壞了兄弟們，雷軍沒搞出來的 1999 ，被智己搞出來了。

在一個多月以前公布了預售價（ 23-33 萬 ），還在發布會上引來了一波巨大負面輿論的的智己 L6 ，今天晚上終于正式上市了。

算上 2 萬塊的上市權益以后，身材幾乎和小米 SU7 完全一樣的智己 L6 ，起售價來到了 19.99 萬，非固態電池的頂配版本，價格也只有 28.59 萬。

仿佛，刻意卡著比小米低一點似的。

所以就算今天的發布會爭議最大的劉濤只在宣布價格的時候出來露了個面，就算一個多小時的發布會全程一個米字都沒有提，但很明顯，這臺車就是朝著現在最火的小米 SU7 去的。

但要說它能不能跟鎖單已經奔著十萬去的 SU7 掰一掰手腕，我覺得不太好說。

別急著噴我啊，且聽我慢慢道來。

這次發布會的全程，其實和上次的預售發布會并沒有太大的區別，很籠統地把 L6 的所有配置細節講了一遍，里頭呢也大都是已有的信息，甚至很多 PPT 和視頻演示用的都是同一套。

那我也就快速的帶大家過一下這臺車，順便也把它和 SU7 對比對比。

先說外觀， L6 的設計繼承了 LS6 上這套全是曲線，但看著還有些小帥的風格。

側面的比例和 SU7 一樣是標準的四門 COUPE 設計，不過仔細看來好像也沒有啥借鑒其他車型的痕跡。

和 SU7 比誰更帥，兄弟們心里應該有數了。

再來看車里， L6 的內飾幾乎套用了 LS6 的設計風格，依舊是智己祖傳的三塊屏幕，以及我個人極其討厭的半幅方向盤。論新鮮感，相比外觀就會明顯少上一些。

不過和 SU7 相比，我覺得 L6 在內外飾風格的統一上做得會更好一些，統統都是大量的曲線。SU7 嘛則是外面曲線多，車里就變成了直線為主。

如果是內心比較溫柔的兄弟或者姐妹，感覺會更適合智己。

顏色就不多說了，外觀七種，包括一個和藝術學院合作研發的藍色；內飾兩種一深一淺，具體的大伙就看圖吧。

顏值的部分結束，咱們再來看看續航和性能的部分。

這次智己 L6 很抽象的分了三種電壓版本，并且對應了五個車型。上次見到這么復雜的 SKU 還是小鵬 G9 剛上市的時候。

我來幫大伙盡可能清楚的過一遍。

最低配的標準版車型用的是 400V 低壓架構， 75 度的磷酸鐵鋰電池，吹拉彈唱的續航能有 650 公里。

高一檔的長續航版就用上了 800V 的高壓架構，電池也升級到了 83 度，續航 710 公里。

再往上的超長續航版和高性能版就又變了，變成了準 900V 架構（ 我估計就是八百大幾十吧 ）以及 100 度的電池，續航 850 公里。

此前爭議最大的光年版本，也就是用上了清陶固態電池的車型也是準 900V 的架構， 133 度的電池，續航據稱能夠干到 1000 公里以上。

整體的續航水平我覺得中規中矩，然后根據每個版本的不同，智己 L6 的電機功率也是完全不一樣的。

從最低配到最高配的數據分別是：后驅 216kW 、后驅 248kW 、后驅 300kW 、四驅 579kW 。

如果兄弟們覺得這些數據有點難記也沒關系，總結一句話：

和三個版本的小米 SU7 比起來，論動力， L6 只有最低配比 SU7 低配要低；論續航，兩臺車是各有勝負但是差距都不大。

可以說， L6 算是和 SU7 對標成功了。

而除了三電， L6 身上還有一些小米 SU7 暫時還沒有的功能。

比如全系標配的后輪轉向，可以讓車子的轉彎半徑更小，還能實現蟹行模式和韓寒出庫這種略顯抽象的功能。

大伙自行腦補前輪撓出來，后輪不動的畫面

還有全系標配的激光雷達和免費試用兩年的，支持城區 NOA 的 IMAD 智能駕駛、除了入門車型以外，只需要 3999 就能選裝的電磁減震和空氣懸架，以及全系標配的，這個能顯示可愛小狗的交互尾燈。

這些配置吧，雖說不是每個都能說得上實用——比如說很多交互界面的設計我就覺得沒有必要，真的有人會在下班的時候看車機上推薦的餐廳然后拐過去吃嗎！

但只要把它們全都加起來，再加上限時優惠兩萬、全系都比小米 SU7 低上一截的價格，乍一看，臥槽好像沒啥選米車的理由了對吧。

但這里我就要回到我一開頭的觀點，智己 L6 未必只靠性價比就能和米車掰手腕。

原因也很簡單，那就是由于這兩家企業的宣發模式區別巨大，即使是差別不大的兩個產品，也有可能因此給人們留下完全不同的印象。

還是拿發布會做例子吧，今天的智己 L6 發布會上，它們幾乎給這臺車上的每一個功能都取了一個看起來非常炸裂的名字。

什么靈蜥底盤、颶風電機、云臺制動啦，什么 City drive / Carlog 啦，什么光年電池、潛艇車身啦。

乍一看好像都是很新奇的，從來沒有聽過的名字，但回味過來以后又發現，好像又說不出這些功能到底新在哪， L6 這臺車上，到底有啥別的車上沒有的新玩意。

簡單來說就是，一場發布會下來除了價格，好像別的啥也沒記住（幾個配置的價格也有點難記就是了... ）。

反觀 SU7 的兩場發布會，雷總從始至終就是簡單明了的跟大家科普技術，說車上的每個部分為啥重要， SU7 是怎么做到行業領先的。

就，很好記啊。

很多不是很懂車，但就是被顏值吸引想要剁手的車主們，肯定會更喜歡能看懂的那個吧。

我正好有這么一個同事，之前就是在智己公關部門，也就是在智己的 CEO 劉濤手下任職的。

那時候開始，劉濤給他的印象，其實就是一副 “ 語不驚人誓不休 ” 的做派。

別家有的功能，一定要用不一樣的名稱打出去，再標一個行業首創的字樣。別家沒有的功能，就更要大吹特吹，和智己牢牢綁在一起。

這種求新的做法，其實本身沒啥毛病。

畢竟上汽作為非常 old school 的車企，一直以來在營銷上用的都是比較保守的思路，在智己這個主打年輕人的品牌，用上容易出圈的營銷新路子確實是必要的。

可如果只是為新而新，只能感動自己的話，最后或許就只能起到反作用了。

一個月以前的 L6 預售發布會，給智己帶來了一波巨大的負面輿情。

原因之一，是在和小米 SU7 對比的環節，他們的 PPT 把米車前電機的用料配置標錯了，搞的小米直接發函要求智己道歉。

二是智己 BOSS 的劉濤在發布會結尾的升華部分，把員工加班搞項目錯過孩子出生的事拿出來說了說。

結果被廣大網友們指出他在歌頌苦難，惹得很多不是汽車區的大 V 都抨擊了一波。

這些說實話，就也全都是智己營銷思路的副產品。

所以要我說，上汽能利用自己這么多年的積淀，搞出 LS6 、 L6 這種放眼整個市場都非常能打的車型，真的已經是國內傳統車企們在產品路線上的楷模了。

有沒有可能即使不這么用力的過度營銷，它也有在市場上賣爆的潛質呢？

今天的發布會上，劉濤也是吸取了之前的經驗，沒有多余的感情戲，沒有夸張的競品對比。

上來就是咔咔講價格，咔咔說配置，然后干凈利落的結束。

本來這樣就挺好的是吧，結果到了下單的頁面智己就又開始抽象了。那個 19.99 萬的裸配根本沒法單獨下單，必須捆綁 3999 的現實優惠。

都 2024 年了還搞強制選裝這套，我是真么想到。

啥時候能改改啊智己……