蔚來也給了一個不買Model Y的理由。

全新子品牌樂道，首款車樂道L60追著Model Y打，全域900V系統，比Model Y空間更大，能耗更低，轉彎直徑更短，最關鍵的是更便宜：

預售價21.99萬起，比Model Y“恰好”便宜3萬。

而且還能換電。

號稱要“重新定義家庭用車新標準”的樂道L60，初登場都秀了什么能力？

樂道L60：比Model Y更大更好開更便宜

李斌宣稱樂道首款車“比Model Y更有性價比”，怎么個“更有性價比”法？樂道L60首次亮相給出了論證。

首先，空間更大。

樂道L60和Model Y同為中型SUV，直觀地從乘坐空間來看，兩個凈身高超過一米八的成年男性，能同時在樂道L60前后排翹二郎腿：

甚至可以在后排“溜達”：

精確到數字上就是，樂道L60車長和車寬比Model Y長（4828mm/4750mm，1930mm/1921mm），同時軸距也更長，樂道L60軸距達到2950mm，Model Y只有2890mm。

并且前排頭部空間、后排頭部空間、后排凈膝部空間，都比Model Y要寬敞。

而且乘坐空間大不說，儲物空間也大。

樂道L60可以裝下五個行李箱，包括2個28寸，2個24寸還有一個20寸。

并且內部空間還有多種擴展模式，比如座椅靠背全放倒，配上床墊就是雙人大床；前排座椅放倒的午休空間；以及觀影模式，后排變雙人觀影大沙發。

其次，雖然空間更大，但樂道L60宣稱還有更好的駕乘體驗。

發布會上給出的是，樂道L60擁有同級最小的轉彎直徑，10.8米，甚至比車長僅4米3的MINI更靈巧。

用車輪畫8字，樂道畫出來的是最小的：

另外，樂道L60還擁有不錯的減震效果，搭載行云舒享底盤，細碎路面隔震率達96%。

車上放置同樣的彈簧小人，樂道L60上的擺動幅度最小：

并且，樂道L60還有更低能耗和更好的補能條件。

Model Y百公里耗電量為12.5kWh，樂道L60則低至12.1kWh，號稱“行業最低中型SUV能耗”。

這次還順帶公布會有三個續航版本：入門級555km，長續航730+km，超長續航1000+km，前兩個版本上市后就能交付。

超低能耗背后首先是樂道L60搭載了全域900V高壓系統，并且主電驅、熱泵、空調等系統均使用碳化硅技術。

其中全自研900V碳化硅主電驅系統綜合工況效率高達92.3%，功率體積密度為8kW/L，表示是“同級領先”水平。

同時，樂道L60達到全球量產SUV最低風阻：0.229Cd。

并且除了更低能耗水平外，樂道還沒問世就擁有“行業第二”的補能條件（第一自然是蔚來[doge]）：

可以使用全國超1000座換電站，超2.5萬個自有充電樁，還有超過100萬個第三方充電樁。

并且電池可充可換可升級，換電時間也和蔚來車型一樣，3分鐘就能完成，還能一鍵泊入換電站：

最后在智能化和安全兩個方面的配置，樂道L60也不遑多讓。

智能座艙樂道L60標配3塊大屏幕，比Model Y更大更清晰的17.2英寸3K中控屏，以及13英寸的HUD抬頭顯示和8英寸的后排娛樂屏。

智駕則標配英偉達Orin-X芯片，算力254TOPS，以及30個傳感器，包含1顆4D成像毫米波雷達，最遠探測370m；7個800萬像素高清攝像頭，4顆360度攝像頭等，詳細配置有待公開。

到這里確定了之前的傳聞，樂道L60為了定價，確實選擇用4D成像雷達替代激光雷達的智駕方案。

不過上市時樂道L60具體能擁有什么等級的智駕能力這次并沒提，只是秀了一下城區NOA的能力，像什么人車混行路口無保護右轉：

小路口一把掉頭：

特別是在夜間應對近距離加塞：

避讓翻越欄桿的行人等等，都不在話下。

官方應該是在暗示，雖然樂道L60用的是4D成像雷達方案，但也能實現和激光雷達方案一樣的能力，并且號稱“全球都好用”。

在安全方面，樂道L60已經完成59項碰撞工況驗證，官方表示遠超行業標準。

比如在時速90km/h，70%偏置后面碰撞情況下，樂道能做到碰撞后乘員艙結構完整，高壓系統在配裝瞬間下電，低壓系統持續工作，撥出緊急救援電話，同時隱藏式門把手自動彈出。

此外，樂道L60還標配45項主動和智能安全輔助功能，官方表示這個數量也是達到同級最多。

最后最重要的，樂道L60比Model Y更便宜。

預售價21.99萬起，比24.99萬的Model Y后輪驅動版恰好便宜3萬塊。從現在開始到9月正式上市前，支付2000元可以抵扣6000元購車款。

并且蔚來老車主購買樂道L60也有積分優惠。

李斌表示，樂道的目標只有一個：重新定義家庭用車新標準。

樂道：蔚來第二增長點

蔚來把二次增長的寶，全押在了樂道上。

首要目標就是促進銷量。

雖然李斌曾立下月銷3萬輛的目標，但從實際情況來看，蔚來品牌月銷量依舊在1萬-2萬之間徘徊，盡管做過一次換電權益拆分變相降價，銷量也沒有特別大的波動。

核心原因莫過于，蔚來價格最低的車型整車價格仍然在30萬左右，并不便宜。

所以，無論樂道月銷目標2萬輛的傳聞是真是假，20萬左右的定價就意味著樂道有比蔚來賣得更多的機會，以及在參與價格戰時能更靈活。

并且，樂道除了品牌籌劃階段擁有的研發團隊和資源，剛上市就能充換電網絡水平就達到“行業第二”，以及和蔚來共享的部分售后體系，這些對于一個新品牌來說，都是能幫助迅速縮短差距的優勢。

而且樂道L60的打法和近年來新能源汽車市場卷起來的玩法一樣：用更大空間、更豐富的智能化或其他配置打造差異化賣點，同時還有類似甚至更低的價格。

從網友反饋來看，這個打法簡單且有效，能看到不少已經曬出訂單的用戶：

技術準備很足，目前樂道的小程序沒有崩，基本能夠順利下定。

距離正式上市和交付還有3個多月的時間，這期間留下的懸念除了具體的參數和配置，還有就是現在公布的21.99萬是整車買斷價，還是BaaS購買價格。

倘若是前者，按照蔚來以往定價方式預測，樂道L60起售價還能進一步下探來到10萬-20萬的區間，大約17萬左右。而這個價格就不用多說，競爭力直接拉滿。

怎么樣，樂道L60，值得沖嗎？