為了拉升股價(jià)，馬斯克直接來(lái)了招回馬槍。

更便宜的車型不僅沒(méi)有放棄，還會(huì)“加速推出”，原定于2025年下半年的投產(chǎn)計(jì)劃，或許將會(huì)提前至2025年初甚至2024年末。

馬斯克放出話后，資本市場(chǎng)虎軀一震，股價(jià)水漲船高，當(dāng)天盤(pán)后猛躥13%。

按照當(dāng)天收盤(pán)的市值（4608億美元）計(jì)算，特斯拉一天暴漲近600億美元（約4339億人民幣）。

這個(gè)重磅消息也讓市場(chǎng)選擇性地失聰，對(duì)特斯拉財(cái)報(bào)不及預(yù)期的數(shù)據(jù)一點(diǎn)都不在乎。

2024年第一季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收213.01億美元，同比下滑9%；凈利潤(rùn)為11.29億美元，同比下降55.07%；交付量為386810輛，同比下降近9%。種種關(guān)鍵數(shù)據(jù)，均低于華爾街分析師預(yù)期。

但在不少人看來(lái)，只要特斯拉還推出低價(jià)車，即便財(cái)報(bào)上不太漂亮的數(shù)字，也開(kāi)始變得有所期待起來(lái)。

01、自動(dòng)駕駛才是正途

“即使我被外星人綁架，特斯拉也要解決自動(dòng)駕駛問(wèn)題。”

馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)上的發(fā)言，再次堅(jiān)定了特斯拉的初衷，此外FSD價(jià)格下調(diào)、發(fā)布Robotaxi、將有8.5萬(wàn)塊英偉達(dá)H100GPU用于訓(xùn)練人工智能等消息的釋放，也在透露馬斯克對(duì)全自動(dòng)駕駛汽車的執(zhí)念和決心。

FSD將授權(quán)一家大車企

馬斯克在電話會(huì)上稱，那些把特斯拉視為傳統(tǒng)汽車制造商的人將大錯(cuò)特錯(cuò)，特斯拉本質(zhì)上是一家人工智能公司，致力于將“智能”注入到每一輛汽車上。

在FSD（全自動(dòng)駕駛）對(duì)外授權(quán)上，特斯拉也有了新進(jìn)展，稱正在與一家大型車企討論關(guān)于Robotaxi的合作事宜，不過(guò)具體的信息，馬斯克表示還得等到8月8日的那場(chǎng)Robotaxi發(fā)布會(huì)。

在馬斯克的宏偉藍(lán)圖中，電動(dòng)汽車必須實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛化，在他看來(lái)，駕駛傳統(tǒng)的燃油車將會(huì)像騎馬出行和使用翻蓋手機(jī)一樣過(guò)時(shí)。

馬斯克和特斯拉的其他高管還提到，公司會(huì)更加專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，其長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是讓500萬(wàn)到700萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車上路。特斯拉擁有一系列模型，這些模型能夠?yàn)镕SD在未來(lái)的迭代中提供寶貴的性能預(yù)測(cè)，目前美國(guó)已有數(shù)個(gè)州開(kāi)始接納自動(dòng)駕駛汽車。

另外，特斯拉第五代自動(dòng)駕駛芯片Hardware 5硬件的設(shè)計(jì)工作已基本完成，預(yù)計(jì)在2025年底就能裝進(jìn)汽車。

據(jù)Siena Capital汽車分析師Chris Redl估計(jì)，特斯拉在今年一季度從FSD獲得了高達(dá)7億美元的遞延收入，除去監(jiān)管信貸后，這大約相當(dāng)于特斯拉汽車收入的4.3%。根據(jù)財(cái)報(bào)，F(xiàn)SD不僅拉高了單車銷售收入，也拉高了單車毛利率。

雖然還不能平掉特斯拉今年在自動(dòng)研發(fā)上花費(fèi)的百億美元，但至少看見(jiàn)回頭錢了。

平價(jià)車型加快推出

還真不能怪馬斯克老是抨擊路透社是“大騙子”。

剛剛過(guò)去的財(cái)報(bào)會(huì)上馬斯克明確表示，新的平價(jià)車型會(huì)正常推出，甚至?xí)涌焱瞥觥?/p>

“我們已經(jīng)更新了未來(lái)車輛的產(chǎn)品線，在之前所說(shuō)的2025年下半年投產(chǎn)日期之前，我們將加速推出新車型，其中包括價(jià)格更便宜的車型。”新車型可能會(huì)提前至2025年初甚至2024年底亮相。

4月初，就有外媒報(bào)道稱特斯拉高層在2月份瞞著員工和供應(yīng)商取消了廉價(jià)車型“Model 2”開(kāi)發(fā)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而研發(fā)Robotaxi新車型，彼時(shí)，馬斯克隨即在社交網(wǎng)絡(luò)X上辟謠稱其為假新聞。

而這次馬斯克關(guān)于新車型的明確劇透，也是對(duì)此前媒體爆料的反擊。

Robotaxi也不能落下

除了全力All in自動(dòng)駕駛以外，馬斯克花了更多篇幅描繪了特斯拉Robotaxi網(wǎng)絡(luò)的未來(lái)。

財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克確認(rèn)了特斯拉將于2024年8月8日發(fā)布無(wú)人駕駛出租車（Robotaxi）。

早在2016年，馬斯克就曾說(shuō)過(guò)未來(lái)無(wú)人駕駛車輛數(shù)量將超過(guò)人類駕駛車輛數(shù)量。如果特斯拉不能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，則其“價(jià)值基本為零”。

同年，特斯拉無(wú)人駕駛出租車（Robotaxi）的概念被提出。在去年9月出版的馬斯克傳記中，馬斯克透露Robotaxi基于特斯拉新平臺(tái)打造，將配備方向盤(pán)和踏板。

根據(jù)財(cái)報(bào)會(huì)上的表述，特斯拉Robotaxi已經(jīng)完成了工程設(shè)計(jì)，推出后便可以具備大規(guī)模量產(chǎn)能力。

特斯拉還表示，Robotaxi仍將采用新的“開(kāi)箱”工藝，特斯拉將負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)這支車隊(duì)，而且特斯拉的機(jī)器人出租車車隊(duì)將融合Airbnb和Uber的商業(yè)模式。

馬斯克甚至以Airbnb來(lái)打比方，稱加入特斯拉Robotaxi網(wǎng)絡(luò)的車主，既可以決定什么時(shí)候自己用車，也可以決定什么時(shí)候?qū)④嚰尤胱詣?dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)賺錢。

One more thing

在這次財(cái)報(bào)會(huì)之外，特斯拉當(dāng)天還給國(guó)內(nèi)帶來(lái)了一個(gè)驚喜。

北京時(shí)間4月24日凌晨，特斯拉在偷偷摸摸地推出了其緊湊型轎車新款Model 3 Performance（高性能版），同步開(kāi)始接受預(yù)定。

與老款P版相比，新車的外觀和性能有所調(diào)整。比如新增了前唇和后擾流器，使得風(fēng)阻降低5%、升力降低36%、前后升力平衡性提升55%，新的高性能版也配備了更大的剎車卡鉗。

表現(xiàn)也大幅提高，搭載了特斯拉全新第四代驅(qū)動(dòng)單元，持續(xù)功率提升22%，峰值功率提升32%，峰值扭矩提升16%，續(xù)航里程為296英里（約合476公里）。馬斯克還宣稱，這款車車速能超過(guò)保時(shí)捷911。

特斯拉官網(wǎng)顯示，新的Model 3高性能版定價(jià)為5.299萬(wàn)美元（約合38.39萬(wàn)元人民幣），在北美地區(qū)訂單預(yù)計(jì)交付時(shí)間為今年5至6月。

不過(guò)值得一提的是，雖然按照定價(jià)來(lái)說(shuō)，Model 3的高性能版要比長(zhǎng)續(xù)航版高出5000多美元，但根據(jù)美國(guó)現(xiàn)行的電動(dòng)車補(bǔ)貼政策，由于高性能版能夠拿滿7500美元的購(gòu)車稅務(wù)抵免，所以反倒是新款要便宜2000美元。

或許馬斯克本人都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這個(gè)隱形福利，還和網(wǎng)友打趣道，美國(guó)的電動(dòng)車優(yōu)惠政策適用于租賃，租一輛長(zhǎng)續(xù)航版Model 3的價(jià)格仍要低于高性能版。

02、最大降幅、表現(xiàn)不及預(yù)期

現(xiàn)在來(lái)回顧一下特斯拉在2024年第一季度的表現(xiàn)。

第一季度總營(yíng)收為213億美元，略低于此前市場(chǎng)預(yù)期的223億美元，與去年同期的233.29億美元相比下滑9%，較去年四季度的251.7億美元環(huán)比下滑超15%；既是近四年里首次同比下滑，也是自2012年以來(lái)的最大降幅。

因?yàn)樘厮估掷m(xù)的降價(jià)策略和全面All in AI等舉措的擠壓，反應(yīng)到利潤(rùn)端上，凈利潤(rùn)直接砍半，特斯拉第一財(cái)季凈利潤(rùn)11億美元，同比下降55%，而市場(chǎng)原本的預(yù)期在18.1億美元。

一季度調(diào)整后的股東收益為0.45美元，同樣低于分析師預(yù)期的0.52美元，較上季度的0.71美元和去年同期的0.85美元均呈現(xiàn)環(huán)比和同比回落。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從去年四季度的8.2%進(jìn)一步降至5.5%，創(chuàng)下新低。

當(dāng)然，利潤(rùn)的下降也與花錢多有關(guān)，第一季度特斯拉的資本支出增至 27.7 億美元，同比增長(zhǎng)了34%。第一季度的現(xiàn)金流為負(fù)25億美元，季末現(xiàn)金及其等價(jià)物和投資環(huán)比減少了22億美元。

不過(guò)從財(cái)報(bào)中透露的信息來(lái)看，特斯拉的投資任務(wù)還是優(yōu)先放在了自動(dòng)駕駛技術(shù)上，特斯拉的第一季度在AI基礎(chǔ)設(shè)施上的投資達(dá)到了10億美元。

在這幾個(gè)月里，特斯拉的算力出現(xiàn)了指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)，這為FSD每?jī)芍転橹芷诘母律?jí)奠定了基礎(chǔ)。

今年第一季度，特斯拉總汽車產(chǎn)量為43萬(wàn)輛，特斯拉在全球的交付量為38.68萬(wàn)輛，大幅低于此前機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的43萬(wàn)輛左右，同比下滑8.3%，環(huán)比下滑高達(dá)20.1%。同時(shí)，這也是自2020年以來(lái)，特斯拉交付量首次出現(xiàn)季度同比下，同樣也是自2022年以來(lái)最差的單季銷量表現(xiàn)。

馬斯克稱，許多其他汽車制造商正在減少對(duì) EV 的投資，轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車。換言之，電車需求的下降也是導(dǎo)致銷量下跌的主要原因之一。不過(guò)，馬斯克認(rèn)為這是錯(cuò)誤的策略，電動(dòng)汽車最終仍然會(huì)主導(dǎo)市場(chǎng)。

銷量下滑也直接影響了特斯拉的汽車業(yè)務(wù)收入，同比下降 13% 至 173.4 億美元。

不過(guò)值得一提的是，能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)部門(mén)的收入同比增長(zhǎng) 7% 至 16.4 億美元。服務(wù)和其他業(yè)務(wù)應(yīng)收22.88億美元，同比增長(zhǎng)了25%。

此消彼長(zhǎng)之下，即便是特斯拉車型的接連降價(jià)，但特斯拉的整體毛利率仍然維持在了17.4%，跟上個(gè)季度基本上持平，但這一數(shù)據(jù)卻超出了分析師預(yù)期的16.5%。

不過(guò)，特斯拉重申了對(duì)2024年的悲觀展望，“目前正處于兩個(gè)主要增長(zhǎng)浪潮之間的（平臺(tái)期）”，明確表示雖然加快新車型的推出速度，但預(yù)計(jì)2024年銷量增長(zhǎng)率仍將較2023年“顯著下降”。

2024年既然不行，那就全看明年低價(jià)車表現(xiàn)如何了。