車門把手，一個小型件，但卻是我們上下車時，最先觸碰到的一個元件。無論車外門把手，還是車內(nèi)把手，都是整車最頻繁使用的元件之一。

它可以直接影響用戶能否在車內(nèi)/車外移動，也決定了駕駛員以及乘客上下車的體驗(yàn)到底如何。

汽車發(fā)展了百年，門把手也隨之進(jìn)化。從特斯拉Model S開始，隱藏式門把手逐漸進(jìn)入主流視線。很多車企喜歡把它作為科技感和產(chǎn)品賣點(diǎn)，也在強(qiáng)調(diào)隱藏式門把手對于降低Cd值（風(fēng)阻系數(shù)）的幫助，對于電動車?yán)m(xù)航表現(xiàn)的提升。

但由此帶來的副作用：安全事故，卻也越來越多。有車外把手突然伸縮，夾斷用戶手指的案例。也有汽車事故引發(fā)自燃，但無法開門影響救援的案例。

而隱藏式門把手也成為了一個有爭議的設(shè)計(jì)，有人開始質(zhì)疑：這樣的設(shè)計(jì)到底從何而來，安全性又能否靠得住？本篇暗信號想圍繞這個話題展開：

1、最早的汽車，其實(shí)沒有門把手

汽車門把手，首先要有車門。但最早當(dāng)汽車發(fā)明時，奔馳1號還沒有車門。直到之后汽車速度越來越快，偶爾有乘客被甩出車廂。為了乘坐舒適性和安全性，汽車廠商才開始在車身兩側(cè)配備車門。有了門，就要有開關(guān)機(jī)構(gòu)，這就是車門把手的來源，此時的車門把手僅是一個簡單的插銷結(jié)構(gòu)。

到了發(fā)展后期，由于增加了封閉式車廂，汽車終于擁有了完整的四個車門、四個把手。逐漸，門把手在造型設(shè)計(jì)上，也從原來的袖珍造型，變得更加修長，更符合手掌的工程力學(xué)設(shè)計(jì)。

時光到了20世紀(jì)30年代，流線型車身開始流行，門把手也經(jīng)歷了多次改良，車企開始在車門上設(shè)計(jì)一個凹陷（也就是門碗），既可以把門把手設(shè)計(jì)的更加扁平，又不會讓伸手開門變得困難。

在那之后，機(jī)械式結(jié)構(gòu)的門把手開始百花齊放，外拉式、上翻式、窗線固定式等等功能造型設(shè)計(jì)，全都出現(xiàn)在市面上。

2、特斯拉把門把手發(fā)揚(yáng)光大

而進(jìn)入到本世紀(jì)10年代，以特斯拉為代表的隱藏式門把手開始走向市場。2012年，特斯拉Model S面世時，隱藏式門把手著實(shí)驚艷了一波。隱藏式電控門把手，主要分平推式以及斜拉式兩種形式。工作原理是：電機(jī)在接到系統(tǒng)指令后，蝸桿帶動斜齒輪，驅(qū)動門把手做推拉運(yùn)動，完成整個門把手的伸縮工作過程。

特斯拉設(shè)計(jì)師曾回顧：雖然當(dāng)時Model S在設(shè)計(jì)階段，就選擇了隱藏門把手設(shè)計(jì)。但原型車出于成本支出的考慮，卻配備了傳統(tǒng)門把手。只不過，在馬斯克的堅(jiān)持下，最終量產(chǎn)版本的Model S還是保留了最初的電控彈出式門把手。

但等到Model 3上市時，出于成本控制和使用便利度，特斯拉選擇用按壓隱藏式門把手，替代了之前的電控彈出式門把手。按壓式門把手，從機(jī)械機(jī)構(gòu)來講，和傳統(tǒng)門把手一樣，按壓隱藏式把手的一端，另外一端彈起，乘客隨后拉開車門解鎖。但這樣的設(shè)計(jì)思路，卻依然沒有解決掉全部安全隱患。

2022年遼寧大連就發(fā)生過一起特斯拉Model 3事故，現(xiàn)場群眾想要把車內(nèi)受困車主救出來，有人徒手扒門，有人肘擊車窗玻璃，但都打不開門。最后還是依靠環(huán)衛(wèi)工人找來的一根鐵棍，才把車門打開。

事實(shí)上，交通事故中，伸縮式門把手故障阻礙救援的案例早就有。在2019年，就有美國車主駕駛的特斯拉Model S在事故后門把手無法彈出，導(dǎo)致外界無法第一時間救援，最終命喪火海的案例。

此外，日常使用過程中，如果不熟悉按壓門把手的工作原理，被夾手的概率也是存在的。而對于北方嚴(yán)寒地區(qū)的車主來說，最要命的還是車身被冰雪覆蓋后，門把手非常容易結(jié)冰凍上。特斯拉甚至直接建議車主用拳頭擊打車門把手，簡單粗暴。

圖片來源：特斯拉官方微博截圖

3、半隱藏式門把手或是未來方向

關(guān)于隱藏式門把手的開發(fā)和測試故事，筆者和幾位國內(nèi)車企的研發(fā)人員也交流了一下。其中一位告訴我：門把手事關(guān)安全，所以過去在傳統(tǒng)車企，其實(shí)是經(jīng)歷了一系列事故警醒，又進(jìn)行了大量復(fù)雜測試，才讓技術(shù)進(jìn)化到了機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形態(tài)。

但在電車內(nèi)卷下，部分車企尤其是新造車勢力為了吸引眼球、營銷產(chǎn)品賣點(diǎn)，縮短了技術(shù)開發(fā)和測試周期，埋下了隱患。即便是考慮到了緊急救援狀態(tài)，給每位車主配備了機(jī)械鑰匙，但也沒花多少時間去和車主講清楚，到底怎么使用。而且，現(xiàn)階段還沒有只針對隱藏式車門把手的國標(biāo)，去約束并定義技術(shù)形態(tài)。

圖片來源：蔚來汽車公眾號

一位新造車的產(chǎn)品經(jīng)理認(rèn)為：開發(fā)隱藏式門把手，不應(yīng)該只是一股腦跟隨友商的技術(shù)路線。至于續(xù)航的提升，0.001的風(fēng)阻系數(shù)，最多也換不來幾公里的續(xù)航。

對于隱藏式門把手，真正應(yīng)該關(guān)注的是：用多大力矩去伸縮，彈出狀態(tài)停留幾秒，傳感器壽命如何，維修成本多少，這些都應(yīng)該投入大量時間反復(fù)調(diào)研、測試、驗(yàn)證。因?yàn)槟呐轮皇且粋€細(xì)節(jié)，都有可能影響到用車安全和緊急救援。

圖片來源：小米汽車公眾號

由于隱藏式門把手，無論是使用便利程度還是安全性，都沒有達(dá)到一個趨于完美的技術(shù)形態(tài)。所以現(xiàn)在一些車企，已經(jīng)開始在思考以退為進(jìn)的開發(fā)思路，倒退半步，回到半隱藏式車門把手設(shè)計(jì)。

小米SU7就是其中一個代表，既保留了早年機(jī)械結(jié)構(gòu)的使用習(xí)慣，又結(jié)合電動解鎖帶來的便利性。未來說不定，會是一個兼顧各方面需求和安全角度的設(shè)計(jì)方案。