“雷總，收手吧，外面全是吉利！”

當(dāng)小米SU7在3月上市前后，一段致敬《新警察故事》中的臺(tái)詞一時(shí)間成為最知名的調(diào)侃。因?yàn)樵诙ㄎ缓蛣?dòng)力形式方面，吉利體系內(nèi)已經(jīng)有包括銀河E8、極氪007、極氪001等多款車與SU7擦邊或?qū)ψ病?/p>

甚至新款極氪001，都是搶在了小米SU7之前做完的發(fā)布會(huì)。極氪副總裁林金文，也在發(fā)布會(huì)上對(duì)小米拉滿了嘲諷。

而在上周五，吉利汽車集團(tuán)的“新勢(shì)力”領(lǐng)克品牌，發(fā)布了其第一款中型轎車——領(lǐng)克07 EM-P。這款比領(lǐng)克03大不少但仍在外觀上不乏運(yùn)動(dòng)感的插混轎車，在不少人看來(lái)，儼然又是吉利一發(fā)射向小米SU7的炮彈。

不過(guò)在虎嗅汽車看來(lái)，這款車與其說(shuō)是要加入和小米SU7的戰(zhàn)團(tuán)，更像是要從帕薩特、凱美瑞等已然“傷痕累累”的燃油標(biāo)桿B級(jí)車再撕下來(lái)一塊肉。

與此同時(shí)，領(lǐng)克07 EM-P的瞄準(zhǔn)鏡里，恐怕還有比亞迪海豹、宋L這樣聚焦于年輕消費(fèi)者的對(duì)手。

看上去不大，坐上去不小

領(lǐng)克07 EM-P整車尺寸為4827 x 1900×1480mm，相比較凱美瑞、帕薩特這樣大家耳熟能詳?shù)腂級(jí)“滴滴專車”，領(lǐng)克07 EM-P在長(zhǎng)度上要短了十幾厘米。與其說(shuō)它是中型，其實(shí)更像是“A+級(jí)”的定位。

但由于是基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的新車，領(lǐng)克07 EM-P擁有了較高的“得房率”，軸距達(dá)到了2843mm，才比邁騰小了28mm，甚至還比凱美瑞長(zhǎng)了18mm。

針對(duì)此前外界對(duì)于領(lǐng)克乘坐體驗(yàn)“過(guò)于歐洲”，也就是“太硬”的評(píng)價(jià)，領(lǐng)克07 EM-P通過(guò)給前排提供13層各類材質(zhì)的座椅予以解決。在筆者的實(shí)際體驗(yàn)中，這款車的確做起來(lái)挺穩(wěn)當(dāng)，舒適性比此前領(lǐng)克不少SUV產(chǎn)品有所提升。只不過(guò)受制于車輛尺寸長(zhǎng)度、高度以及三廂結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，身高182的筆者感覺(jué)后排座椅還不夠“躺”。

外觀是領(lǐng)克一貫的強(qiáng)項(xiàng)，也是這個(gè)品牌相比較中國(guó)其他品牌最大的差異化。作為該品牌“The Next Day”概念車設(shè)計(jì)語(yǔ)言的首款新能源轎車，領(lǐng)克07 EM-P的外觀設(shè)計(jì)辨識(shí)度很高。

在正面，該車型的日行燈保持了領(lǐng)克品牌的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，分體式大燈埋在了貫穿式的黑色裝飾條里。而車輛發(fā)動(dòng)機(jī)所需的進(jìn)氣道被整合在了牌照下面。相比較過(guò)去燃油版的領(lǐng)克車型，07 EM-P的新能源屬性給人感覺(jué)更強(qiáng)。

側(cè)面，在筆者看來(lái)則是領(lǐng)克07 EM-P的最大亮點(diǎn)。這款車采用了水切線內(nèi)藏和隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，看上去整體性非常高。而借助于車身明顯的腰線，用戶的視覺(jué)重心會(huì)被拉低，這樣也就顯得車沒(méi)有那么厚重。

最后在尾部的C、D柱區(qū)域，07采用了無(wú)三角窗的設(shè)計(jì)，讓整車看上去更加緊湊。配合尾部自帶的小尾翼，看上去運(yùn)動(dòng)感十足。

從上一輛SUV 08開(kāi)始，智能座艙成為領(lǐng)克的一大賣點(diǎn)。在最新的07上，領(lǐng)克和魅族聯(lián)手打造的Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)得到了加強(qiáng)。其中，車輛中控屏對(duì)于車輛狀態(tài)的渲染非常精準(zhǔn)清晰，流暢度也很高。此外，這塊屏幕還能像特斯拉Model S的中控屏一樣實(shí)現(xiàn)左右方向的旋轉(zhuǎn)，主駕上車時(shí)還能自動(dòng)偏轉(zhuǎn)方向。

在亮點(diǎn)方面，領(lǐng)克07 92英寸效果的AR-HUD不僅能夠提供導(dǎo)航信息，甚至還能聯(lián)動(dòng)中控屏幕，鏡像播放視頻。

當(dāng)然了，用HUD看視頻目前還不是很現(xiàn)實(shí)，畢竟其亮度有限，沒(méi)法提供合格的觀看體驗(yàn)。但這項(xiàng)功能的存在，就足以說(shuō)明Flyme Auto系統(tǒng)在整個(gè)座艙域調(diào)用不同硬件的能力。

不僅如此，魅族還為領(lǐng)克07打造了名為Co Pad的后排屏幕。這塊由魅族平板擴(kuò)展而來(lái)的屏幕不但可以控制座椅、空調(diào)和氛圍燈等功能，還能實(shí)現(xiàn)多屏互動(dòng)，并提供各類常用的應(yīng)用軟件。

更有意思的是，前排的中控屏還能調(diào)用后排屏幕的攝像頭功能，方便駕駛員不用回頭就能查看后排乘客狀態(tài)。這對(duì)于開(kāi)車帶孩子出門的家長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，就非常有用了。

此外，領(lǐng)克還在07上推出了配備哈曼卡頓23個(gè)揚(yáng)聲器WANOS全景聲功能，用戶可在車輛全景聲專區(qū)播放經(jīng)過(guò)優(yōu)化和認(rèn)證過(guò)的音頻，體驗(yàn)質(zhì)量媲美乃至超越網(wǎng)易云黑膠。據(jù)@車fans的統(tǒng)計(jì)，到店用戶往往會(huì)被此功能所吸引。

但在筆者的實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，盡管WANOS功能本身表現(xiàn)不錯(cuò)，但目前仍然有音樂(lè)資源不夠充分的問(wèn)題。無(wú)論是周杰倫還是林俊杰等華語(yǔ)經(jīng)典歌手，基本上都存在資源不全或缺失的情況。當(dāng)然這個(gè)問(wèn)題不光存在于領(lǐng)克07上的WANOS，包括蔚來(lái)的沉浸音、理想的杜比專區(qū)乃至華為的空間音頻等，都有類似情況。車企盡管已經(jīng)搭載好了平臺(tái)和硬件，但資源的整合還需要假以時(shí)日。

最后在動(dòng)力和駕控方面，領(lǐng)克并沒(méi)有將07 EM-P的性能做得特別激進(jìn)，全系三款SKU發(fā)動(dòng)機(jī)加單電機(jī)的最大功率都是280kW，0到100公里/小時(shí)的加速成績(jī)?yōu)?.5秒。雖然比不上小米SU7、銀河E8這樣的純電動(dòng)轎車，但和寶馬3系325i這樣的燃油運(yùn)動(dòng)型B級(jí)轎車比還是有挺大優(yōu)勢(shì)的。

更重要的是，領(lǐng)克07采用了1.5T四缸電混系統(tǒng)，采用了3擋DHT的變速箱，高速行駛動(dòng)力后勁兒更強(qiáng)。因此，這款車相比較單純的增程車更適合高速工況，方便領(lǐng)克在歐洲等海外市場(chǎng)推出該車型。

綜上，通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，筆者認(rèn)為這款車屬于一個(gè)人開(kāi)著挺帶感，但三口人出行也足夠穩(wěn)當(dāng)。

突圍運(yùn)動(dòng)型轎車市場(chǎng)，領(lǐng)克能行嗎？

疊加各種優(yōu)惠后，領(lǐng)克07 EM-P在上市初期的指導(dǎo)價(jià)為16.38 ~ 18.38萬(wàn)元，能看出該品牌為應(yīng)對(duì)當(dāng)下價(jià)格戰(zhàn)給出了相當(dāng)?shù)牧Χ取?/p>

但在筆者看來(lái)，領(lǐng)克07所面對(duì)的15 ~ 20萬(wàn)元市場(chǎng)，對(duì)于一輛運(yùn)動(dòng)型A+級(jí)轎車并不友好。一方面，這款車不像凱美瑞、帕薩特那樣擁有相對(duì)更充足的后排空間，以及市場(chǎng)知名度；而另一方面，就算是強(qiáng)如比亞迪海豹Dm-i這樣的直接競(jìng)品，如今的月銷量也不過(guò)5000輛上下。

更不用說(shuō)，領(lǐng)克在發(fā)布會(huì)上去做性能對(duì)標(biāo)的寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L（簡(jiǎn)稱“34C“）的用戶。這些人大概率不會(huì)拋棄品牌而基于產(chǎn)品參數(shù)考慮，轉(zhuǎn)而選擇價(jià)格低上5萬(wàn)乃至10萬(wàn)元的領(lǐng)克07。

那么問(wèn)題來(lái)了，領(lǐng)克為什么選擇這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)？他們?cè)谶@里準(zhǔn)備如何突圍？

吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰對(duì)筆者回應(yīng)稱，首先，從軸距和長(zhǎng)度上，他們確實(shí)能夠做一輛更長(zhǎng)的車。在今年6月，他們會(huì)發(fā)布一款更大的轎車產(chǎn)品。據(jù)虎嗅汽車了解，這款“更大的”車型將在瑞典哥德堡發(fā)布，將是此前外界有傳言的，領(lǐng)克旗下首款純電動(dòng)轎車——代號(hào)E371。

因此，07需要在尺寸上有所“克制”，為家族后來(lái)者“讓路”。

其次，林杰和團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型轎車要想突圍，“一方面，我們?cè)隗w驗(yàn)上要去將和‘34C‘的體驗(yàn)做平替，但更重要的，是要滿足這三款車向下一個(gè)級(jí)別的，主流合資車的用戶置換需求，核心目標(biāo)用衣戶是年輕人與年輕家庭。”林杰說(shuō)。因此，在保持領(lǐng)克自身“前衛(wèi)、操控、性能”的調(diào)性同時(shí)，轉(zhuǎn)向新能源化的領(lǐng)克，在過(guò)去的08以及現(xiàn)在的07身上，均將關(guān)注點(diǎn)放在了提升內(nèi)部空間的舒適性上。比如，經(jīng)過(guò)優(yōu)化過(guò)的座椅、Flyme Auto智能座艙。

而這些，就是07去和雅閣、帕薩特以及凱美瑞去硬剛的本錢。

目前，領(lǐng)克07已經(jīng)開(kāi)啟了交付。根據(jù)該公司的介紹，其在上市48小時(shí)內(nèi)獲得的大定訂單已經(jīng)超過(guò)7000輛。在筆者看來(lái)，這個(gè)成績(jī)對(duì)于一款新車而言確實(shí)不錯(cuò)，但其能否在長(zhǎng)期保持每月交付5000輛以上的成績(jī)，并像領(lǐng)克08那樣實(shí)現(xiàn)連續(xù)幾個(gè)月上萬(wàn)輛的交付，挑戰(zhàn)還是很大的。

畢竟，在15 ~ 20萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格段里，此前也幾乎沒(méi)有過(guò)運(yùn)動(dòng)型轎車成為爆款。

如果像外界所“期待”的，加入吉利的其他兄弟姐妹的戰(zhàn)團(tuán)去和小米SU7廝殺，對(duì)于領(lǐng)克07而言恐怕不太現(xiàn)實(shí)。畢竟要論外觀的時(shí)尚和極致，領(lǐng)克07很難和保時(shí)捷的風(fēng)格一較高下。

更不用說(shuō)，雷軍和小米為SU7帶來(lái)的流量和品牌優(yōu)勢(shì)了。

因此對(duì)于領(lǐng)克07而言，其更現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)是配合去年發(fā)布的領(lǐng)克08，對(duì)主流合資品牌的車型進(jìn)行一輪狙擊。此外，鑒于比亞迪對(duì)于宋L、海獅07EV的外觀設(shè)計(jì)趨于中庸的風(fēng)格，領(lǐng)克07或也能憑借自身的優(yōu)秀表現(xiàn)，給予前兩者一些競(jìng)爭(zhēng)壓力。