去年9月，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩宣布：將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查，以確定是否對(duì)其征收懲罰性關(guān)稅。

6月12號(hào)，歐盟宣布調(diào)查結(jié)果：將從7月4號(hào)起對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征臨時(shí)性關(guān)稅，其中比亞迪稅率為17.4%，吉利為20%，上汽則是38.1%，以上稅率還需要在10%的關(guān)稅基礎(chǔ)上再疊加。對(duì)于其他參加調(diào)查但未抽樣的車企，則征收21%的稅率。

兩天過后，上汽MG和吉利先后發(fā)聲。前者表達(dá)了堅(jiān)決反對(duì)，同時(shí)順勢(shì)營(yíng)銷了一下MG品牌在歐洲市場(chǎng)的銷量戰(zhàn)績(jī)。后者則表示將密切關(guān)注歐盟相關(guān)決定，采取必要措施，維護(hù)自身合法權(quán)益。

極氪直營(yíng)店，筆者拍攝于荷蘭阿姆斯特丹

事情發(fā)生后，有聲音在說(shuō)：歐盟加關(guān)稅的舉動(dòng)傷害了自由貿(mào)易。也有聲音在講：以后中國(guó)車企和歐洲品牌在同一個(gè)起跑線競(jìng)爭(zhēng)，是有正面意義的。但其實(shí)所有情緒背后，更重要的是，歐盟關(guān)稅事件會(huì)對(duì)中國(guó)車企造成什么影響？各家品牌又該如何應(yīng)對(duì)？

虎嗅汽車最近在歐洲各國(guó)走訪了幾家中國(guó)品牌的門店，也采訪了三位相關(guān)從業(yè)者，他們分別從三個(gè)角度給出了自己的理解：

歐洲建廠之路會(huì)加快

J先生曾在某歐洲豪華品牌工作多年，也曾參與過中國(guó)新造車勢(shì)力的出海工作，他認(rèn)為：這次的歐盟關(guān)稅加征后，如果還想認(rèn)真做歐洲市場(chǎng)的話，中國(guó)車企的歐洲建廠計(jì)劃真的要提上日程了，比亞迪準(zhǔn)備建設(shè)的匈牙利工廠、上汽MG計(jì)劃中的歐洲工廠等等，他們應(yīng)該一直都有所準(zhǔn)備，來(lái)應(yīng)對(duì)這次落地的靴子。

筆者和J先生交流過后，我們都認(rèn)為：中國(guó)汽車出海，如果想要徹底走得更高、更遠(yuǎn)，終究要從產(chǎn)品出海，走向人才出海、資本出海、技術(shù)研發(fā)體系出海。如果繼續(xù)追溯過去、暢想未來(lái)的話，中國(guó)企業(yè)的最終目標(biāo)一定是文化軟實(shí)力出海。

右側(cè)為比亞迪Atto 3，筆者拍攝于德國(guó)慕尼黑

虎嗅汽車之前在文章《美國(guó)100%關(guān)稅，打得死中國(guó)電動(dòng)車嗎》中，就介紹過豐田當(dāng)年的出海之路，一樣經(jīng)歷過不少貿(mào)易摩擦。但關(guān)稅壓力下，反倒推動(dòng)豐田把出海戰(zhàn)略，從單一的出口模式，進(jìn)化到了合資模式，最終來(lái)到了今天的全體系出海模式。針對(duì)特定市場(chǎng)，設(shè)立當(dāng)?shù)匮邪l(fā)機(jī)構(gòu)，打通經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略-技術(shù)研發(fā)-產(chǎn)品企劃-生產(chǎn)制造-市場(chǎng)營(yíng)銷-渠道管理-售后維保，全部業(yè)務(wù)鏈條。中國(guó)電動(dòng)車出海，如今面臨的問題以及解決路徑，也一樣。

而筆者最近正好還在瑞典哥德堡參觀了吉利歐洲創(chuàng)新中心，CEO魏剛同時(shí)也是CEVT（吉利中歐汽車技術(shù)中心）主要?jiǎng)?chuàng)始人，在介紹十幾年前吉利在哥德堡設(shè)立辦公大樓據(jù)點(diǎn)的過程中，他分享了一個(gè)很有趣的小故事：哥德堡政府當(dāng)年在擔(dān)心，吉利是否會(huì)蓋一座少林寺或者長(zhǎng)城一樣的建筑投入使用，和當(dāng)?shù)亟ㄖL(fēng)格劇烈沖突。

吉利位于哥德堡的園區(qū)設(shè)計(jì)示意圖，筆者拍攝于現(xiàn)場(chǎng)

當(dāng)?shù)鼐用褚苍趽?dān)心，這樣一家中國(guó)企業(yè)來(lái)到哥德堡后，會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裆钤斐墒裁从绊懀恳粋€(gè)居民的意見，都會(huì)影響到施工進(jìn)度，都要花時(shí)間去解決。

故事雖然小，但能夠看出：相比單一的整車出口，花費(fèi)資本和時(shí)間扎根歐洲當(dāng)?shù)兀⒂绊懥Α⒗舜说奈幕嚯x感，其實(shí)要更復(fù)雜，也會(huì)更困難。但只有這樣，你的產(chǎn)品才有機(jī)會(huì)真正走入當(dāng)?shù)赜脩舻男闹侵小?/p>

J先生則總結(jié)為：一家車企想要成功被歐洲市場(chǎng)認(rèn)可，一定要從只會(huì)控制成本打價(jià)格戰(zhàn)，進(jìn)化到高階段位，能尋找到更宏偉的使命感、愿景、價(jià)值觀，創(chuàng)造幸福并把這些文化軟實(shí)力提煉輸出。放眼世界商業(yè)史，最偉大的企業(yè)無(wú)一不是如此，除了具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)外，更是在推進(jìn)人類文明向著更高階發(fā)展。

燃油車業(yè)務(wù)同樣不可忽略

H先生曾在多家中國(guó)品牌的國(guó)際公司工作，同時(shí)負(fù)責(zé)過歐洲、南美以及東南亞市場(chǎng)。他認(rèn)為，這次歐盟對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車的關(guān)稅也在提醒企業(yè)，飛速電動(dòng)化的同時(shí)，燃油車以及混動(dòng)車型的業(yè)務(wù)線不可忽略。

上汽MG ZS PHEV，筆者拍攝于德國(guó)慕尼黑

上汽MG雖然38.1%的稅率最高，歐洲年銷量23萬(wàn)輛最多，但MG和吉利還有燃油車底子在，今后還可以考慮燃油或者混動(dòng)車型出口。而比亞迪對(duì)于純電動(dòng)車押寶最大，雖然在中國(guó)市場(chǎng)取得了優(yōu)勢(shì)，但面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，戰(zhàn)略調(diào)整的靈活性卻降低了。比亞迪的匈牙利工廠，今后要發(fā)揮出作用來(lái)。

而事實(shí)上，從奔馳、大眾等一系列歐洲老牌車企的動(dòng)作來(lái)看，他們也做好了兩手準(zhǔn)備。原本之前宣布停止燃油車產(chǎn)品線開發(fā)的奔馳，如今又宣布放棄2030年100%純電動(dòng)化的目標(biāo)，轉(zhuǎn)而繼續(xù)研發(fā)燃油車，考慮的就是分散風(fēng)險(xiǎn)，不把雞蛋放在一個(gè)籃子里。

如退出歐洲市場(chǎng)，傷害中國(guó)汽車品牌整體形象

X先生常駐歐洲，目前擔(dān)任歐洲某大型經(jīng)銷商集團(tuán)的管理層角色，代理中國(guó)車企的銷售網(wǎng)絡(luò)。他最大的感觸，來(lái)自前些天長(zhǎng)城汽車在德國(guó)慕尼黑辦公室的關(guān)停。雖然歐盟關(guān)稅這次確實(shí)不低，但X先生認(rèn)為：汽車行業(yè)原本回報(bào)周期就長(zhǎng)，歐洲市場(chǎng)對(duì)于品牌信任要求又高，所以中國(guó)品牌想要在歐洲站穩(wěn)腳跟，就是要花時(shí)間慢慢深耕。

相比這次被歐盟點(diǎn)名的上汽MG、比亞迪以及吉利，長(zhǎng)城在歐洲一年幾千臺(tái)的銷量確實(shí)少了些。但同樣base在慕尼黑的X先生認(rèn)為：長(zhǎng)城的歐拉電動(dòng)車放在德國(guó)市場(chǎng)，由于價(jià)格低、起步早的優(yōu)勢(shì)，還是有競(jìng)爭(zhēng)力的，只是太缺乏長(zhǎng)期主義耐心了。

長(zhǎng)城歐拉電動(dòng)車，筆者拍攝于德國(guó)慕尼黑

X先生最想強(qiáng)調(diào)的觀點(diǎn)是：這次關(guān)停德國(guó)慕尼黑辦公室，不僅對(duì)于長(zhǎng)城自己的品牌形象是個(gè)打擊。對(duì)于全體中國(guó)汽車品牌，在德國(guó)乃至全歐洲市場(chǎng)上的形象，都是個(gè)不小的沖擊。德國(guó)用戶會(huì)認(rèn)為：以后再去買中國(guó)品牌的電動(dòng)車，萬(wàn)一車企撤出歐洲市場(chǎng)，無(wú)論是二手車保值率、流通性，還是產(chǎn)品的售后服務(wù)，都會(huì)大打折扣，而這其實(shí)傷害的是出海歐洲的中國(guó)汽車品牌的整體形象。不輕易進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，但選擇進(jìn)入之后，就不要輕易放棄，否則沉沒成本極高。

比亞迪和上汽MG加速歐洲建廠、吉利的瑞典哥德堡據(jù)點(diǎn)開始發(fā)揮戰(zhàn)略價(jià)值、零跑與Stellantis合資造車曲線出海，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，歐盟關(guān)稅事件未必100%是壞事情，反倒是以外部角度和力量，推動(dòng)了中國(guó)車企去思考不一樣的生存方式和路徑。