近日，全新發(fā)布的比亞迪第五代DM技術(shù)很火。

這個(gè)技術(shù)應(yīng)用在秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款B級(jí)車上，可以帶來(lái)超過(guò)2100Km的綜合續(xù)航能力以及2.9L/100Km的虧電油耗。

毫無(wú)疑問(wèn)，在比亞迪的推動(dòng)下，混動(dòng)車迎來(lái)了“潑天富貴”。

那么，我們今天再來(lái)回顧一下，自主車企混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展歷程，以及在各大自主品牌中，大家的混動(dòng)技術(shù)都有何特點(diǎn)。

第一、P2混動(dòng)，是中國(guó)混動(dòng)技術(shù)的起源

在比亞迪發(fā)布第五代DM技術(shù)之前，這個(gè)品牌還給我們整了一場(chǎng)“技術(shù)回顧”。

其實(shí)在國(guó)內(nèi)，比亞迪是最開(kāi)始玩兒插電混動(dòng)的車企。2008年，比亞迪就搞出了第一代DM雙模混動(dòng)技術(shù)，并且搭載于F3插混版車型上。

其實(shí)比亞迪F3 DM雙模混動(dòng)，在當(dāng)時(shí)采用的就是“經(jīng)典”的P2混動(dòng)架構(gòu)。

這一架構(gòu)的解題思路其實(shí)相當(dāng)簡(jiǎn)單：在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，增加一顆驅(qū)動(dòng)電機(jī)。車輛行駛過(guò)程中，電機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)變速箱，從而實(shí)現(xiàn)“純電驅(qū)動(dòng)”；而在混動(dòng)模式下，電機(jī)可以和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)出力，從而降低油耗、提升性能。

因?yàn)镻2混動(dòng)構(gòu)型可以在燃油車的基礎(chǔ)上，直接通過(guò)增加電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電池的方式“改裝”。所以在初期，包括比亞迪在內(nèi)，很多車企在初次推出插混產(chǎn)品的時(shí)候，都喜歡用這種構(gòu)型。同時(shí)，這一混動(dòng)構(gòu)型帶來(lái)的實(shí)際效果也不錯(cuò)。

比如長(zhǎng)安的iDD混動(dòng)系統(tǒng)，就是P2混動(dòng)構(gòu)型，其代表車型就是長(zhǎng)安歐尚Z6 iDD。

這款車在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋“三離合變速箱”之間，放置了一顆110kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。它不僅能帶來(lái)150Km的NEDC純電續(xù)航里程，同時(shí)在虧電工況下，車輛的綜合油耗降低至5.7L/100Km。

不過(guò)，P2混動(dòng)構(gòu)型對(duì)于家用車而言并不完美。

比如因?yàn)殡姍C(jī)位置比較占用空間，所以對(duì)橫置平臺(tái)的兼容性不算太好。

而今，很多基于橫置平臺(tái)打造的車型，都已逐步放棄了P2混動(dòng)。在目前，僅有一些越野車會(huì)采用P2混動(dòng)構(gòu)型；這其中，最具代表性的就是坦克越野的Hi4-T混動(dòng)。

第二、DHT混動(dòng)，成為了現(xiàn)在的主流

所謂的“DHT混動(dòng)”，其實(shí)是一個(gè)比較寬泛的名稱。

在目前，長(zhǎng)城的哈弗/魏牌、比亞迪、吉利、奇瑞等自主廠商，均廣泛地采用了“DHT”混動(dòng)構(gòu)型。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，DHT混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)采用P1+P3的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)單擋位或者多擋位直驅(qū)。

以比亞迪最新公布的第五代DM技術(shù)為例，全新的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，基礎(chǔ)邏輯是通過(guò)P1電機(jī)發(fā)電、P3電機(jī)驅(qū)動(dòng)，再加上1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的單擋直驅(qū)，實(shí)現(xiàn)“串聯(lián)+并聯(lián)+直驅(qū)+純電”的四大行駛模式。

在串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，只是通過(guò)P1電機(jī)給電池發(fā)電。而發(fā)出的電量，通過(guò)P3電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪。其實(shí)這一種模式，與我們所說(shuō)的增程驅(qū)動(dòng)有一些類似。

在并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和P3電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛。這種情況，一般是滿足動(dòng)力需求比較大的行駛場(chǎng)景。

而來(lái)到直驅(qū)模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)則直接驅(qū)動(dòng)車輛。此時(shí)，一般是車輛平穩(wěn)、勻速行駛的工況。

最后，純電驅(qū)動(dòng)模式就不用多說(shuō)了。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于“休眠”的狀態(tài)，P3電機(jī)通過(guò)車輛的大電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。以比亞迪新上市的秦L DM-i為例，這款車在CLTC工況下，擁有至高120Km的純電續(xù)航里程。

通過(guò)對(duì)比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)的講解，相信大家都對(duì)“DHT混動(dòng)”這一類構(gòu)型有了比較清晰的概念。

另外，很多車企在打造DHT混動(dòng)的時(shí)候，會(huì)比較關(guān)注“直驅(qū)性能”。對(duì)此，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等廠商，還專門為直驅(qū)工況，打造出了多擋位的DHT變速箱。

比如長(zhǎng)城的DHT-PHEV插混系統(tǒng)，就采用了2擋DHT變速箱設(shè)計(jì)；吉利的DHT混動(dòng)結(jié)構(gòu)，則匹配了3擋DHT變速箱；而奇瑞的C-DM混動(dòng)系統(tǒng)，也匹配了2擋變速箱。

從“單擋直驅(qū)”，升級(jí)為“多擋直驅(qū)”其實(shí)目的很簡(jiǎn)單，就是為了在車輛高速巡航的時(shí)候可以更節(jié)油，而且擴(kuò)大直驅(qū)的速域范圍。

舉個(gè)例子，在插混車直驅(qū)的場(chǎng)景下，它就是一臺(tái)燃油車。

這種情況下，我們可以假設(shè)單擋直驅(qū)的速比為0.8，在時(shí)速100Kph巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000rpm，而三擋DHT的速比范圍涵蓋了1.1、0.8、0.7。

在低速情況下，多擋DHT可以利用更大的速比，提前進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)工況，避免過(guò)度地?fù)p耗電能；而在100kph時(shí)速巡航時(shí)，進(jìn)入最小速比，此時(shí)轉(zhuǎn)速可能只有1500rpm。

從理論上來(lái)看，多擋DHT變速箱在高速上會(huì)更加省油。

第三、增程混動(dòng)，堪稱實(shí)用主義的代表

在目前的主流品牌中，我們始終繞不開(kāi)的就是DHT混動(dòng)模式。不過(guò)相對(duì)而言，DHT混動(dòng)技術(shù)的難度比較高。

尤其是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)存在直驅(qū)工況，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱（減速器）進(jìn)行復(fù)雜的匹配與調(diào)校。所以，一些廠商為了“省事兒”、“圖方便”，會(huì)直接采用結(jié)構(gòu)“簡(jiǎn)單粗暴”的增程式混動(dòng)。

對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，我們首先接觸到的增程式混動(dòng)品牌，就是理想汽車了。

從理想ONE，到現(xiàn)在的L系列，均采用增程式動(dòng)力。

增程式混動(dòng)構(gòu)型的工作原理很好理解，它就是在純電動(dòng)的基礎(chǔ)平臺(tái)上，增加了一組發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）和發(fā)電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)“外掛充電”。

從技術(shù)原理的角度來(lái)說(shuō)，增程驅(qū)動(dòng)勝在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，整體故障率比較低，同時(shí)車輛完全由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生油電動(dòng)力切換時(shí)的頓挫。

只是相對(duì)來(lái)說(shuō)，在高速行駛的工況下，電機(jī)耗能比較高。而此時(shí)，增程器的充電功率，容易跟不上電機(jī)的耗電功率，所以在虧電工況下，動(dòng)力會(huì)存在一定的損耗。

不過(guò)，在今天，很多主流汽車廠商會(huì)針對(duì)增程式結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化。

以長(zhǎng)安技術(shù)賦能的深藍(lán)汽車為例，這家品牌旗下的多款車型均配備增程動(dòng)力。

以深藍(lán)S7增程版為例，這款車基于31.73kWh的驅(qū)動(dòng)電池，可以提供200Km的CLTC純電續(xù)航里程。而為了解決電池虧電狀態(tài)下能耗過(guò)高的問(wèn)題，長(zhǎng)安還開(kāi)發(fā)了新的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，以更高的熱效率來(lái)“發(fā)更多電”。其1.5L增程器，僅需1L汽油就能發(fā)電3.3kWh，在車輛虧電的狀態(tài)下，百公里綜合油耗也不會(huì)超過(guò)5L，省油效率媲美DHT混動(dòng)構(gòu)型。

其實(shí)總的來(lái)說(shuō)，增程式混動(dòng)構(gòu)型，雖然結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)難度也比較低。

但是，它只需要對(duì)增程器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行針對(duì)性的效率優(yōu)化，就能為整車帶來(lái)不錯(cuò)的性能表現(xiàn)和能耗表現(xiàn)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，增程式混動(dòng)可以說(shuō)是很實(shí)用的。

也正因如此，目前有越來(lái)越多的廠商將研發(fā)工作投入到增程式混動(dòng)領(lǐng)域。比如嵐圖、零跑、哪吒、長(zhǎng)安啟源，都推出了增程技術(shù)與對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。

第四、功率分流混動(dòng)，源自豐田、強(qiáng)于豐田

P2混動(dòng)、DHT混動(dòng)、增程式混動(dòng)，在目前被自主品牌們廣泛運(yùn)用。不過(guò)需要注意的是，在多元化的市場(chǎng)中，還有很多自主品牌在用著讓我們意想不到的混動(dòng)構(gòu)型。

比如豐田打造的THS雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，完成了汽車市場(chǎng)的“混動(dòng)啟蒙”。

而在如今，THS雙擎混動(dòng)也從豐田單一品牌，走向了更多品牌。

例如廣汽傳祺，就直接拿到了豐田的THS雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，并且應(yīng)用在第二代傳祺GS8等產(chǎn)品上。

THS雙擎混動(dòng)構(gòu)型其實(shí)設(shè)計(jì)得很巧妙：它用行星齒輪組將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸、電機(jī)輸出軸實(shí)現(xiàn)了固定。這樣一來(lái)，它就可以實(shí)現(xiàn)“功率分流”。

即：起步或者低速場(chǎng)景，使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)；加速場(chǎng)景，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)功率融合在一起進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；高速場(chǎng)景，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，并且利用剩余的能量為電機(jī)充電。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，THS雙擎混動(dòng)構(gòu)型也是避免電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的高耗能區(qū)間，實(shí)現(xiàn)更節(jié)能、更性能的效果。

不過(guò)需要指出的是，廣汽傳祺在拿到THS雙擎混動(dòng)技術(shù)后，采用了自己的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣一來(lái)，可以更加有效地提升性能。

另外，THS雙擎混動(dòng)構(gòu)型由于不存在離合器與傳統(tǒng)意義上的變速箱，所以整體的行駛品質(zhì)也非常平順，接近于純電動(dòng)車型。

除了廣汽傳祺之外，東風(fēng)也在使用類似于THS雙擎構(gòu)型的功率分流混動(dòng)系統(tǒng)。

東風(fēng)DH-i混動(dòng)系統(tǒng)，可以看做是在豐田THS雙擎行星齒輪組的基礎(chǔ)上，增加了4擋直驅(qū)的功能。

這一類構(gòu)型，可以帶來(lái)平順的行駛體驗(yàn)，也可以帶來(lái)省油、強(qiáng)勁的動(dòng)力效能。

至于弱點(diǎn)，就是這一系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，理論上故障率可能會(huì)比較高。

寫(xiě)在最后：

在本期的內(nèi)容中，我們針對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌們主流的四大混動(dòng)構(gòu)型進(jìn)行了盤點(diǎn)。

從技術(shù)復(fù)雜度這一角度去看待這些混動(dòng)構(gòu)型，它們或許會(huì)存在著“鄙視鏈條”。

但我們不可否認(rèn)，汽車市場(chǎng)百變多樣，消費(fèi)者的需求不同，汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的主要方向不同。

基于這樣的前提，各種各樣的混動(dòng)系統(tǒng)，也都具有存在的必要性。

當(dāng)然在最后，筆者還是選取了不同混動(dòng)構(gòu)型的六大代表車型，并且依據(jù)它們的性能參數(shù)做出了對(duì)比表格。

如果非要決出勝負(fù)、分出高下的話，那么通過(guò)上圖對(duì)比，應(yīng)該會(huì)對(duì)大家有所幫助。