中國汽車歷史性時刻來了。

5月14日下午，零跑國際合資公司正式成立，新公司的不同之處在于，是中國汽車行業(yè)首個反向合資的企業(yè)。

比如零跑提供產品、生產制造等技術，Stellantis則憑借海外的資源和影響力，負責銷售賣車。

41年前，北汽與戴姆勒·克萊斯勒簽約成立中國汽車行業(yè)第一家中外合資企業(yè)，此后合資企業(yè)的模式都是外方負責產品，中方企業(yè)負責銷售。

41年后，局面反轉。

零跑國際由Stellantis控股，零跑持股比例則為49%，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明擔任零跑國際董事長，零跑仍然手握技術和產品研發(fā)。

消息發(fā)出后，零跑港股大漲6.85%，截至發(fā)稿每股報31.2港元，市值417億。

和瑪莎拉蒂坐一桌了

昨晚，有人看到唐唯實深夜到訪零跑杭州總部，當時人們都猜測雙方合資公司成立在即。

零跑汽車官方微博的反應似乎是對這一猜測的默認，其轉發(fā)相關微博表示：“感謝關注，明天見。”

現(xiàn)在它真的來了。

合資公司零跑國際的總部位于荷蘭阿姆斯特丹，由Stellantis集團委任其來自中國區(qū)管理團隊的忻天舒，擔任合資公司的首席執(zhí)行官，董事長一職則由朱江明擔任。

今天的發(fā)布會上，唐唯實表示，今年9月開始，將率先在比利時、法國、意大利、德國、希臘等9個歐洲國家引入零跑的車型，并借助200個銷售網點進行銷售。

針對海外的車型，零跑會從SUV和Cross兩個系列，推出從A到C+級別的全系產品，即將登陸歐洲市場的首發(fā)車型為零跑C10和微型小車T03，未來三年內，零跑國際每年將至少推出一款全新車型。

在這200家銷售網點里，零跑汽車或許會和瑪莎拉蒂同框銷售，排面直接拉滿。

當然，海外市場也不會僅局限于歐洲。

2024年年底，零跑國際還將在中東和非洲地區(qū)的土耳其、以色列和法屬海外領地，印度和亞太地區(qū)的澳大利亞、新西蘭、泰國、馬來西亞，以及南美地區(qū)的巴西和智利進行產品上市。

Stellantis官方曾表示，零跑國際的目標是到2030年在中國市場以外，銷售50萬輛汽車。朱江明稱，希望24年底到25年一季度前，能夠實現(xiàn)人員到位、網點到位、產品到位。

而早在今年三月份，零跑就在官方微博上表示，已經組建了零跑國際的高管團隊，首發(fā)車型T03、C10兩款車型的歐盟的認證也將在今年二季度完成。

現(xiàn)在不論是人員、還是銷售網點和產品都準備好了，可以說是萬事具備，只等9月出口歐洲開賣。

一舉多贏的搶跑

去年10月26日，Stellantis集團CEO唐唯實來到零跑，帶來了15億歐元（約116億人民幣）投資，雙方也共同宣布，達成戰(zhàn)略合作。

Stellantis集團以15億歐元的高價，收購了零跑汽車約20%的股權，并獲得零跑汽車董事會的2個席位，隨之成為零跑第一大股東。20%的股權讓雙方深度綁定，Stellantis享有零跑汽車的收益分享，對公司重要事項擁有表決權。

而雙方合作最重要的一項，是新成立一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司，Stellantis和零跑的持股比例為51%：49%。

半年過去，今天這家合資公司正式來了。

朱江明曾表示，跟Stellantis集團的合作推進非常快，海外高管團隊已經到位。

在此次發(fā)布會上，朱江明和唐唯實也開始互夸模式。

比如朱江明稱，Stellantis集團特別注重效率，零跑國際大部分工作人員也大都來自Stellantis 集團，相信零跑國際未來會有很好的效率和效益。

而唐唯實則表示，Stellantis集團要有創(chuàng)業(yè)公司的精神，零跑已經跑得很快了，“我們也要加速跑起來，我們和零跑都是在奔跑的人。”

毫無疑問Stellantis和零跑的合作開啟了新能源汽車時代的合資新序幕，海外巨頭以投資的形式與中國車企開展合作，這放在幾十年前是難以想象的，同時也為新勢力品牌的未來發(fā)展提供了更多可能。

其實Stellantis和零跑合作并不難理解，本質上就是高度互補：

Stellantis看中了零跑自研的能力，而零跑也能借助這次契機走向全球。

對Stellantis來說，作為全球第四大汽車集團，在海外市場有著不小的號召力，但在中國市場并不成功。

特別是在競爭激烈的新能源領域，技術的研發(fā)和打磨都需要大規(guī)模的時間和資金投入，Stellantis并沒有太大的優(yōu)勢，在華選擇“輕資產”模式，選擇與零跑合作，無疑是一條加快電動化落地的捷徑。

而且，不同于之前大眾投資小鵬汽車是為了提升在中國市場的競爭力，Stellantis與零跑的合作，雙方都把目光放在了國際市場。

從零跑的角度來看，雖然聲量上弱于蔚小理，但這不代表零跑沒有優(yōu)勢，相反，零跑是有自己核心技術的。

朱江明一直強調，零跑不僅是一家整車制造商，還是核心技術輸出公司。零跑從成立開始，就堅持自研核心技術，包括電池、智能電驅等在內的六大系統(tǒng)架構。

全新的四葉草LEAP3.0技術平臺，讓高性價比成為零跑的代名詞。

朱江明表示，零跑車上占據(jù)60%成本的核心零部件，都是自己研發(fā)的。憑借自研優(yōu)勢，零跑已經開始在中端市場站穩(wěn)腳跟。2023年財報顯示，零跑全年共交付新車144155臺，并首次實現(xiàn)全年毛利率轉正、經營現(xiàn)金流轉正。

搭上Stellantis的國際化快車，也會讓零跑的海外拓展事半功倍。

零跑汽車渠道市場部總經理周穎曾在接受媒體采訪時表示，Stellantis擁有一萬多家經銷商，這些現(xiàn)成的渠道，能快速將零跑產品帶到海外，進入主流視野中。

從以前價格換市場，到現(xiàn)在技術征服市場，經過幾十年的積累，中國汽車終于可以揚眉吐氣。

在國內市場極度內卷的情況下，海外仍是一片沃土，中國品牌有著巨大的優(yōu)勢和機會。長城汽車董事長魏建軍也表示，中國汽車產品走到國外，都是降維打擊。

接下來，就看誰能成為下一個中國汽車的驕傲了。