在互聯(lián)網(wǎng)久未活躍的李想，亮相了自家的發(fā)布會，但也只做了簡短開場白。

昨晚，理想汽車推出了旗下最便宜的車型——理想L6。

定位增程式中大型大五座豪華SUV，只提供了Pro和Max兩個版本，售價分別為24.98萬元和27.98萬元。最快會在下周開啟小批量交付，5月正式開啟大規(guī)模交付。

雖然昨天的部分流量被雷軍下午的直播瓜分走了，但理想L6是在MEGA首發(fā)失利的情況下上新的產(chǎn)品，加之其是理想首款30萬元以下的車型，同時也是理想產(chǎn)品序列里目前售價最低的車型，新車上市還是吸引了一大波關(guān)注。

作為公司產(chǎn)品序列里售價最低的車型，毫無疑問是要承擔(dān)走量的重任，據(jù)悉理想內(nèi)部對L6的銷量預(yù)期是月均2萬輛。

MEGA失利后，25萬的增程理想L6，能讓理想回歸舒適區(qū)嗎？

01、王興罕見點(diǎn)評

能否成為爆款，定價很重要，產(chǎn)品力更重要。

在發(fā)布會上李想表示，L6的研發(fā)時間超過3年，確保最高品質(zhì)的要求用心打造而來，是“30萬元以內(nèi)最具用戶價值的產(chǎn)品。”

最具用戶價值是咋定義的？

李想稱，L6的推出源于消費(fèi)者真實(shí)的需求，無論理想ONE還是L系列，售價都在30萬元以上，車身長度都超過五米。隨著產(chǎn)品越來越受歡迎，很多人希望推出一款尺寸更小、價格更實(shí)惠的SUV，同時保留增程四驅(qū)、大空間和領(lǐng)先的智能體驗(yàn)。

就在這款車發(fā)布之際，理想的投資人之一美團(tuán)CEO王興，也在朋友圈對新車進(jìn)行了點(diǎn)評，稱“MEGA 有點(diǎn)像是為理想CEO本人造的車，L6 才是理想員工為自己造的車。”

“這么說吧，我覺得到目前為止理想推出的所有車型里，L6大概率會是理想自己的員工買得最多的那款。我相信理想的很多員工在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)這款車的過程中心里也清楚這一點(diǎn)。”

言外之意，理想L6會是多數(shù)人的選擇，并且具備爆款的潛力。

關(guān)于設(shè)計(jì)和內(nèi)外飾造型，作為L系列的最新產(chǎn)品，理想L6毫無意外的和大哥們保持一致，僅在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了微調(diào)，比如新增小象灰限定外觀顏色，為了節(jié)省成本，全系砍掉了后排娛樂大屏，大冰箱也只有Max版本上配備。

但結(jié)合產(chǎn)品力和售價來看，L6還是有點(diǎn)東西的。

尺寸方面，作為一臺中大型SUV，理想L6的長寬高分別為4925mm、1960mm、1735mm，軸距2920mm，二排最大腿部空間達(dá)1135mm，頭部空間968mm。這個空間表現(xiàn)和同為五座、車身長度超五米、軸距超三米的理想L7比起來也相差無幾。

理想L6搭載了1.5T四缸增程器和前后雙電機(jī)的增程式混動系統(tǒng)，其中 1.5T 四缸增程器最大功率 113kW。值得一提的是，Pro和Max版本全系標(biāo)配四驅(qū)，百公里加速最快5.4秒。

和1.5T四缸增程器匹配的是一塊36.8千瓦時的大電池，這也是理想首次采用磷酸鐵鋰電池，CLTC工況下純電續(xù)航里程為212公里，滿油滿電綜合續(xù)航1390公里。

或是為了考慮成本，理想L6這次取消了空氣懸架，而是采用了CDC運(yùn)動懸架。

在智能硬件方面，車內(nèi)四屏聯(lián)動，全系標(biāo)配高通驍龍8295P芯片，并對車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了深度優(yōu)化，反應(yīng)快、延遲低、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)，大模型上車后，也讓理想同學(xué)更智能了。

24.98萬的理想L6 Pro版本使用的智駕系統(tǒng)是AD Pro，沒有激光雷達(dá)，采用純視覺方案，搭載地平線征程5智駕芯片，算力128TOPS。

而售價更高的Max版，使用的是理想智能駕駛AD Max 3.0系統(tǒng)，處理器搭載了NVIDIA Orin-X雙芯片，算力高達(dá)508TOPS，并用了一顆128線激光雷達(dá)。

這也意味著Pro版的理想L6只能實(shí)現(xiàn)高速NOA，而Max版的理想L6則能實(shí)現(xiàn)包括城市和高速的全場景NOA，但目前理想還未大規(guī)模推送城市領(lǐng)航功能。

不過，不論是AD Pro還是AD Max，在理想L6上都是標(biāo)配，無需再額外付費(fèi)購買。

02、必須一炮而紅

從這次的發(fā)布會來看，既不是大規(guī)模的線下發(fā)布會，也沒有了XX萬以內(nèi)最好的宣傳口號，只是全程對標(biāo)單款車型保時捷卡宴，甚至都沒有拉出國內(nèi)友商拉踩一番。

顯然，在經(jīng)歷了理想MEGA的“滑鐵盧”后，理想和李想明顯內(nèi)斂了許多，正如這次L6的發(fā)布與定價——合理但略保守。

因?yàn)槔硐隠6沒有像大多數(shù)人猜測的一樣，會采用激進(jìn)的定價策略，比如相比于卷入“降價潮”的問界M7和即將到來的問界M5，24.98萬的價格并不能直觀感受到理想L6的來勢洶洶。

畢竟，問界M7為了提前狙擊理想L6，自降了2萬身價，起售價來到了22.98萬元，甚至與尚未更新改款的問界M5增程版的價格區(qū)間完全一致。

不過理想搬出了首銷權(quán)益的手段，在5月5日之前下定，理想 L6 兩個版本均提供總價值2萬元的首銷權(quán)益，包括 10,000 元的選裝基金、5,000 元的家充樁和安裝服務(wù)、定金 5,000 元抵扣 10,000 元。

也就是說，理想L6通過首銷權(quán)益的手段，就能讓L6的實(shí)際價格基本可以到達(dá)22.98萬元，這么來看的話，理想L6的定價就非常合理了。

在發(fā)布會前，理想汽車將L6的宣發(fā)主題定為“豪華SUV為什么要標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)”，放大了理想L6全系標(biāo)配智能四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢，要知道配置四驅(qū)系統(tǒng)的問界M7，售價達(dá)到了28.48萬元，比理想L6 Pro版貴了3.5萬元。

這次的發(fā)布會，也用了此前小米SU7的套路，強(qiáng)調(diào)了充電樁這類附加產(chǎn)品的價格，另外一層的意思，其實(shí)就是說“我們已經(jīng)把價格定得很低了”。

其實(shí)一款車型的定價，雖然是從成本出發(fā)，但歸根到底還是企業(yè)對于戰(zhàn)略的思考。

被問界連續(xù)反超3個月后，雖然4月開始的第一周，理想又一次回到了銷冠的地位。但在MEGA已經(jīng)失利的情況下，理想仍處于高壓狀態(tài)。

關(guān)于L6的價格，無外乎是兩點(diǎn)考慮，是定一個激進(jìn)的價格，追求短期高銷量，還是定一個保守價格，減少對自家大哥L7的背刺，更側(cè)重長期發(fā)展。所以總結(jié)下來，理想L6的定價出現(xiàn)了一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪壿嫞簤褐鴮κ执虻耐瑫r又不能搶自家其它車型的市場份額。

L6最終的指導(dǎo)價24.98萬，權(quán)益后22.98萬元的價格，其實(shí)是在爆炸派和保守派中間取了個平衡。同時又用2萬元的限時權(quán)益，讓L6有了可以和問界一戰(zhàn)的實(shí)力。

在理想看來，L6必須一炮而紅，如果連短期銷量都沒有，更談不上什么長期發(fā)展。

而且在套娃式家族設(shè)計(jì)中，受益最大的總是入門級車型，畢竟花入門的價格，買到旗艦的外觀，無疑是一大優(yōu)勢。

從SKU也能看出來，非常簡單，只有兩個版本，區(qū)別在于智駕、音響和冰箱。在續(xù)航、動力上都沒有區(qū)別，這種產(chǎn)品定義的思路很簡單：兩個版本，都要成為爆款。

03、能否提振理想信心？

在從 MEGA 上市到理想 L6 上市的這段時間里，有兩樣?xùn)|西在平臺上消失了，一是被友商眼紅的周銷量榜；二是曾經(jīng)“懟天懟地”的李想也很少再發(fā)微博。

都在說李想和理想汽車在MEGA首發(fā)啞火后，低調(diào)了很多，現(xiàn)在看來的確如此。

就理想汽車而言，先是停發(fā)周銷量榜單，后又下調(diào)了全年銷量目標(biāo)，由此前的80萬輛下調(diào)至56萬-64萬輛。而理想汽車去年全年共交付新車37.6萬輛，按64萬輛計(jì)算，意味著今年銷量需要翻一番。

今年1-3月，理想共售出8萬輛新車，同比增長53%，如果按照最低56萬輛的全年目標(biāo)計(jì)算，理想還需要在接下來的9個月交付48萬輛新車，月均交付超5.3萬輛，才能達(dá)成全年目標(biāo)。

這個時候，理想L6的定價以及后續(xù)的訂單、生產(chǎn)和交付就格外重要。只不過市場環(huán)境朝夕之間便已不同，而在20-30萬級別的市場，又是SUV競爭最激烈的價格區(qū)間帶。

特斯拉Model Y常年霸榜，剛過去的3月，僅Model Y一款車型就交付了4.79萬輛，再度蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車的月度銷冠。問界即將發(fā)布的改款M5，雖然還沒公布售價，但預(yù)售12小時就已經(jīng)拿下了1萬的訂單，而且大概率也會在這個價格區(qū)間里。

除此之外，理想L6還要小心哪吒、零跑等同尺寸低價“平替車型”。

如果說30萬以上是理想的舒適區(qū)，那么來到30萬以下級別的市場，理想會開啟地獄難度，要知道這也是理想首次涉足30萬以下的市場。

但理想不得不邁出這一步，相比于理想L7、L8所在的30萬以上的乘用車市場空間，20萬~30萬元價格帶的乘用車市場空間更為廣闊。

根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹公布的數(shù)據(jù)，2023年中國市場20萬~30萬元價位乘用車的零售銷量占比為15.9%，30萬~40萬元價位乘用車的零售銷量占比為11%，40萬元以上價位乘用車的零售銷量占比則為3.2%。

換言之，理想如果想要尋找新的銷量增長點(diǎn)，完成年度銷量的目標(biāo)，20萬-30萬級別的市場理想必須要“猛虎過江”。

理想L6這場仗，或許并沒有那么好打。但對理想來說，在這個節(jié)骨眼上推出L6，更大的作用或許是吸引市場和消費(fèi)者的注意力，守住增程這個基本盤。

接下來，就看理想L6怎么發(fā)力了。