“雷總，收手吧，外面全是吉利！”

當小米SU7在3月上市前后，一段致敬《新警察故事》中的臺詞一時間成為最知名的調侃。因為在定位和動力形式方面，吉利體系內已經有包括銀河E8、極氪007、極氪001等多款車與SU7擦邊或對撞。

甚至新款極氪001，都是搶在了小米SU7之前做完的發布會。極氪副總裁林金文，也在發布會上對小米拉滿了嘲諷。

而在上周五，吉利汽車集團的“新勢力”領克品牌，發布了其第一款中型轎車——領克07 EM-P。這款比領克03大不少但仍在外觀上不乏運動感的插混轎車，在不少人看來，儼然又是吉利一發射向小米SU7的炮彈。

不過在虎嗅汽車看來，這款車與其說是要加入和小米SU7的戰團，更像是要從帕薩特、凱美瑞等已然“傷痕累累”的燃油標桿B級車再撕下來一塊肉。

與此同時，領克07 EM-P的瞄準鏡里，恐怕還有比亞迪海豹、宋L這樣聚焦于年輕消費者的對手。

看上去不大，坐上去不小

領克07 EM-P整車尺寸為4827 x 1900×1480mm，相比較凱美瑞、帕薩特這樣大家耳熟能詳的B級“滴滴專車”，領克07 EM-P在長度上要短了十幾厘米。與其說它是中型，其實更像是“A+級”的定位。

但由于是基于SEA浩瀚架構打造的新車，領克07 EM-P擁有了較高的“得房率”，軸距達到了2843mm，才比邁騰小了28mm，甚至還比凱美瑞長了18mm。

針對此前外界對于領克乘坐體驗“過于歐洲”，也就是“太硬”的評價，領克07 EM-P通過給前排提供13層各類材質的座椅予以解決。在筆者的實際體驗中，這款車的確做起來挺穩當，舒適性比此前領克不少SUV產品有所提升。只不過受制于車輛尺寸長度、高度以及三廂結構的設計，身高182的筆者感覺后排座椅還不夠“躺”。

外觀是領克一貫的強項，也是這個品牌相比較中國其他品牌最大的差異化。作為該品牌“The Next Day”概念車設計語言的首款新能源轎車，領克07 EM-P的外觀設計辨識度很高。

在正面，該車型的日行燈保持了領克品牌的家族化設計語言，分體式大燈埋在了貫穿式的黑色裝飾條里。而車輛發動機所需的進氣道被整合在了牌照下面。相比較過去燃油版的領克車型，07 EM-P的新能源屬性給人感覺更強。

側面，在筆者看來則是領克07 EM-P的最大亮點。這款車采用了水切線內藏和隱藏式門把手的設計，看上去整體性非常高。而借助于車身明顯的腰線，用戶的視覺重心會被拉低，這樣也就顯得車沒有那么厚重。

最后在尾部的C、D柱區域，07采用了無三角窗的設計，讓整車看上去更加緊湊。配合尾部自帶的小尾翼，看上去運動感十足。

從上一輛SUV 08開始，智能座艙成為領克的一大賣點。在最新的07上，領克和魅族聯手打造的Flyme Auto智能座艙系統得到了加強。其中，車輛中控屏對于車輛狀態的渲染非常精準清晰，流暢度也很高。此外，這塊屏幕還能像特斯拉Model S的中控屏一樣實現左右方向的旋轉，主駕上車時還能自動偏轉方向。

在亮點方面，領克07 92英寸效果的AR-HUD不僅能夠提供導航信息，甚至還能聯動中控屏幕，鏡像播放視頻。

當然了，用HUD看視頻目前還不是很現實，畢竟其亮度有限，沒法提供合格的觀看體驗。但這項功能的存在，就足以說明Flyme Auto系統在整個座艙域調用不同硬件的能力。

不僅如此，魅族還為領克07打造了名為Co Pad的后排屏幕。這塊由魅族平板擴展而來的屏幕不但可以控制座椅、空調和氛圍燈等功能，還能實現多屏互動，并提供各類常用的應用軟件。

更有意思的是，前排的中控屏還能調用后排屏幕的攝像頭功能，方便駕駛員不用回頭就能查看后排乘客狀態。這對于開車帶孩子出門的家長來說，就非常有用了。

此外，領克還在07上推出了配備哈曼卡頓23個揚聲器WANOS全景聲功能，用戶可在車輛全景聲專區播放經過優化和認證過的音頻，體驗質量媲美乃至超越網易云黑膠。據@車fans的統計，到店用戶往往會被此功能所吸引。

但在筆者的實際體驗下來，盡管WANOS功能本身表現不錯，但目前仍然有音樂資源不夠充分的問題。無論是周杰倫還是林俊杰等華語經典歌手，基本上都存在資源不全或缺失的情況。當然這個問題不光存在于領克07上的WANOS，包括蔚來的沉浸音、理想的杜比專區乃至華為的空間音頻等，都有類似情況。車企盡管已經搭載好了平臺和硬件，但資源的整合還需要假以時日。

最后在動力和駕控方面，領克并沒有將07 EM-P的性能做得特別激進，全系三款SKU發動機加單電機的最大功率都是280kW，0到100公里/小時的加速成績為6.5秒。雖然比不上小米SU7、銀河E8這樣的純電動轎車，但和寶馬3系325i這樣的燃油運動型B級轎車比還是有挺大優勢的。

更重要的是，領克07采用了1.5T四缸電混系統，采用了3擋DHT的變速箱，高速行駛動力后勁兒更強。因此，這款車相比較單純的增程車更適合高速工況，方便領克在歐洲等海外市場推出該車型。

綜上，通過實際體驗，筆者認為這款車屬于一個人開著挺帶感，但三口人出行也足夠穩當。

突圍運動型轎車市場，領克能行嗎？

疊加各種優惠后，領克07 EM-P在上市初期的指導價為16.38 ~ 18.38萬元，能看出該品牌為應對當下價格戰給出了相當的力度。

但在筆者看來，領克07所面對的15 ~ 20萬元市場，對于一輛運動型A+級轎車并不友好。一方面，這款車不像凱美瑞、帕薩特那樣擁有相對更充足的后排空間，以及市場知名度；而另一方面，就算是強如比亞迪海豹Dm-i這樣的直接競品，如今的月銷量也不過5000輛上下。

更不用說，領克在發布會上去做性能對標的寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L（簡稱“34C“）的用戶。這些人大概率不會拋棄品牌而基于產品參數考慮，轉而選擇價格低上5萬乃至10萬元的領克07。

那么問題來了，領克為什么選擇這個細分市場？他們在這里準備如何突圍？

吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰對筆者回應稱，首先，從軸距和長度上，他們確實能夠做一輛更長的車。在今年6月，他們會發布一款更大的轎車產品。據虎嗅汽車了解，這款“更大的”車型將在瑞典哥德堡發布，將是此前外界有傳言的，領克旗下首款純電動轎車——代號E371。

因此，07需要在尺寸上有所“克制”，為家族后來者“讓路”。

其次，林杰和團隊認為，電動運動型轎車要想突圍，“一方面，我們在體驗上要去將和‘34C‘的體驗做平替，但更重要的，是要滿足這三款車向下一個級別的，主流合資車的用戶置換需求，核心目標用衣戶是年輕人與年輕家庭。”林杰說。因此，在保持領克自身“前衛、操控、性能”的調性同時，轉向新能源化的領克，在過去的08以及現在的07身上，均將關注點放在了提升內部空間的舒適性上。比如，經過優化過的座椅、Flyme Auto智能座艙。

而這些，就是07去和雅閣、帕薩特以及凱美瑞去硬剛的本錢。

目前，領克07已經開啟了交付。根據該公司的介紹，其在上市48小時內獲得的大定訂單已經超過7000輛。在筆者看來，這個成績對于一款新車而言確實不錯，但其能否在長期保持每月交付5000輛以上的成績，并像領克08那樣實現連續幾個月上萬輛的交付，挑戰還是很大的。

畢竟，在15 ~ 20萬元這個價格段里，此前也幾乎沒有過運動型轎車成為爆款。

如果像外界所“期待”的，加入吉利的其他兄弟姐妹的戰團去和小米SU7廝殺，對于領克07而言恐怕不太現實。畢竟要論外觀的時尚和極致，領克07很難和保時捷的風格一較高下。

更不用說，雷軍和小米為SU7帶來的流量和品牌優勢了。

因此對于領克07而言，其更現實的目標是配合去年發布的領克08，對主流合資品牌的車型進行一輪狙擊。此外，鑒于比亞迪對于宋L、海獅07EV的外觀設計趨于中庸的風格，領克07或也能憑借自身的優秀表現，給予前兩者一些競爭壓力。