中國(guó)自主品牌新能源汽車(chē)的飛躍式發(fā)展，給合資燃油帶來(lái)了史無(wú)前例的壓力，而如今，壓倒駱駝的最后一根稻草已悄然飄落。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月上旬，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)零售26萬(wàn)輛，零售占比首次突破50%！而在剛剛過(guò)去的5月第三周(13日-19日)，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)上險(xiǎn)量達(dá)16.8萬(wàn)輛，新能源終端上險(xiǎn)滲透率也首次突破50%，達(dá)到50.2%，這宣告著新能源真正成為主流。

提前11年交卷，來(lái)自自主品牌的階段性勝利

毫無(wú)疑問(wèn)，新能源零售和上險(xiǎn)滲透率雙雙突破50%并超越燃油車(chē)，是一項(xiàng)非常卓越的成績(jī)。2020年，我國(guó)制定了到2035年新能源汽車(chē)滲透率超過(guò)50%的目標(biāo)，之所以會(huì)將時(shí)間節(jié)點(diǎn)放到15年后，是因?yàn)樵诖酥埃履茉礉B透率提升異常緩慢。

數(shù)據(jù)顯示，從2005年到2015年，整整用了10年，新能源滲透率才突破1%；從2016年到2019年，3年多時(shí)間，滲透率提升到了5%。所以在2020年設(shè)定15年后超過(guò)50%的目標(biāo)，在當(dāng)時(shí)而言已非常激進(jìn)。

但誰(shuí)也沒(méi)預(yù)料到的是，近些年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展迎來(lái)了跨越式的進(jìn)步。以比亞迪為首，包括吉利、長(zhǎng)安、一汽、廣汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)城，以及蔚來(lái)、理想、極氪等新勢(shì)力在內(nèi)的諸多國(guó)內(nèi)廠商攜手共進(jìn)，僅耗時(shí)五年，就將滲透率提升了十倍，提前11年達(dá)成既定目標(biāo)。

新能源滲透率超50%意味著什么

滲透率超50%意味深長(zhǎng)，影響存在于方方面面。

對(duì)于消費(fèi)者而言，買(mǎi)車(chē)用車(chē)的體驗(yàn)無(wú)疑更好了。國(guó)產(chǎn)新能源崛起之前，普通人買(mǎi)車(chē)可以說(shuō)沒(méi)得選，雖然品牌眾多、產(chǎn)品繁雜，但基本上都是燃油車(chē)。動(dòng)力一般、功能單一，就是純粹的代步工具，用戶在使用過(guò)程中也會(huì)面臨諸多不便。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，很多燃油車(chē)至今無(wú)法遠(yuǎn)程開(kāi)啟空調(diào)，炎炎夏日暴曬后，上車(chē)一瞬間的酸爽，想必很多老司機(jī)都體驗(yàn)過(guò)。但在國(guó)產(chǎn)新能源里，遠(yuǎn)程控車(chē)已是最基本的功能，用車(chē)體驗(yàn)直接提升了一大截，同時(shí)得益于大電池的加入，用車(chē)成本也顯著降低，鮮明對(duì)比之下，國(guó)產(chǎn)新能源自然就會(huì)成為新生代消費(fèi)者的心頭好。

對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，國(guó)產(chǎn)新能源則加速了升級(jí)和變革，為我國(guó)在世界贏得了更多話語(yǔ)權(quán)。汽車(chē)誕生已經(jīng)百余年之久，但在21世紀(jì)以前，可以說(shuō)變化并不大，所以合資品牌有些車(chē)幾年甚至十幾年才會(huì)換代。但國(guó)產(chǎn)新能源崛起后，無(wú)疑給平靜百年之久的潭水投入了一顆炸彈，促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速迭代升級(jí)，并助力中國(guó)車(chē)彎道超車(chē)，占據(jù)主動(dòng)。

權(quán)威發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年及以前，中國(guó)汽車(chē)出口都在100萬(wàn)輛徘徊，而隨著新能源的迅猛發(fā)展，到2021年翻倍至219萬(wàn)輛，2022年躍升到340萬(wàn)輛，2023年更是沖至522萬(wàn)輛，并首次超越日本，成為全球第一大汽車(chē)出口國(guó)。

這離不開(kāi)優(yōu)秀自主品牌們的集體助力。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年4月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)出口量達(dá)到41.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38%，創(chuàng)新紀(jì)錄，其中，新能源乘用車(chē)出口11.5萬(wàn)輛，占出口量的27.6%，同比增長(zhǎng)26.8%。

在4月份，比亞迪乘用車(chē)出口達(dá)到41011輛，同比增長(zhǎng)176.6%，這意味著，在4月份的新能源乘用車(chē)出口比例當(dāng)中，比亞迪的占比超過(guò)了三分之一，達(dá)到35.7%，換句話說(shuō)，每10輛出口的新能源車(chē)?yán)锞陀?輛來(lái)自比亞迪。

自主新能源爆發(fā)，合資燃油車(chē)跌麻

今年以來(lái)，以比亞迪為首的優(yōu)秀自主品牌繼續(xù)鏖戰(zhàn)汽車(chē)市場(chǎng)，系列榮耀版車(chē)型換新上市，讓“電比油低”成為現(xiàn)實(shí)，隨后五菱、長(zhǎng)安、吉利等紛紛跟進(jìn)，集體發(fā)力之下，給合資品牌帶來(lái)了前所未有的生存壓力。

在這股浪潮的沖擊下，合資品牌的陣地收縮嚴(yán)重，市占率一路走低。即便是前幾年強(qiáng)勢(shì)的日系車(chē)，也未能幸免于難，至于本就沒(méi)什么存在感的韓系、法系，那就更加舉步維艱。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，日系乘用車(chē)在華市占率跌至15.2%，創(chuàng)下了自2013年以來(lái)的新低。懂車(chē)帝榜單顯示，在排名前10的暢銷(xiāo)車(chē)?yán)铮障抵皇Ｏ乱豢钊债a(chǎn)軒逸還在強(qiáng)撐，其他如本田思域/雅閣/CR-V、豐田凱美瑞/Rav4榮放等已經(jīng)被擠出了榜單，要知道這些車(chē)當(dāng)前可都是有著巨大的終端優(yōu)惠。

接著看這份榜單，除了軒逸和朗逸外，其余8款均為新能源車(chē)型，其中7款都來(lái)自比亞迪，這意味著新能源汽車(chē)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，成為消費(fèi)者出行的新選擇，也反映了消費(fèi)者對(duì)綠色出行理念的認(rèn)同與接受，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)注入了新動(dòng)力。

更令人欣喜的是，自主品牌新能源當(dāng)前已經(jīng)不再是廉價(jià)的代名詞，沒(méi)有包袱的新勢(shì)力自然不用多說(shuō)，比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)老牌強(qiáng)手也在積極向上。

比亞迪仰望系列、騰勢(shì)系列、方程豹系列都是最好的例證，而且均取得了非常好的成績(jī)，其中仰望U8多次力壓國(guó)外進(jìn)口豪車(chē)，成為了百萬(wàn)級(jí)的銷(xiāo)冠，這足以證明，合資和進(jìn)口車(chē)的光環(huán)已經(jīng)暗淡，自主品牌也可以向上成為高端。