理想放出了罕見的大招。

除了上周剛剛發布的 L6 ，理想旗下最新款車型集體降價，直接沖上熱搜。

在我印象里，這是理想這家公司第一次有官降的動作。

之前不管是理想 ONE 還是老款 L7/8/9 ，理想要么是改款增配調價格，要么是在門店里來點終端優惠。而這次不一樣了，官方指導價直接調低。

具體來看， L7 和 L8 的低配 Pro 車型，降價 1.8 萬；L7 和 L8 的中配 Max 、高配 Ultra 車型，降價 2 萬；L9 的兩個配置降 2 萬；還有最貴的 MEGA ，降價 3 萬。

另外，理想之前說的，會在 L8/L7 上推出不帶空懸的 Air 版本，可能就此打住。

根據 36 氪汽車的報道，理想官方人員表示： “ 本次價格調整， Pro 車型已經覆蓋了原有的 Air 車型價格，同時 L6 熱銷，也能提供很好的 CDC 懸架滿足需求。所以 L7/L8 不會再推出 Air 車型。 ” 

這倒也合理，反正圖便宜的目的已經達到了。

之所以我會說這是 “ 罕見大招 ” ，不僅是因為這是理想頭一次降價，更因為這幾個車的售價也就是上個月剛剛發布，這才不到兩個月時間，真是主打一個意想不到。

遇到降價，最先坐不住的必然是老車主們。這一塊，理想也是安排得明明白白的。說啥也不說，差價直接現金補上。

是真的給現金，看到有人的差價都已經到賬了。

其實這種直接退現金是挺麻煩的，因為還會涉及到稅額啥的，加上理想賣的也不少，這一整波下來，幾個億估計是有的，可以說誠意是給足了。

其他品牌都趕緊來學學，別發布上說著一定不忘老車主，結果最后就是還要人家置換才能拿補貼，或者就發了一堆用不完的積分啥的。

直接打錢，這才叫是給老車主最大的安慰。

哦，還有一些降價從來不管老車主的，那就算了，不在此次討論范圍。

從時間點上看，理想這次降價是有點讓人出乎意料的。

因為就在昨天，理想才剛剛公布了 L6 的戰報， 72 小時大定超過 1 萬臺。

這個成績不說有多么優秀吧，但放在當下和它的競品們對比，肯定也是不差的。

但如果我們結合 L6 的售價，以及理想這兩個月的遭遇，稍微馬后炮一下，可以說理想這次降價又完全是在情理之中。

在 L6 的發布會上，理想官方說本來是打算把起售價定在 25.98 萬的，還有一些博主說理想最早是打算定 26.98 萬的，反正他們最終咬咬牙，把價格改到了 24.98 萬。

這種說法不無道理，因為 L6 和 L7 這倆兄弟，基本是一個模子的，都是大五座 SUV ，車長也就差個 10cm ，主要就差在電池、空懸這些。

這些東西說實話，對于理想的目標客戶群體來說，可能并沒有那么強的感知，大伙兒喜歡的大沙發大冰箱這些， L6 依然給到了。

可 L6 比 L7 便宜了足足7 萬塊，這個差價讓 L7 有點尷尬了。

L7 作為理想賣得最好的一款車，銷量好的時候一個月賣掉 2 萬臺。

你這 L6 的推出，會把自家 L7 拉下馬，那對于理想來說，可就虧大了。所以才用 789 的降價來拉近與 L6 的距離，提高老大哥們的性價比。

除了避免傷害同門，理想這波官降更為重要的，是要去挽救之前的錯誤。

眾所周知，理想在 MEGA 上栽了個跟頭。這款車當時被理想寄予厚望，但事實是爭議的聲量遠遠大于實際的銷量。

上個月，一共賣了 3229 臺，作為一臺 50 來萬的純電 MPV ，這個成績其實并不差。

可是李想本人之前在 MEGA 上放出了各種豪言壯語，什么要成為 50 萬以上銷量最高的車，這回都被現實狠狠打臉。

關于 MEGA 的問題，我們之前也有過相關分析（ 傳送門在此 ），這里就不再多說了。

這里說的問題是，因為理想過于重視 MEGA ，它把資源全都投入在了 MEGA 上，直接導致 L 系明明是一個很大的改款，但大伙兒都顧著看 MEGA ，沒多少人來關心了。

我來簡單盤盤 2024 款 L 系的改動，你就懂了。

L9 和 L7/8 的高配車型新增大了電池，比如 L9 從原來的 42.6 度變成 52.3 度電，加了小 10 度電， CLTC 純電續航增加了 57 公里。

冰箱原來是 L9 的專屬，現在 L7 和 L8 也有；空氣懸架原來 L7/8 低配是沒有的，現在也有了；還有搭載激光雷達，能實現城區 NOA 的高階智駕 AD Max ，原來是高配車型專屬，現在也擴展到了中配。

更別說什么全系升級 8295 ，座椅十點按摩，鉑金音響了。

看到了吧，其實 L 系的改款是個量大管飽的大增配，甚至都可以拿出來單獨開一場發布會，但理想只是把這些信息放在了 MEGA 發布會的最后環節，當做一個 “ 餐后甜點 ” 。

最后的結果是， MEGA 沒有大賣，還影響到了 L 系。李想在后來復盤的內部信里說， “ 主力車型理想 L8 甚至連店面擺放的位置都沒有了 ” 。

理想做純電車沒啥錯，但完全純電的時代還要等很多年。至少在接下來幾年內，增程家用 SUV 依然是理想的基本盤。

而撇開這些方面，在脖子哥看來，另一點促使理想降價的，是它終于意識到了自己品牌價值并沒有那么高。

在 MEGA 發布之前，理想可以說是最被看好的新勢力車企。

它是新能源豪華市場的常勝將軍，是第一家盈利的新勢力，是賬上 1000 億、現金流最好的中國車企。

在它定義的榜單里，理想都是各種領先于友商。也是從它每周發榜開始，車圈開始流行起車企自己發銷量榜，每家的維度還都有點不一樣。

這些亮眼的成績，估計也是讓理想有點飄了，以為自己大概是站穩了腳跟。

所以不管是在 MEGA ，還是 2024 款 L 系的定價上，理想都沒有給出驚喜。

拋開 MEGA 不說， 24 款 L 系上理想是有增配，有干貨的。但恰逢同行們都在搞增配降價，大伙兒一看，你怎么還是這么貴啊？不好意思，打擾了。

現在的情況大家也知道，車企全在打價格戰，連 “ 絕不降價 ” 的蔚來，今年也通過更新 BaaS （ 電池租賃 ）政策，變相降低了車子的到手價。

對手們都在降價，理想的競爭力自然就下降了。

說白了，之前有那么多人會買理想，不是說它真能掏出一堆別人都沒有的東西，而是當你有三四十萬預算，要去挑一臺家用車時，理想在那個市場確實有性價比。

所以理想的這次官降，就是提升它的 “ 性價比 ” ，用黑話說，這是回歸用戶的價值。

總的來看，我覺得理想在一個多月時間里，就甩出了這么大的動作，這本身是一個積極的信號。

而且理想還在向友商們積極學習。小米 SU7 發布后，他們每天都在官方號上整出一個你問我答，把持幣觀望的人拿捏死死的。

這不，理想已經偷學過去了。

不管怎么說，理想仍然是新勢力里的一哥，它 “ 全家出行用車 ” 的標簽已經深入人心，現在我們就要看它要怎么守住這個標簽了。