又一L4自動駕駛公司生變。

Motional剛剛宣布，停止商業(yè)運(yùn)營，并裁員40%，涉及約550名員工，是公司有史以來規(guī)模最大的一次裁員。

怎么會突然裁員？

因?yàn)樽畲蠊蓶|準(zhǔn)備抽身不玩了。

巨頭Tier 1安波福已經(jīng)確認(rèn)出手Motional 11%的股份，全部由現(xiàn)代接盤，共投資超9.23億美元（約66.7億元）。

雖然Motional原本是由安波福和現(xiàn)代以50:50的比例合資成立的，但現(xiàn)在，安波福擁有的股權(quán)比例已經(jīng)降到15%。

巨頭Tier 1搞不定L4，車廠67億接盤后，立刻開始大刀闊斧調(diào)整。

Motional停止商業(yè)運(yùn)營，裁員40%

Motional近期的新動作核心只有兩件事：商業(yè)活動停止運(yùn)營，大規(guī)模裁員。

公司CEO Karl Iagnemma在最新公告里通知了這兩項(xiàng)工作。

首先是Motional所有的商業(yè)活動，包括在拉斯維加斯在Uber和Lyft上提供的Robotaxi服務(wù)，以及在洛杉磯和Uber Eats合作的外賣配送服務(wù)，都將停止。

這其中的Robotaxi已經(jīng)接了超過10萬單，外賣也配送了數(shù)千次。

但這并不意味著Motional不搞自動駕駛了，還是會繼續(xù)研發(fā)技術(shù)，只不過會把重心放在測試方面，可能會擴(kuò)展到更多城市。

公司CEO Karl Iagnemma表示，大規(guī)模部署自動駕駛車輛仍然是公司未來的目標(biāo)，而不是現(xiàn)在的。

公司更新了戰(zhàn)略計(jì)劃，將資源集中于繼續(xù)開發(fā)和推廣核心的無人駕駛技術(shù)，同時(shí)減少近期商業(yè)化部署及相關(guān)輔助活動，這還需要精簡我們的團(tuán)隊(duì)，從而減少所有業(yè)務(wù)部門的員工數(shù)量。

也就是說，公司除了要進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，還要裁員。

有消息稱，Motional約550名員工已經(jīng)被解雇，約占公司總?cè)藬?shù)的40%。

有員工表示，公司每一個(gè)團(tuán)隊(duì)都受到了裁員影響，甚至高層，首席運(yùn)營官Abe Ghabra，也要被裁。

這些變動包括但不限于：負(fù)責(zé)自動駕駛和云運(yùn)營技術(shù)團(tuán)隊(duì)從44人減少到19人；Robotaxi運(yùn)營平臺背后的團(tuán)隊(duì)也面臨大幅裁員；位于硅谷辦事處的一個(gè)計(jì)算設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、負(fù)責(zé)運(yùn)營Uber Eats的團(tuán)隊(duì)正在關(guān)閉；高性能計(jì)算團(tuán)隊(duì)全部被砍掉，包含主管……

所有要被裁的員工將獲得為期10周的“garden leave”，花園假。

他們可以再領(lǐng)10周的工資，last day是7月6日，期間他們不必工作，可以作為找新工作的過渡期。但如果有員工在7月6日之前找到新的工作，需要告知公司。

并且除了3月發(fā)放的20%獎(jiǎng)金會照常發(fā)放外，這些員工還會收到額外28.5%的獎(jiǎng)金。

Motional最近怎么會動作如此頻繁？

因?yàn)樽罱疽字髁恕?/p>

安波福出售，現(xiàn)代收購

在安波福剛剛發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)中，宣布了出售Motional股份的消息。

整體的交易分為增資、收購和轉(zhuǎn)換三個(gè)部分。

首先現(xiàn)代集團(tuán)先向Motional投資4.75億美元（約34.3億元），將安波福持有股份比例稀釋到約44%，投資方包括現(xiàn)代汽車、起亞和現(xiàn)代摩比斯。

隨后現(xiàn)代集團(tuán)將收購安波福手中11%的普通股，收購價(jià)格為4.48億美元（約32.4億元）。

由此也能得知，Motional最新的估值為40.7億美元（約294.1億元）。

并且，安波福還會將持有的21%普通股權(quán)益轉(zhuǎn)換為優(yōu)先股。

所有交易完成后，安波福持有Motional的普通股權(quán)益將從50%降到15%，現(xiàn)代將成為Motional的最大股東。

安波福預(yù)計(jì)，以上交易將在今年第三季度完成，具體時(shí)間取決于監(jiān)管部門的批準(zhǔn)以及其他成交條件。

雖然安波福在2月就預(yù)告過不再相信RoboTaxi，不會再給Motional提供資金，同時(shí)將在合資協(xié)議框架內(nèi)，尋找減少大部分的普通股。

誰知?jiǎng)幼鬟@么快，在2個(gè)月內(nèi)就迅速確定了方案并和現(xiàn)代達(dá)成交易。

并且在安波福財(cái)報(bào)發(fā)出后，Motional也確認(rèn)了現(xiàn)代投資以及持有股份增加的消息，同時(shí)現(xiàn)代也確認(rèn)安波福給出的金額屬實(shí)。

原本隸屬安波福的Motional，就這樣把控制權(quán)交給了現(xiàn)代。

安波福怎么想抽離Motional

要知道，Motional原本就是由安波福組建起來的。

Motional前身是兩家有名校背景的自動駕駛初創(chuàng)公司，源自麻省理工的nuTonomy，以及源自卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的Ottomatika，后來這兩家公司都被德爾福收購。

隨后在2017年，德爾福分拆為德爾福科技和安波福，負(fù)責(zé)自動駕駛汽車硬件和軟件的安波福就帶走了這兩家公司的資源。

2019年，安波福找來現(xiàn)代汽車集團(tuán)，雙方以50:50的比例共同成立Motional，安波福提供人和技術(shù)，現(xiàn)代主要提供資金。

但現(xiàn)在，安波福卻撤資不玩了。

安波福CEO解釋過原因，表示“從移動需求市場的角度，主要是提供硬件及周圍相關(guān)技術(shù)方面的成本，使其具有挑戰(zhàn)性”。

翻譯一下大概是在說，推行和維護(hù)自動駕駛商業(yè)化落地成本太高，想要實(shí)現(xiàn)盈利也很困難，所以要抽身。而且現(xiàn)在抽身，每股至少還能帶來0.9美元的收益，還能撈回來點(diǎn)。

其實(shí)從落地進(jìn)展來看，Motional在技術(shù)方面并不落后。

早在2018年就在拉斯維加斯推出了RoboTaxi服務(wù)，至今累計(jì)接單超過13萬次，運(yùn)送乘客超過數(shù)十萬人。

并且Motional還和外賣平臺Uber Eats合作，在洛杉磯為20多家商家配送外賣，即無人配送服務(wù)。

不過，雖然公司管這些運(yùn)營叫商業(yè)運(yùn)營，實(shí)際上都是免費(fèi)的，坐車不要錢，配送也不要錢，具體什么時(shí)候能拿到收費(fèi)許可也不清楚，同時(shí)還配有人類安全員，運(yùn)營壓力以及帶來的虧損一直由現(xiàn)代和安波福來承擔(dān)。

韓國金融監(jiān)督院曾披露，從2020年到2022年，Motional運(yùn)營虧損達(dá)到11.54億美元（約83.4億元），現(xiàn)代集團(tuán)承擔(dān)的損失達(dá)到3.16億美元（約22.8億元）。

并且在每年安波福的財(cái)報(bào)里，由于Motional帶來的預(yù)期股權(quán)損失越來越高，2024年的預(yù)期虧損就達(dá)到約3.4億美元（約24.6億元）。

同時(shí)，安波福對今年?duì)I收增長并沒有特別高的期待。剛剛發(fā)布的財(cái)報(bào)中下調(diào)了全年收入預(yù)期，從213億美元-219億美元下調(diào)至208.5億美元-214.5億美元。

所以，Motional這個(gè)燙手山芋，安波福不想要了。也能理解為什么現(xiàn)代逐漸掌權(quán)第一步，先要停止運(yùn)營。

那么問題又來了，既然Motional這么不吃香，現(xiàn)代怎么會掏錢來接盤？

雖然現(xiàn)代沒有明說，但對這筆交易官方的回應(yīng)是，“預(yù)計(jì)將通過增資加強(qiáng)Motional技術(shù)競爭力，并為擴(kuò)大集團(tuán)在自動駕駛領(lǐng)域的良好效應(yīng)奠定基礎(chǔ)。”

換句話來說，這項(xiàng)投資一方面有利于Motional，另一方面也有利于現(xiàn)代自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。

實(shí)際上，無論是現(xiàn)代集團(tuán)還是韓國，在自動駕駛技術(shù)進(jìn)展方面并不領(lǐng)先。

現(xiàn)代最早在韓國本土落地L4技術(shù)是2022年，在首爾市江南區(qū)推出RoboRide，也就是RoboTaxi服務(wù)。

該車輛配有安全員，每周一早上10點(diǎn)至下午4點(diǎn)提供服務(wù)，每次最多可坐3人，但大概率依賴V2X而不是自身自動駕駛系統(tǒng)，因?yàn)檐囕v需要和區(qū)域內(nèi)交通信號燈連接。

并且截至2022年1月，韓國全境內(nèi)自動駕駛車隊(duì)數(shù)約為200-250輛，累計(jì)行駛里程為7.2萬公里。

作為對比，同期AutoX車隊(duì)數(shù)量已經(jīng)超過1000輛，百度Apollo已經(jīng)積累了超1600萬公里的駕駛數(shù)據(jù)，Waymo則在2020年自動駕駛測試?yán)锍叹瓦_(dá)到3200萬公里。

韓國時(shí)代雜志《The Korea Times》還在2022年發(fā)布了一篇名為《韓國缺少運(yùn)營自動駕駛汽車的數(shù)據(jù)》（Korea lacks data to operate autonomous vehicles）的文章，直接批評了官方和企業(yè)的不作為。

由此，韓國開始加大投資力度，承諾要花28億美元（約202億元）改善基礎(chǔ)設(shè)施，包括研發(fā)智能交通系統(tǒng)、高精地圖，以及增設(shè)自動駕駛測試區(qū)域。

并且韓國的目標(biāo)是，2027年實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車商業(yè)化，2030年開發(fā)出能夠?qū)崟r(shí)更新道路及交通狀況的高精地圖，2035年銷售的新車中至少有一半是L4或L5級別的自動駕駛汽車。

同時(shí)，現(xiàn)代摩比斯也在近期宣布擴(kuò)大在韓國境內(nèi)自動駕駛測試范圍，準(zhǔn)備在首爾附近的仁川測試自動駕駛汽車，并且主要為城市道路。

對于自動駕駛技術(shù)的渴求，大概率成為現(xiàn)代選擇接盤Motional的主要原因，即使要承擔(dān)更多虧損。

不過，無論是Tier 1還是車企近年來都曝出玩不轉(zhuǎn)自動駕駛的消息，早一點(diǎn)有被福特和大眾的Argo AI，近一點(diǎn)有被通用大砍預(yù)算的Cruise，后者還一直都是自動駕駛技術(shù)落地的標(biāo)桿。

那么，由現(xiàn)代主導(dǎo)的Motional，會發(fā)展出不一樣的結(jié)局嗎？