百度智能汽車全家桶，上新了。

所謂全家桶，包含了“駕、艙、圖”：

智能駕駛，要實現全國都能開，有導航就能去，同時成本進一步下探。

智能座艙，大模型上車，不是簡單的畫個畫，而是讓座艙有了大腦，更理解用戶。

百度地圖上新，要讓3億汽車扔掉手機支架。

百度此番出手，余承東再吐槽特斯拉導航不好用，就難免要誤傷自己了。

什么意思？

百度智能汽車全家桶

百度智能汽車全家桶，首先亮相的是最新的高階智駕方案。

百度此前推出了高階智能駕駛系統ANP3 Max，實現了國內首個“純視覺+占用網絡”方案量產落地，收獲好評。

高階智駕好用，但如何讓更多用戶享用？

在拿掉激光雷達后，百度為此繼續追求成本下探，在Max方案的基礎上推出了ANP3 Pro，讓15萬元級別的車型也能標配高階智駕。

相比Max，ANP3 Pro需要的算力更低，只需要一顆英偉達OrinX，毫米波雷達數目也更少。

但仍然能夠實現包括城市NOA在內的，一系列高階智駕功能，只在未來承接L3時會受到影響。

好用，成本更低，同時方案更靈活，更開放。

百度實現了軟件算法和底層硬件解耦，不只是英偉達的OrinX，百度的智駕方案也支持其他芯片，只要算力大于100TOPS。

此外，百度還提供了多個API(程序調用接口)和自定義參數，讓合作伙伴能調整智駕風格，實現差異化。

汽車智能化的另一項重頭戲，智能座艙，百度也上新了。

百度的智能座艙方案，主打一個大模型上車，「開箱即用」。

上車不是噱頭，不是為了畫個畫，識別個前車車型，也不是單純的調用云端大模型接口。

百度的智艙方案，背后同樣是遠端的千億參數模型，端側也部署了兩套專家模型。

Air版本，10億參數，可以將用戶的每句話定位為需求，這是過去規則代碼實現不了的。

Pro版本，70億參數，還安裝了大量出行場景相關的知識數據，能聽懂人話，還能進行內容生成。

大模型部署在端側的好處是，更理解用戶。

比如現在智能車的語音助手，有時會突然“哎”一聲，莫名其妙地應答你，很惱人。

大模型上車，可以很好地避免這類無效回應。

大模型不是一個畫個畫、識別車型的APP，而是真正的將車機各個應用，甚至包括智駕域，底盤域連接起來，統一調度，成為車子的大腦，更好地服務車主。

和智能駕駛一樣，百度的智能座艙也不是千人一面。

百度給主機廠提供了工具鏈，可以根據品牌需求，定義專屬場景。

智能駕駛和智能座艙，還不是百度汽車智能化產品的全部。

百度深耕多年的地圖也發布了新的V20版本，全球首發特斯拉。

百度地圖上車，不是簡單的將手機已有的APP復制粘貼。

過去的車機導航，更新慢，功能少，開發周期長，怎么解決這些問題？

用百度副總裁尚國斌的話來說，就是“革自己的命。”

1個應用，用2年時間，投入2000人，重構代碼。

車機地圖更新慢，開發周期長，就保持車機和手機地圖永久同步更新。

打通車機和手機地圖數據，重構底層引擎，從道路級升級至車道級。

這樣的好處當然是，導航出行更精細，也更安全。

百度地圖將過去導航的所有能力都「車道級」化，車道級定位、車道級路線規劃、甚至車道級路況，車道級的紅綠燈倒計時；研發了安全大模型，覆蓋了32萬個過去多次出現事故的ODD，推出8大場景車道級預警功能。

匯入口、道路變窄、鬼探頭等高頻事故場景，百度地圖會及時地將數據給到車主，做出安全提醒。

更精細，更安全，也要做到車機地圖比手機地圖更好用，干掉手機支架，結合車機大屏優勢，刻畫環境更清晰，呈現3D視角。

地圖功能也不只局限于導航，百度地圖會全面引入美團點評、攜程、小紅書和百家號等內容數據，語音交互就能調用相關內容。

升級至V20后，百度對產品更自信，未來將宣布全面保障車機的導航出行：

導航錯了，可以找百度地圖賠償，包括車道級的錯誤，高速收費預估不準等問題。

最后總結一下，百度Apollo的汽車智能化產品特點：

全面，智能座艙和智能駕駛都包含，地圖接入各大APP的內容，提供更多服務。

更靈活，兩套智駕方案，軟件算法不限制特定芯片，支持多平臺。

地圖不挑系統，3D領先版和旗艦版支持iOS和安卓，也支持Linux，QNX和鴻蒙。

大模型上車，支持主機廠根據自身需求，訓練出有品牌風格的座艙。

從上新的全家桶中，可以看到百度在汽車智能化上的決心，也能看到百度對于高階智能駕駛的重視：

短短一周內，先是李彥宏空降極越直播間，一同體驗高階智駕。

如今精益求精，又推出了成本更低的新方案。

而最近亮劍秀肌肉的，也不只百度。

年度車圈盛會，北京車展召開之際，玩家們密集秀智駕，將高階智駕推向了新的階段。

高階智駕新階段，不只「全國都能開」

實現城市NOA，已經不足以作為第一梯隊玩家的標準了。

2024年，評判智駕玩家是否站在第一梯隊，有了新的標準——全國都能開。

當然由于技術路線不同，各家邁向全國都能開的節奏不一樣。

一些車企，定下了所謂「全國都能開」的時間，但其實就是解鎖部分城市。

選擇更難路線實現L2+的百度，更坦率，更穩扎穩打，2個月后，先開通360城，然后在年底實現「有百度地圖就能開」。

高階智駕在空間上普及，也致力于在用戶群體普及。

為了讓更多用戶享受高階智駕，目前廠商有兩種辦法打下門檻：

降低整車成本。智駕包限時免費送。

降低成本，廠商主要的策略就是拿掉激光雷達。

百度已經利用純視覺實現了城市NOA。

此前借助智界S7煥新升級的機會，華為推出了去激光雷達的ADS 2.0基礎版方案，目前可以實現高速NOA。

更早前，今年的中國電動汽車百人會上，大疆車載也推出了純視覺的性價比方案。

同時從華為和百度兩位重磅玩家身上，還可以看到，智駕包限時免費的趨勢。

2024款阿維塔12和智界S7，都推出了ADS 2.0限時免費的權益。

最近，極越也推出了新的優惠政策，高階智駕包免費送。

值得一提的是，大洋彼岸的特斯拉最近也推出了FSD免費試用一個月的政策。

同時FSD月租費用打了五折，買斷的費用則打了7折。

這些領跑的玩家，有希望形成示范效應，短期內讓用戶不付費或者少付費，享受到「全國都能開」的高階智駕

不過，追求視覺方案降本的背后，帶來了一個新的問題。

拿掉激光雷達，對于整車成本來說，當然是降低的。

但極越CEO夏一平曾在直播中坦承，視覺方案的成本其實并不低。

去激光雷達，轉向更依賴數據驅動的純視覺，意味著算法需要更大的算力底座去訓練。

造車的零部件成本，轉移為算力成本。

所以，近期智駕玩家不僅直播秀體驗，秀接管次數，很多還披露了算力規 模，比如華為，長城，蔚來和百度等。

算力規模的大小，直接影響到智駕算法的升級速度。

加速迭代算法，更早解鎖全國都能開，尤其是視覺方案，人海戰術和先發優勢，可能抹不平算力底座規模的差距。

但是算力的獲取并不容易，算力背后代表著財力。

這也意味著新的階段，一些玩家即使追求硬件降本，追求「全國多能開」，也難以突圍，躋身第一梯隊。

而像百度和華為這樣既有技術，又有資金的玩家，更有機會持續領跑。

One More Thing

此前余承東的一句關于手機支架的吐槽，引發廣大網友熱議。

后來余總通過朋友圈澄清，他當時其實暗指的是特斯拉：

在社交平臺上搜索，確實能發現很多特斯拉車主對車機導航抱有不滿。

但是今后余承東再吐槽特斯拉的車機導航，可能會誤傷自己了。

因為百度地圖V20將首發上車特斯拉，接著就是華為系。

此外還有兩個合作伙伴，百度沒有透露，但百度強調，這兩家絕對是“全球銷量領先的”。

銷量領先，還是全球領先，而且是兩家車企，那不就是____和____?