這可能是頂層設(shè)計(jì)，對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)最有意義的一次推動(dòng)。

昨天，工信部公布首批“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”試點(diǎn)名單，這份名單共有9家，既有傳統(tǒng)車企，也有新勢(shì)力，產(chǎn)品就更全了，涵蓋乘用車、客車以及貨車三大類。

雖然官方?jīng)]有提具體的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，但車企已經(jīng)迫不及待報(bào)喜了，而且宣傳術(shù)語非常統(tǒng)一：

L3級(jí)準(zhǔn)入和通行。

在此之前，企業(yè)獲得L3級(jí)自動(dòng)駕駛牌照，只局限于測(cè)試，但這次進(jìn)入試點(diǎn)名單的企業(yè)，代表可以開發(fā)可量產(chǎn)的產(chǎn)品，兩者有著本質(zhì)不同。

換句話說，這次公布名單，就是為L(zhǎng)3甚至L4落地做準(zhǔn)備的，入圍的企業(yè)相當(dāng)于拿到一個(gè)金鑰匙，對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)來說無疑是往前跨了一大步。

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)情況需要我們冷靜分析，眼下實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛?cè)允抢щy重重，責(zé)任劃分、長(zhǎng)尾效應(yīng)、算力限制等挑戰(zhàn)都需要克服。

但通向成功的每一步都彌足珍貴，雖然荊棘遍布，但曙光仍然在前。

9家什么樣的企業(yè)？

我們先來看都有哪幾家車企入圍。

按照最新名單，9家車企包括7家乘用車企業(yè)，分別是一汽、上汽、廣汽、長(zhǎng)安、北汽藍(lán)谷、比亞迪和蔚來，這也讓蔚來也成了首批唯一入榜的造車新勢(shì)力企業(yè)。

貨車和客車企業(yè)則是各1家，貨車企業(yè)是上汽紅巖，客車企業(yè)則是宇通客車。

當(dāng)然現(xiàn)在只是試點(diǎn)名單，究竟誰能落地目前還不好說，首批企業(yè)則是搶占了先機(jī)。

其實(shí)早在去年11月，“四部門”曾經(jīng)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，宣布要遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，開展準(zhǔn)入試點(diǎn)，以促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化，推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

這次算是正式篩選完畢。

而且這份名單也值得深思，從車企背景與產(chǎn)品涉及類別來看，國(guó)家隊(duì)入圍的企業(yè)不少，比如央企背景的一汽，以及地方國(guó)資背景的上汽、廣汽、長(zhǎng)安和北汽全部入局，特別是，上汽還占據(jù)了榜單的兩個(gè)名額。

比亞迪和蔚來，則是試點(diǎn)名單里“唯二”的非國(guó)有車企。

不過在產(chǎn)品上覆蓋較為全面，不僅涉及乘用車，還涵蓋了貨車以及營(yíng)運(yùn)客車。

首批試點(diǎn)的“車輛運(yùn)行所在城市”分布在7個(gè)地方，包括：北京、上海、廣州、深圳、重慶、鄭州和海南儋州。從地點(diǎn)上來看，顯然更青睞一線城市，4個(gè)一線城市全部入圍試點(diǎn)。

值得一提的是，目前國(guó)內(nèi)公認(rèn)智駕水平處于前列的小鵬、華為都不在首批名單上，同樣的，名單上也沒有百度、文遠(yuǎn)知行這類早已布局智駕領(lǐng)域的科技公司。

而且，獲得試點(diǎn)資格的也不是單獨(dú)的車企，而是被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體，也就是由汽車生產(chǎn)企業(yè)和交通出行企業(yè)所組成的“聯(lián)合體”。

以廣汽為例，名單中的使用主體名為上海祺宸科技有限公司，而祺宸科技就是如祺出行的母公司，也是廣汽的旗下子公司。

而北汽藍(lán)谷麥格納汽車有限公司也就是北汽新能源，則是聯(lián)合北京出行分別作為生產(chǎn)主體和使用主體，以極狐阿爾法 S 先行版L3車型為試點(diǎn)車型。

這樣一來劃分的就非常清楚了，一家負(fù)責(zé)生產(chǎn)，一家負(fù)責(zé)上路測(cè)試，所以才會(huì)出現(xiàn)汽車生產(chǎn)企業(yè)和交通出行企業(yè)兩兩合作的“聯(lián)合體”。

Robotaxi落地不遠(yuǎn)了

了解完使用主體就會(huì)發(fā)現(xiàn)，首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)的使用，大部分是車企旗下的網(wǎng)約車平臺(tái)。

比如名單上的車聯(lián)科技、東潮出行、祺宸科技、賽可出行、北京出行、一汽出行六家使用主體，全都是網(wǎng)約車平臺(tái)。

而這也意味著，國(guó)內(nèi)目前對(duì)于對(duì)L3的初步落腳點(diǎn)似乎就是To B的網(wǎng)約車，所以Robotaxi的比重也會(huì)更大。

而目前，華為和小鵬包括其他新勢(shì)力，都沒有獨(dú)立的網(wǎng)約車平臺(tái)。雖然小鵬與滴滴合作即將推出的MONA要布局網(wǎng)約車，但新車型都還沒在路上跑，沒在首批名單中也在預(yù)料之內(nèi)。

這也很容易理解，為什么獲得L3測(cè)試牌照的寶馬和奔馳，沒有入圍名單了。

值得注意的是，即便面向中國(guó)市場(chǎng)，公布的9家車企中并沒有覆蓋此前獲得L3測(cè)試牌照的車企。

對(duì)此，工信部也做出了解讀。

稱企業(yè)獲得L3測(cè)試牌照主要應(yīng)用于產(chǎn)品研發(fā)過程，通過開展實(shí)際道路測(cè)試，驗(yàn)證產(chǎn)品在實(shí)際道路交通運(yùn)行環(huán)境下的安全性，充分的產(chǎn)品研發(fā)測(cè)試驗(yàn)證，是后續(xù)產(chǎn)品量產(chǎn)應(yīng)用的重要基礎(chǔ)，也是此次試點(diǎn)的重要基礎(chǔ)。

也就是說，取得L3測(cè)試牌照是進(jìn)入這份試點(diǎn)名單的“門票”，然后再經(jīng)過層層篩選。

而對(duì)于未申報(bào)或者未進(jìn)入試點(diǎn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)、使用主體來說，工信部也公布了以后試點(diǎn)申報(bào)的具體步驟。

此次集中申報(bào)之后，后續(xù)有試點(diǎn)申報(bào)需求時(shí)的汽車生產(chǎn)企業(yè)、使用主體可按照試點(diǎn)申報(bào)流程向省級(jí)工業(yè)和信息化主管部門自愿申報(bào)，這也意味著車企申請(qǐng)生產(chǎn)能上路的智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備了相應(yīng)準(zhǔn)入的規(guī)則。

當(dāng)然，公告里還強(qiáng)調(diào)，這9大聯(lián)合體雖然是四部門確定的首批進(jìn)入試點(diǎn)的聯(lián)合體，但并不代表具有自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得準(zhǔn)入許可或允許上路通行。

未來之路剛剛開始

進(jìn)入試點(diǎn)名單，僅僅只是入圍車企自動(dòng)駕駛落地的起點(diǎn)，或者說剛剛邁上賽道。

公告明確表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)主要包括5個(gè)環(huán)節(jié)，分別是試點(diǎn)申報(bào)、產(chǎn)品準(zhǔn)入試點(diǎn)、上路通行試點(diǎn)、試點(diǎn)暫停與退出、評(píng)估調(diào)整。

從這幾個(gè)環(huán)節(jié)可以看到，在取得準(zhǔn)入許可或者允許上路通行之前，產(chǎn)品準(zhǔn)入試點(diǎn)與上路通行試點(diǎn)可以看做是一個(gè)大環(huán)節(jié)。

產(chǎn)品準(zhǔn)入試點(diǎn)，包括產(chǎn)品準(zhǔn)入測(cè)試與安全評(píng)估、產(chǎn)品準(zhǔn)入許可兩個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)入試點(diǎn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)要經(jīng)過相關(guān)部門確認(rèn)，在地方政府的監(jiān)督下進(jìn)行測(cè)試與安全評(píng)估工作。

各項(xiàng)評(píng)估通過的車企，工業(yè)和信息化部經(jīng)受理、審查和公示后，作出是否準(zhǔn)入的決定。決定準(zhǔn)入的，設(shè)置準(zhǔn)入有效期、實(shí)施區(qū)域等限制性措施。

取得準(zhǔn)入的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法辦理車輛登記后，在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。

從事運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的，還應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)業(yè)務(wù)類別的運(yùn)營(yíng)資質(zhì)并滿足運(yùn)營(yíng)管理要求。使用主體、汽車生產(chǎn)企業(yè)和車輛運(yùn)行所在城市政府部門應(yīng)按有關(guān)要求做好應(yīng)急處置工作。

當(dāng)前只是完成試點(diǎn)申報(bào)階段的遴選，并不代表具有自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得準(zhǔn)入許可或允許上路通行。

這么來看，現(xiàn)在進(jìn)入試點(diǎn)名單的企業(yè)，只是先一步接受層層考驗(yàn)。

下一步該考慮的，就是如何準(zhǔn)備路試的問題，這一點(diǎn)在《通知》的附帶文件《智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)實(shí)施指南（試行）》有所提及。

其要求產(chǎn)品應(yīng)符合模擬仿真、封閉場(chǎng)地、實(shí)際道路以及網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全、軟件升級(jí)、數(shù)據(jù)記錄等測(cè)試驗(yàn)證要求。同時(shí)要求試驗(yàn)過程中不應(yīng)變更自動(dòng)駕駛功能相關(guān)的軟件及硬件。

其中明確要求公開道路的測(cè)試要在封閉場(chǎng)地測(cè)試通過后，再進(jìn)行公開道路的測(cè)試。但是對(duì)于測(cè)試驗(yàn)證的方式，尤其是封閉/公開道路的測(cè)試考核方法沒有過多的描述。

而進(jìn)入這個(gè)階段的企業(yè)必須要具備兩個(gè)先決條件，具備L3測(cè)試牌照和進(jìn)入試點(diǎn)名單。

也就是說，雖然現(xiàn)在是9家聯(lián)合體，但進(jìn)入到上路通行試點(diǎn)階段的，可能不一定是9家了。

從某種程度來說，此次公布試點(diǎn)企業(yè)，更像是對(duì)有能力的車企“松綁”，讓其充分發(fā)揮技術(shù)實(shí)力，從而更快接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。

可以預(yù)見，不久后將會(huì)有越來越多的車企和平臺(tái)加入試點(diǎn)。

不過可以確定的是，自動(dòng)駕駛落地應(yīng)該是在To B領(lǐng)域率先落地，我們可以自己買到自動(dòng)駕駛車的時(shí)間表仍然未知。

可是L3都來了，L4還會(huì)遠(yuǎn)嗎？