanner+XBrain三者構(gòu)成的端到端AI大模型已量產(chǎn)上車，小鵬也將“扳回一城”的希望，寄托在端到端大模型的量產(chǎn)上車上。

和其它新能源車品牌相比，小鵬汽車的長板就是智能化，小鵬也是新勢力中最早開始自研智駕軟件的，一直以來行業(yè)里公認的第一梯隊。

近兩年來，隨著華為和小米進場，小鵬智能駕駛的地位被威脅，余承東還和何小鵬有過關(guān)于AEB的爭論，當時鬧的沸沸揚揚。

而且特斯拉FSD即將入華的消息，也甚囂塵上，一時間，誰才是國內(nèi)智駕一哥的答案開始變得模糊。

不久前，工信部公布的國內(nèi)首批“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”試點的9家聯(lián)合體中，并沒有出現(xiàn)小鵬汽車的名字，更是讓行業(yè)內(nèi)不少人質(zhì)疑，小鵬汽車是不是已經(jīng)跌出一線。

不過從名單里看，首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點的使用主體大部分是車企旗下的網(wǎng)約車平臺，這意味著，國內(nèi)目前對于L3自動駕駛的初步落腳點就是網(wǎng)約車。

以目前的小鵬等一眾車企來看，并沒有獨立或者合作的網(wǎng)約車平臺，雖然小鵬與滴滴合作即將推出的MONA要布局網(wǎng)約車，但新車型還沒在路上跑，沒在首批名單中也情有可原。

不得不承認的是，過去一年，小鵬汽車確實經(jīng)歷了一場涉及多個部門的組織變革，自動駕駛部門同樣受到影響。

先是小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙離開，加入英偉達任汽車事業(yè)部副總裁，吳新宙離職后，北美視覺感知負責(zé)人，同樣是自動駕駛大牛的王弢，包括決策、激光雷達等自動駕駛相關(guān)負責(zé)人也相繼離開。

作為前任自動駕駛高級總監(jiān)，劉毅林 2018 年加入小鵬汽車，起初擔(dān)任互聯(lián)網(wǎng)中心副總經(jīng)理，與外形設(shè)計團隊進行協(xié)作深度參與了 G3、P7 等車型的智能化設(shè)計，隨后進入自動駕駛中心部門任職至今，參與高速、城市 NGP 智能輔助駕駛等工作，先后向吳新宙、李力耘兩位自動駕駛部門負責(zé)人匯報。

4月初，就有媒體曝出劉毅林將離職，而且要投奔老領(lǐng)導(dǎo)吳新宙，入職英偉達。不過隨后，劉毅林在其個人社交平臺上辟謠，稱目前任何加盟其他企業(yè)均為不實信息。

如今隨著袁婷婷加入后，小鵬智駕團隊完成了管理層的交替。

目前小鵬自動駕駛負責(zé)人為李力耘，后者畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程系，是吳新宙的同門師弟，也曾就職于百度，是百度無人車“元老”。而袁婷婷則是阿里系自動駕駛出身，從這個角度看，車企找自動駕駛大牛，BAT大廠是個不錯的黃埔軍校。