在2023年，賽那的年銷量超過7.6萬臺，位居HEV MPV細分市場的第一名。

進入2024年之后，面對新的市場需求，廣汽豐田針對賽那也在進行持續地更新。4月23日，2024款賽那正式上市，新車指導價在28.48-39.58萬元區間。

值得一說的是，2024款賽那也在成體系地調整價格，舒適版、豪華版、尊貴版三大主銷車型指導官降至28.48萬元、30.98萬元、33.48萬元，降低了入門門檻；同時，新車的產品力也針對國內消費者的實際需求，進行了綜合性的升級調整，整個車系也擁有諸多亮點。

新車看點一：升級四驅，使用更全面

廣汽豐田賽那，是國內首款全系標配HEV電混（THS雙擎）動力系統的中高端MPV。2.5L THS智能電混雙擎動力系統，實現了強勁動力性、低油耗的兼顧，能為家用消費者帶來實用性、經濟性俱佳的體驗。

在2024款賽那車型中，新增了售價為32.08萬元、34.48萬元的四驅豪華版、四驅尊貴版兩款四驅車型，整體的驅動能力和場景適應性表現有所提升。

具體來看，2024款賽那的四驅版車型，在THS智能電混雙擎動力系統的基礎上，增加了E-Four四驅系統（40kW后置電機）。在實際使用過程中，該系統可實現 100:0—20:80范圍內的精準扭矩分配，實現驅動性能的提升。

例如在城區通勤時，E-Four電子四驅系統可以實現前后輪動力的自由分配，帶來更加靈活的轉向、操控表現；而在加速、高速場景下，四輪驅動可以帶來更強驅動力，提升動力表現；雨天出入地庫時，也可減少前輪打滑，讓車輛在濕滑陡坡上順利起步。

此外，在全家旅行場景下，2024款賽那四驅版車型的性能提升更為明顯。在遇到泥濘、冰雪路段時，四個車輪同時驅動并且實現精準的扭矩分配，從而抑制車輪打滑，帶來更加穩定的驅動表現。

除了升級四驅車型外，2024款賽那繼續保持良好的經濟性表現。在WLTC工況下，賽那四驅版車型的車型的百公里綜合油耗僅為6.13L、兩驅版車型的百公里綜合油耗低至5.66L，有效解決家用MPV用戶面臨的續航和成本痛點問題。

新車看點二：搭載進階座椅，打造頭等艙體驗

其實在MPV領域，豐田算得上比較頂級的強者。畢竟，埃爾法這樣的百萬級MPV，正是出自豐田之手。廣汽豐田引入賽那這款全球車型之后，在中國市場開創了中高端家用MPV的先河，并且獲得良好市場表現。2024款賽那，雖然繼續征戰家用MPV市場，但論舒適品質，卻毫不含糊。

新車，針對指導價34.48萬元、37.18萬元、39.58萬元的臻享尊貴版、至尊版以及鉑金三大車型，升級了埃爾法同款的第二排一體式航空座椅。

這套座椅采用全包式布局，并且嚴格遵循人體工程學進行設計。通過航空級頭枕、可調腿托、16點座椅按摩功能，并且搭配后排升級的雙層隔音玻璃，可以帶來媲美百萬級豪華MPV的乘坐享受。

在第二排舒適性得到提升的同時，2024款賽那整車也保留了較高的舒適性與實用性特征。

5165mm的車身長度、3060mm的軸距，再加上TNGA架構的低重心設計特征，為2024款賽那的車內保留了充裕的空間。

實際用車過程中，2024款賽那依然可以輕松滿足國內大家庭的出行需求。特別是在第三排，這款車采用的沙發式座椅布局有著寬敞且舒適的特點，乘坐體驗不遜于緊湊級轎車的第二排。綜合來看，2024款賽那實現了家用場景的舒適性、實用性升級，依然是中高端MPV領域中的全能手。

新車看點三：QDR+高安全，讓MPV更耐用更好用

2024款賽那，一方面完成了降價，讓家用MPV的入門門檻更低，另一方面也在性能、配置等方面有所提升，讓家用MPV更加地好用。而在做到這些的同時，廣汽豐田也在品質方面，繼續堅守。

其一，在豐田QDR質量體系的管控下，賽那在產品設計、零部件和整車制造的全過程中，都保持超行業規格的全球高標準，以經久耐用的品質，實打實地為家用消費者省錢省心。

其二，2024款賽那在安全性方面，依然呈現出了全球車的高品質特征。

作為一款在IIHS碰撞測試中有著良好成績的車型，賽那在國產后，也獲得了C-IASI車輛輔助安全指數、車內成員安全指數、車外行人安全指數全優的成績。

這樣的成績，一方面需要歸功于賽那的高剛性GOA車身，以及標配9組氣囊（福祉版除外）的被動安全配置水平。另一方面，2024款賽全系標配T-Pilot高階智駕。這套達到L2級別的智駕輔助系統，擁有超200億公里的零事故驗證，以高容錯率帶來了穩定且安全的駕駛輔助體驗，為家用出行場景賦能。

寫在最后：

在家用MPV快速發展的時代，涌現出了多款優質車型。

廣汽豐田2024款賽那，更進一步地著眼于中國家庭用戶的實際需求，將全球版車型進行了全方位的本土優化，從而為國內消費者帶來了更優越的使用體驗，全球最好的賽那在中國。事實上，在30萬價位的電混MPV中，2024款賽那的綜合表現已經算得上一線水準，其競爭者難以呈現出如此均衡的實力。