沒去車展，也沒去上海工廠。

馬斯克的這次中國行，匆匆地來，匆匆地走。

今天下午，馬斯克的私人飛機從首都機場起飛，距其落地還不足24小時。

緊湊的行程安排，背后必有關鍵原因，外媒雖然稱之為“令人意外的訪問”，但馬斯克這次閃電訪華仍然帶來不少好消息，其中最關鍵的一條：

特斯拉通過汽車數據安全4項全部要求，各地對特斯拉使用限制已陸續取消。

今天中午，又有消息爆出，特斯拉中國版FSD，將采用百度提供的高級輔助駕駛地圖，這意味著FSD入華的封印已經被解除。

特斯拉FSD，真要來了。

開特斯拉想去哪兒就去哪兒

昨晚， 馬斯克登上了央視的新聞聯播。

國務院總理李強在釣魚臺國賓館會見了馬斯克，馬斯克自夸上海特斯拉工廠，說其是特斯拉全球表現最好的工廠，這得益于中國團隊的勤勞智慧。特斯拉愿與國內進一步深化合作，取得更多共贏成果。

結束會談后，馬斯克的本人賬號和特斯拉中國的官方賬號，均表示了感謝和榮幸，馬斯克表示“很榮幸和李強總理會面。從上海初見至今，我們已相識多年。”

根據路透社報道，這次馬斯克訪華是因為接受了中國貿促會的邀請，而且中國貿促會會長任鴻斌在馬斯克抵華的當天下午就與其進行了簡單交流。

有意思的是，任鴻斌還詢問特斯拉有沒有參加今年的北京車展，馬斯克則回答沒有，還強調特斯拉在美國也不參加車展。

就在同一天，中國汽車工業協會、國家計算機網絡應急技術處理協調中心聯合發布了《關于汽車數據處理4項安全要求檢測情況的通報（第一批）》的通知。

特斯拉恰好在內，而且是唯一一家符合合規要求的外資企業。

通知里的四項安全要求分別包括：車外人臉信息等匿名化處理；默認不收集座艙數據；座艙數據車內處理；處理個人信息顯著告知等。

從具體車型來看，特斯拉國產的所有Model 3、Model Y型號均符合汽車數據安全合規要求，也就是說只要是特斯拉上海超級工廠生產的車型，全都符合合規要求。

其余車企還包括比亞迪、理想、路特斯、合眾新能源和蔚來5家企業，共57款車型。

這也意味著，國產特斯拉已經符合國內對于汽車數據處理安全性、隱私保護的規定，這將有利于解除機場等場所對特斯拉禁行禁停的限制。

此前，因為特斯拉車載攝像頭安全性問題，被禁止進入到一些機關單位和保密單位，如今看來，特斯拉以后將“暢通無阻”。

特斯拉方面也已經表示，各地已陸續解除對特斯拉等智能網聯汽車的禁行禁停限制。

眼下特斯拉最大的問題是銷量疲軟，閹割版的自動駕駛讓其在中國市場總是有心無力，隨著FSD封印解除，中國市場的銷量可能會迎來一波小高峰。

更有意思的是，今天一早，外媒報道稱寧德時代董事長曾毓群到訪了馬斯克在北京下榻的酒店，路透社目擊者稱，曾毓群從電梯里出來，與等候在大廳的兩位特斯拉中國高管握了手。

這是在為接下來的議價做準備嗎？

與百度地圖合作

雖然人在中國，還要忙著和各方大佬見面，但一點不耽誤馬老板網上沖浪。

昨天下午剛落地北京，他就更新了推特，“特斯拉今年將投資約100億美元在AI人工智能的訓練和算法學習上”，而這最終還是為了用在汽車上。

馬斯克還特別表示，任何支出達不到每年100億美元的水平且無法高效部署的公司，都無法在市場上競爭。

要知道在今年1月特斯拉剛剛追加了5億美元的新投資，購買了約1萬個英偉達H100 GPU，用于自動駕駛的訓練。有數據顯示，特斯拉擁有H100 GPU的數量可能超過3萬個。

馬斯克稱，特斯拉可能是全球第二多擁有英偉達H100 GPU數量的公司，僅次于Meta，而xAI則排名第三。

不論是加大投資還是購買英偉達的GPU，歸根結底都是為了一件事——自動駕駛，或者說是為了特斯拉自動駕駛軟件FSD。

我們都知道，特斯拉實現自動駕駛的路線是自下而上迭代，從L2開始逐漸向上發展，這個過程對于算力、數據等要求都是指數級的增長需求，這也是特斯拉投入巨大算力的主要原因。

除此之外，FSD中國版也開始進入最后沖刺，最新消息是，特斯拉將使用百度地圖提供的高級輔助駕駛地圖，用于中國版FSD。

這一合作不僅解決了特斯拉在測繪資質方面的問題，還為FSD所需的車道級地圖數據提供巨大支持。

不久前，百度地圖也曾宣布，車道級導航將于5月在特斯拉全球首發。

從網上曝光的圖片來看，即將更新的百度地圖特斯拉車道級導航界面和最近更新的美國FSD界面非常相似，融合了車道級地圖+視覺感知信息。這似乎意味著百度地圖和特斯拉已經完成了數據方面的融合。

雖然特斯拉還沒有明確FSD入華的時間表，但掃除關鍵障礙后，落地已經不遠了。

何小鵬：支持百花齊放

自從2021年特斯拉FSD發布以來，何時進入國內市場一直是海內外關注的一大話題。

只不過，如今的國內市場智駕已經大變天，從小鵬汽車到華為的入局，再到國內率先采用“純視覺”智駕方案的極越，國內車企卷的不只是價格，還有智能駕駛。

馬斯克這次突然到訪，也能在一定程度上反映出了特斯拉的著急。

2024年的特斯拉，無論是汽車銷量還是財報數據，都遠不及華爾街分析師們的預期，其股價也像在坐過山車，不少人紛紛看衰特斯拉。

而馬斯克不止一次的提到，FSD是未來特斯拉利潤最高的產品，在核心業務電動車遇阻的情況下，中國作為特斯拉全球第二大市場，馬斯克想讓FSD入華的心思迫在眉睫。

不過，即便入華在即，特斯拉FSD又能否和國內的選手一較高下？

目前，特斯拉的全自動駕駛軟件FSD已經在美國、新加坡等多個國家和地區開放。根據特斯拉2024年第一季度財報數據，FSD已經累計行駛了超13億英里。

不久前還進行了2024.3.10版更新，將FSD后綴的Beta一詞去掉，改為了Supervised。

雖然只是從測試Beta到監督Supervised一個詞的改變，但也間接表明特斯拉FSD的能力已經到了全新階段。

根據官方說法，在車主的監督下，最新版FSD Supervised幾乎可以在任何地方駕駛特斯拉：它將進行車道變換、選擇岔路口以遵循導航路線、在其他車輛和物體周圍導航以及左轉和右轉。

就在馬斯克到中國的兩天前，特斯拉FSD在德國進行了公開演示，這也是FSD在歐洲的首次正式亮相。

瑞典交通運輸部的一位官員乘坐特斯拉Model Y，在德國道路上體驗了FSD 12，并表示“令人印象深刻，平順且自然”，稱在市區到機場的45分鐘路程中，只進行了一次人工干預。

據悉，現在特斯拉開始陸續向車主推送FSD Supervised最新的版本——V12.3.6，而這次推送距離V12.3.5版本的更新僅過去了一周。

外網已經體驗過FSD V12.3.6版本的特斯拉車主表示，與V12.3.5相比，最新版在高速公路上變道更加頻繁。

根據資深FSD用戶的說法，V12.3.6的運動與人類司機非常相似，是“令人難以置信的流暢和人性化”。

但這是FSD在國外的表現，國內的道路環境和國外大不相同，交通規則、道路情況也更復雜，對FSD來說都是不小的挑戰。

相應地，國內車企在這一點上則已經具有了先發的本土優勢，開城速度、對高精地圖的依賴、技術路線等都處在百花齊放的狀態。

不過有一點國內車企和特斯拉都是一致的，那就是在智能駕駛的投資上都很舍得花錢，小鵬汽車曾表示計劃今年在自動駕駛等人工智能領域投資35億元。

就連剛開始造車的小米汽車，公開數據顯示智能駕駛團隊目前一年投入的研發費用預計都在15億元。

毫無疑問，特斯拉曾經是中國汽車市場的一條鯰魚，FSD一旦入華，大概率又會成為自動駕駛行業的鯰魚。

今天上午，何小鵬發文，稱歡迎特斯拉FSD入華，Tesla擁有非常好的自動駕駛技術和品牌。

“無論是Tesla的FSD，還是小鵬的NGP，還是友商的NOA，這些都是新質生產力的代表之一，應該支持百花齊放。”