魏建軍“痛批”背后，是哈弗H6走低的銷量。

哈弗H6自2011年上市以后，常年熱銷，連續108個月蟬聯國內SUV市場銷冠。

燃油車時代的哈弗H6，大殺四方。

新能源時代的哈弗H6，讓魏總很慌。

懂車帝平臺數據顯示，近三年H6的銷量總體走低，4月的銷量更是跌破1萬，相比去年同期幾乎腰斬，創下3年來最低記錄。

這其中有營銷和北京車展新款上市的因素，但并不是主要原因。

主要原因還是，新能源浪潮中，哈弗H6的競爭力相對沒那么高了。

李瑞峰在微博中捎帶著夸了一下自家的燃油車技術，“行業唯一的2.0T+9DCT”，但這恰是哈弗H6的包袱。

車主們對此顯然不買賬，有車主就在評論區表示:

想看到H6推出更好的混動。

還有車主指出智能化短板：

也有網友呼吁，哈弗更多產品都急需“上電”轉型：

可以看到，評論區非常熱鬧，反響熱烈。

李瑞峰的這條微博收獲了近萬點贊，將近1500條評論，車主們提供了大量反饋。

哈弗品牌總經理趙永坡也轉發微博，表示“汗顏”。

魏建軍痛批，引發長城高管們反思，他說的一句話，讓李瑞峰更是表示“慚愧”：

我在轉變，但不能只有我在轉變。

魏建軍下場，主動卷營銷

近期魏建軍轉變很大，頻頻走上臺前，卷直播，開微博。

卷直播，直播城市NOA，挑戰保定老城區的復雜道路。

甚至連股東大會都搬進直播間了，在會上魏建軍再次強調了管理層走向臺前的必要性。

有時是和伙伴聯合開麥：他和直播的雷軍連線，分享了SU7的駕駛感受，收獲了不少流量。

魏建軍也借著小米“車圈核電站”的熱度，在SU7發布會前夕開通了微博，一直更的很勤快，分享工作中的日常。

可以看到，堅持經銷商體系的同時，長城還開設了直營店。

五一假期，魏建軍沒有休息，從保定直奔鄭州，參觀考察了正弘城的直營店。

長城在變，魏建軍在變，并且初獲成效：

2024年一季度，長城累計銷量超27.5萬輛，同比增長25.11%。

營業收入428.6億元，同比大漲47.6%，歸母凈利潤32.28億元，相比去年同期飆升了17倍。

但在競爭激烈的中國車市，繼續保持增長，甚至收復失地，重煥神車光芒，可能要改變的不止是營銷。

老板走向臺前，并不是銷量的靈丹妙藥。