“市場競爭很激烈，每個車企都要出牌。去年的冠軍版，今年的榮耀版，就是比亞迪在市場和價格層面出的牌。”比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛說道。

“而昨天則是技術和品牌的牌一塊兒出。我們的黑科技可太多了。”

這場交流發生在該公司5月29日的企業VS媒體的內部交流會上，而就在前一天，該公司發布了其第五代DM-i混合動力系統。據介紹，搭載第五代DM-i的秦L和海豹DM-i，虧電狀態下的百公里綜合油耗能夠達到2.9L（以NEDC工況測算）。

這兩款車的起售價直接殺到了10萬元以內。

要知道這可是2款長度達到4830mm，軸距接近2.8米的A+級新能源轎車，對于其他自主與合資品牌而言堪稱一手“王炸”。

因此，已經有多個汽車品牌或明或暗地放出了對于比亞迪技術或產品參數的質疑內容。而其中沖在最前線的，則是吉利。

沖擊360萬輛，比亞迪又掀桌子？

按汽車企業的慣例來看，比亞迪這次的技術和產品發布節奏有些反常。不像本田在思域上首發新一代i-MMD混動系統，豐田在雷凌上首發第五代THS混動系統，該公司沒有選擇從秦PLUS的走量車，抑或漢這樣旗艦車上下手，而是在一款此前沒有的全新產品序列上發布了新技術，相當于技術和產品的雙重首發。

但是，結合比亞迪目前的產品序列，以及今年360萬輛的銷量戰略來看，這樣的做法就顯得順理成章了。

其一，比亞迪還沒把A級轎車這個細分品類吃干榨凈。

以大眾品牌為例，其在A級，也就是緊湊級燃油轎車中擁有朗逸、速騰、寶來、凌度和高爾夫等5個產品。而其中銷量最低的高爾夫，在過去的4月份也有3455輛銷量。

而此前的比亞迪，在這里僅有秦PLUS DM-i和驅逐艦05兩款“沒有里程焦慮”的插混車。對于已經獲得中國汽車市場銷冠的比亞迪來說，跟隨老“一哥”——大眾的經驗，以便完善自身在各個細分品類的布局，顯然是最靠譜的做法。在比亞迪的體系里，秦PLUS DM-i和驅逐艦05就是朗逸和寶來這樣的純A級車，秦L和海豹06 DM-i對標的則是速騰和凌度。

其二，比亞迪要實現2024年度的銷售目標，需要兩款穩態月銷量能登上2萬輛的產品。

按照該公司此前在2023年度財報投資人溝通會上的信息，該公司在今年的銷量目標為360萬輛，與前一年相比增幅約為20%。環顧市場，相比較在廝殺激烈的SUV賽道爭奪市場份額，15萬元以下的轎車市場里，新能源車的滲透率還有可挖掘的空間。

其三，也是最重要的一點，第五代DM-i的發布，需要一個足以打動10 ~ 15萬元消費者的性能參數。

對于這部分注重性價比和用車成本的用戶，“2”字開頭的油耗肯定是一個最能“破圈”的關鍵詞。相比較SUV和B級轎車，A級轎車在尺寸、車重等指標上，更有利于能耗優化，因此也就擁有了更好的油耗表現。

比亞迪的敘事體系里，新發布的兩款車已經成為了“創下了百公里油耗的歷史新低”的產品，值得慶賀一番。但對于吉利等競品來說，這兩款以油耗和價格切入的新車，馬上就成為了最值得警惕的對手。

吉利，已然與比亞迪“翻臉”

在發布會的第二天下午，吉利控股集團高級副總裁@楊學良Victor在其微博轉發了@老和山老司機的一條質疑秦L油耗的長微博。前者默默地加了一句：“還是實在一點好。”

按照@老和山老司機的說法，秦L在上市發布會上，強調的2.9L百公里油耗是基于NEDC工況測出的結果。而根據這款車在工信部公布的產品目錄信息，其按照WLTC工況測出的結果是3.98L/100公里。

他認為，后者測試工況更加嚴格，同時也是被印在每輛新車出廠必備的“汽車能源消耗量”標識上的指標，“數字更加合理”。此外，他還列舉了幾輛競品車型的WLTC油耗表現，稱秦L的數據“和友商相比，優勢并沒有那么大”。

對此，比亞迪集團高級副總裁、DM技術總設計師楊冬生向《每日經濟新聞》回應稱，NEDC的平均車速是在33km/h，工信部要求工況升級到WLTC的時候，平均車速是在47km/h。

“但比亞迪發現，在主要一線城市，平均車速是在25km/h，甚至23km/h，二線城市也在30km/h以上。在國內，正常的行駛工況車速是在30km以下的。”楊東升說道，“在評判一款車的性能時，油耗固然重要，但駕駛體驗和整車配置同樣不容忽視。”

這款車百公里油耗到底能不能在用戶的市場使用中，達到2.9L乃至更低的水平，還需要等待更多的實際數據。

然而，這還不算完。同一天，吉利汽車銷售公司副總經理@徐東衛在其微博上曬出了中汽研對自家發動機的熱效率認證，稱該公司發動機46.1%的熱效率才是全球第一。

針鋒相對的，李云飛也在其微博上曬出了同樣由中汽研認證的“熱效率46.06%”的證書，稱“像這種沒量產的，更高熱效率的，我們還有大把，只是不想說而已”。

你看看，都打成一鍋粥了。

在筆者看來，兩家企業之所以在臺前撕得如此熱鬧，歸根結底在于比亞迪的秦L和海豹06 DM-i，對于吉利品牌的殺傷力實在太大。

通過懂車帝的銷量數據可以看到，吉利汽車品牌下，月銷最高的車型是售價區間為10.17 ~ 13.37萬元的A級轎車星瑞。而這輛車在車身尺寸上不僅略小于秦L和海獅06 DM-i，也不能享受插混車擁有的免購置稅權益。

本來，星瑞在對抗秦PLUS和驅逐艦05的時候就略顯吃力。如今再加上秦L和海豹06 DM-i，這仗就更沒法打了。

更不用說，吉利的新能源品牌——吉利銀河，在去年也推出了車長4782mm，指導價10.38~14.98萬元的緊湊級轎車銀河L6。受制于吉利銀河的渠道建設進度，這款車銷量一直在每月5000輛上下徘徊。而隨著比亞迪新車的上市，這款車勢必會面臨更大挑戰。

在@車fans的一篇訪談文章中，就有吉利的銷售表示，他預計到端午節會有大量進店客戶將比亞迪的兩款車作為對比競品。“大家會關注價格和油耗，但是看不見的內在做工用料不在客戶的關注之內。”

“你和客戶講做工用料、講操控、講架構、講舒適性，客戶只會和你說油耗低、油耗低、油耗低。“

由此可見，在未來一段時間里，比亞迪將會和吉利在營銷和終端渠道等層面，發生更多的競爭和博弈。中國汽車市場的價格戰、輿論戰和營銷戰，很可能還有繼續升溫的可能性。

寫在最后：

當前，無論是對于插混車還是電動車，其續航里程和油耗，很多時候都是“兩張皮”。廠商盡管給出了NEDC乃至CLTC的能耗，用戶都會在心里默默地給自己打個折扣。畢竟，不僅每個人的用車場景都不一樣，就算是同樣的NEDC工況測試法，車企都會有自己的小技巧，來對測試結果進行優化。

而具體到“燃油機熱效率”，更是一個對于消費者有些陌生，在行業里總能引發爭議的概念。

因此虎嗅汽車呼吁，隨著中國汽車企業開始走向海外，走向全球市場，我們一款發動機的熱效率，抑或是一輛新能源汽車的續航里程，應該也讓歐洲、美國等汽車產業傳統大國的實驗室和測試場，也給出一個測試結果，并且進行公開對比。

如果在全球范圍內，中國汽車都能獲得如同上市發布會上一樣的優秀表現，那么輿論場中的爭議相信會少很多。