快科技5月11日，之前山西問界M7事故中，有一些大V參與了造謠，并抹黑華為，而整個事故隨后官方也進行了回應。

在問界官方的回復中，M7 Plus事故車輛與前方道路養(yǎng)護車發(fā)生115km/h高速追尾碰撞時，前方車輛尾部突出梁狀堅硬結(jié)構(gòu)瞬時嚴重侵入事故車輛左上側(cè)前機艙及乘員艙。

這導致前機艙及乘員艙嚴重損壞，線束瞬間被切斷，前機艙被高溫部件或線束短路火花引燃，前機艙左側(cè)先起火，后火勢蔓延至整車，動力電池包未發(fā)生自燃。

隨后這也引發(fā)了網(wǎng)友的廣泛討論，新能源車為何會著火？又為何難撲滅？

有專業(yè)人士表示，電池熱失控與其化學性質(zhì)有關(guān)，鋰電池工作原理可以簡單理解為，依靠鋰離子在電池的正極和負極之間移動來充放電。而鋰是一種活潑的金屬，這本身就決定了鋰電池易燃易爆的屬性。

至于起火的原因，多數(shù)新能源車著火事故主要可以歸納為兩類，一個是內(nèi)部原因，生產(chǎn)制造工藝不好，例如電池內(nèi)有雜質(zhì)、有毛刺，以及電池老化，都可能會發(fā)生短路；

一個是外部原因，就是碰撞、高溫等，這也是為何新能源車重大交通事故經(jīng)常導致車輛熱失控。

所以，當鋰電池發(fā)生熱失控后，會持續(xù)放熱并產(chǎn)生大量含有氫氣、甲烷、乙烷等的可燃混合氣體，如果內(nèi)部的化學反應仍在繼續(xù)，在外部明火被撲滅后，容易發(fā)生反復復燃現(xiàn)象。

再加上鋰離子電池密閉空間狹小的結(jié)構(gòu)特點，在安全閥失效的情況下，能量的積壓足以引發(fā)爆炸，這也是為什么燃燒起來不好滅火的關(guān)鍵所在。

對此，專家也是表示，鋰電池著火時往往伴隨化學反應，化學反應是持續(xù)的，從外部降溫，無法迅速降至其不活躍的溫度，極易復燃，而鋰電池最為安全的工作溫度上限只有45度。

更關(guān)鍵的是，鋰電池在長期、大容量、高功率的快充后，鋰離子還原過程中有可能產(chǎn)生“鋰枝晶”現(xiàn)象。

晶體日積月累，最終可能刺穿正負極的隔膜、造成電芯正負極短路，從而引發(fā)熱失控，“超充過程其實就是鋰離子更加活躍了，本身就比慢充風險更高。”

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘表示，防范電池安全風險，除了要有強硬的標準，以及廠商們共同努力外，還要提高消費者的認知，并讓大家主動養(yǎng)成安全用車習慣，最大限度地避免自燃的隱患。

防范和降低新能源汽車熱失控風險，必須由多方共同努力。“企業(yè)責無旁貸，不僅是車企，還有電池企業(yè)。把好質(zhì)量關(guān)是第一，宣傳方面、消費者教育方面，更應該謹小慎微，而不是混淆概念，出了事只想息事寧人。”

當然了，專家也承認，安全問題是新技術(shù)發(fā)展過程中必然出現(xiàn)的現(xiàn)象，不可因噎廢食。