正在裁員的特斯拉，也在花“馬斯克認為不該花”的錢。

第一季度，特斯拉“偷偷”向激光雷達巨頭供應商Luminar，采購了價值超210萬美元（約合人民幣1517萬元）的貨。

特斯拉的大手一揮，直接成了Luminar第一季度最大的客戶，甚至還小小地拯救了這家處境非常艱難的激光雷達廠商。

作為激光雷達頭部玩家，Luminar已在美股上市，市值一度高達30多億美元，但如今其市值已縮水80%，最近還被迫裁員降本轉型。

而在此之前，馬斯克對激光雷達的態(tài)度那叫一個嫌棄，他曾把激光雷達比作人身上長得沒用的闌尾，而且“用激光雷達的都是傻子”。

如今的馬斯克，也成為自己曾經最討厭的那種人了。。

喜提榜一

根據(jù)激光雷達供應商Luminar Technologies第一季度財報，特斯拉喜提公司第一季度激光雷達傳感器最大客戶。

Luminar 把這個消息特地寫在自己財報的特別信息摘要里。

今年第一季度，Luminar收入為2100萬美元，而光特斯拉自己就給這家公司2100萬美元的總收入貢獻了10%以上。

也就是說，特斯拉在第一季度里至少購買了價值210萬美元以上的激光雷達。

不過即便是有特斯拉這個頭號客戶，其收入也比上個季度環(huán)比下降了5%。

Luminar將這一季度收入下滑主要原因歸結為“對非汽車客戶的傳感器銷售額下降”，但這一下滑被特斯拉的大量買入抵消了。

第一季度Luminar虧損了1046萬美元，如果沒有特斯拉頂著，預計虧損的更多。

其實早在兩年前，根據(jù)彭博社的報道，馬斯克就考慮過與Luminar合作，作為兩家公司之間協(xié)議的一部分，Luminar將激光雷達傳感器出售給特斯拉，并要求不得向外透露信息。

之所以是保密的，大家應該都知道，因為馬斯克從生理上就非常排斥激光雷達。

2019年特斯拉的“Autonomy Day”上，馬斯克直接公開向激光雷達開炮，稱激光雷達就像是人身上長了一堆闌尾，是傻子的玩意，任何人用激光雷達都注定失敗。

特斯拉的前AI負責人安德烈·卡帕蒂也曾談到，激光雷達“給人一種錯誤的進步感，最終會成為拐杖。”

2021年3月，馬斯克在一條推文中表示，特斯拉將轉向“純視覺”的方式。兩個月后，特斯拉宣布，從當月開始交付的所有Model 3和Model Y汽車將用特斯拉的純視覺系統(tǒng)取代雷達傳感器，也就是取消了原先的毫米波雷達。

2022年2月，特斯拉再次宣布，從2月中旬開始生產的所有Model S和Model X，也將只配置純視覺系統(tǒng)，不再使用任何雷達來執(zhí)行其功能。一口氣移除了所有雷達，完全依靠Tesla Vision輔助駕駛方案。

即便如今新推出的Model 3煥新版上也沒有出現(xiàn)任何雷達傳感器，就連此前被曝出特斯拉購入的新4D毫米波雷達也沒搭載。

如今特斯拉采購激光雷達的操作還不知是出于何種考量，即便是Luminar也沒搞懂特斯拉買這么多激光雷達傳感器要干什么。

Luminar首席財務官Tom Fennimore在周二的財報電話會議上表示：“這不是他們第一次向我們訂購激光雷達，但我想說的是，這不是經常性的，而是斷斷續(xù)續(xù)的。他們到底在做什么，我們只能猜測。”

值得一提的是，此前也曾流傳過特斯拉車頂裝有激光雷達傳感器的照片，當時人們都在猜測是特斯拉在測試FSD。

但特斯拉隨后就否認了其可能將激光雷達用作自動駕駛系統(tǒng)的一部分的猜測，稱“我們定期對照其他傳感器測試自己的技術，以校準我們的攝像頭、聲納和雷達系統(tǒng)。”

不過從時間窗口看，特斯拉購買激光雷達的時機，和特斯拉預計在8月8日推出自動駕駛出租車（Robotaxi）倒是有些重合。

不能完全靠特斯拉

盡管一季度特斯拉成為了Luminar最大客戶，但Luminar的日子還是不太好過。

5月3日，Luminar的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官奧斯汀·拉塞爾（Austin Russell）發(fā)布了全員公告，宣布公司將裁員20%，并將生產轉為外包，公司開始全面轉型。

拉塞爾表示，Luminar走到今天，來到了關鍵時期，一方面是公司的技術、產品、工業(yè)化和商業(yè)化等核心業(yè)務達到了全新階段，但同時公司在資本市場也遇到了一些挑戰(zhàn)。

拉塞爾所指的在資本市場的挑戰(zhàn)，并非空穴來風，隨著自動駕駛在資本市場遇冷，作為配套產業(yè)的激光雷達市場也陡然生變，加之一直以來關于自動駕駛是否需要激光雷達爭論也不休。

就Luminar來說，2020年公司上市之前估值就達到了34億美元，如今潮水退去，Luminar的市值僅剩7.35億美元。

于是，拉塞爾在公告中表示，Luminar的業(yè)務將轉向輕資產模式，將更多工業(yè)化的生產外包給現(xiàn)有的合作伙伴。

拉塞爾還給出了生產轉為外包后對Luminar的好處，首先是可以加快下一代產品上市，同時大幅降低公司生產和運營成本，從而提高盈利能力，并使得與車企之間的合作更靈活。

不過官方并未公布具體將會把生產轉給哪些合作方，僅表示會在幾周內公布更多細節(jié)。

除此之外，Luminar還將進行裁員，裁員比例為全職員工的20%，這意味著大約會有140人失業(yè)。拉塞爾稱，這些員工中有很多已經陪伴了公司多年，做出這個決定非常艱難。

此外，Luminar還會采取其他一些措施繼續(xù)降本，比如部分組織結構實行扁平化管理、更新戰(zhàn)略股權計劃以提高財務靈活性。

這能為Luminar節(jié)省多少錢？

官方稱，預計未來五年內將節(jié)省超過4億美元的成本，算下來平均每年節(jié)省開支8000萬美元。

在公告的最后，拉塞爾稱，作為公司的領導者，做出這些決定非常不容易，但為了Luminar可以在未來10年繼續(xù)保持成功，這些決定雖然很難但是必要的。

Luminar是誰？

2012年，17歲的拉塞爾從只讀了一個學期的斯坦福大學退學，靠一筆10萬美元（約63W人民幣）的獎學金，創(chuàng)辦了Luminar，研發(fā)汽車的傳感器，開始了他的激光雷達自動駕駛之路。

創(chuàng)業(yè)五年后，激光雷達行業(yè)隨著新能源汽車智能化的發(fā)展迎來了春天。2017年4月，Luminar宣布完成3600萬美元的種子輪融資，公司也開始壯大到了400人，成為一家估值10億美元的獨角獸企業(yè)。

獲得3600萬美元的融資后，Luminar在第二年發(fā)布了新產品：一款120度視角的激光雷達，并把關鍵部件的成本降到了3美元。而彼時自動駕駛行業(yè)發(fā)展，正處于無休止缺貨和比汽車價格更貴的尷尬境地。

就在Luminar和整個激光雷達行業(yè)躊躇滿志之時，反對聲音出現(xiàn)了。特斯拉CEO馬斯克首當其沖的不看好激光雷達技術。馬斯克在2019年，接受媒體采訪時曾說：“這（激光雷達）蠢得要命，又貴又沒必要”。

不過拉塞爾卻認為“攝像頭和其他系統(tǒng)很適合輔助駕駛，但如果是自動駕駛，就需要高性能的激光雷達。”

2020年，拉塞爾帶領Luminar在納斯達克上市，一夜之間成為億萬富翁。

2022年，搭載了Luminar 1550mm激光雷達的飛凡R7正式上市，同時代表了Luminar 1550mm激光雷達正式進入量產時代。據(jù)悉，該激光雷達可以實現(xiàn)最遠超過500m的探測距離，即便在反射率小于10%的條件下也可以達到250米的探測距離。

Luminar中國區(qū)負責人陳鈺博士表示，Luminar已經和全球50多家車企與商業(yè)合作伙伴建立聯(lián)系，包括極星汽車、豐田、戴姆勒卡車、日產、梅賽德斯-奔馳、Mobileye等。

沃爾沃則早在2018年就找到Luminar達成了合作協(xié)議，還通過風投基金對Luminar進行了投資。此外，沃爾沃全新電動旗艦SUV車型——EX90也用上了Luminar所提供的激光雷達。

雖然這些年Luminar收獲了不少訂單，和多數(shù)頭部車企都達成了合作，但一直到去年，公司的核心業(yè)務激光雷達才成為了其主要收入來源。

Luminar在2023年入賬6970萬美元，凈虧損5.713億美元，相較于2022年（入賬4070萬美元，凈虧損4.459億美元）虧得更多。

與此同時，截至去年末，Luminar賬上的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物只有1.41億美元。

也就是說過去數(shù)年間，Luminar的收支一直都勉勉強強，不太健康，這在一定程度上拖累了產品的量產進度。

接下來，Luminar發(fā)展的關鍵或正是系在了沃爾沃EX90的SOP上，拉塞爾在公告中稱上個月Luminar正式在全球范圍內實現(xiàn)SOP，第一個生產型號就是沃爾沃EX90。

Luminar預計在今年Q2其傳感器銷售將帶動收入大幅增加，根據(jù)預期SOP，季度收入可能會達到3000萬美金，以及預測1.4億美元的年營收。

除了沃爾沃EX90的交付，Luminar還把希望放在了其他合作伙伴，比如梅賽德斯-奔馳，以及墨西哥的工廠上。

據(jù)悉，Luminar位于墨西哥的工廠將提前啟動并運行，在今年第二季度晚些時候開業(yè)。而墨西哥工廠正是負責生產沃爾沃EX90上所使用的傳感器。Luminar的墨西哥工廠每年可生產25萬個傳感器，后期產能或可提升到50萬。

成本低了，馬斯克也要用

自動駕駛技術自發(fā)展就岔開分為兩股流派，一種是純視覺方案派，代表就是特斯拉；另一種就是激光雷達派，代表就是國內一眾廠商。但兩條路線之間的爭論可以說一直不斷，選哪一種方案更好，一直是一個爭議的話題。

在這場爭論里，馬斯克曾是堅定的激光雷達技術反對派，也曾經不止一次公開抨擊過激光雷達，堅稱只有視覺算法才是未來的發(fā)展方向。

但如今“自動駕駛需重感知”的觀點在行業(yè)內悄然彌漫開，以視覺為主，感知為輔的自動駕駛方案開始成為諸多車企大佬手中的香餑餑。

激光雷達作為高階智駕的必備傳感器，也逐漸成為國內越來越多車企智駕方案的共識。

雖然現(xiàn)階段，激光雷達相較于純視覺有著很大的優(yōu)勢，但問題是激光雷達的成本長期處在相對較高的位置，這也是馬斯克一直詬病激光雷達的原因。

但從如今特斯拉大量采購激光雷達的操作來看，馬斯克的態(tài)度發(fā)生了明顯的改變。

一個簡單粗暴的原因是，激光雷達成本的大幅度減低。

從國內來看，兩個龍頭企業(yè)速騰聚創(chuàng)和禾賽，占據(jù)各自的細分市場，成本已經打下來了。

以速騰聚創(chuàng)為例，其用于ADAS應用的產品平均單價從2022年的4300元降至2023年的3200元。

在今年4月15日，速騰聚創(chuàng)發(fā)布了新一代中長距激光雷達MX。在新品發(fā)布會現(xiàn)場，速騰聚創(chuàng)CEO邱純潮表示，“MX將以低于200美金（約合人民幣1447.78元）的成本作為基礎實現(xiàn)第一個項目的量產，并盡快將價格鎖定到1000元左右。”

激光雷達成本的降低也開始反映到國內的車型上，今年以來，理想L7/8 ADPro版、智己L6/L7、極氪001等新發(fā)布的熱門車型都標配了激光雷達，車型價格區(qū)間已然下探到20-30萬元價格帶。

不難看出，當一款產品在好用的前提下，開始變得更加便宜后，傻子才會做其他的選擇，馬斯克也不例外。

再就是，從實際應用來看，激光雷達確實能解決一些純視覺解決不了的事，比如夜晚光照低的情況下，或者逆光和炫光的環(huán)境，純視覺都有天然的劣勢，這時激光雷達就是一個很好的補充。

而且，就目前的純視覺技術水平而言，一些高端電動車，短時間內還是不想丟掉激光雷達。