人還沒出現，在線人數就達到了10萬+，百萬人在直播間搶禮物。

剛剛，雷軍向車圈展現了什么是真正的“頂流”。

今天下午四點，雷軍直播間準時開播，整場直播持續了兩個小時，點贊數超過1.9億，還連線了長城汽車董事長魏建軍。

現場回應了很多網友關注的話題。比如：

“沒有染發。”

“不讓網友送禮物，是擔心畫面太亂。”

“未來車型規劃是保密的，會專注SU7。”

“暫時沒有計劃出越野車，長城汽車做得就挺好。”

“不要拿我和馬斯克做對比，我們兩個做的事情不完全一樣。”

小米SU7發布不到20天以來，小米汽車幾乎達到了人盡皆知的程度，所有人都在眼紅雷軍的流量。就連雷軍也發出感慨：“小米SU7發布不到20天，有太多的“萬萬沒想到”，訂單確實遠超了我們最樂觀的預期。”

據新榜統計，近30天雷軍的個人社交賬號在抖音、小紅書、B站分別漲粉405萬、20萬、26萬，全網累計漲粉超過451萬，妥妥的現象級造車。

雷軍回應一切

隨著直播開始，雷軍開著小米SU7正式亮相，此次直播點設在北京的小米汽車交付中心。

直播目的很單純，就是想和網友聊聊天。

所以這次直播的開場不是帶貨和上鏈接，雷軍先向網友展示了小米汽車的交付中心，期間還遇到了前來看車提車的車主。

談及產能問題時，雷軍表示，好多人都催我去工廠擰螺絲，但小米汽車工廠現代化工廠，主要是機器生產，“我去打螺絲純屬是添亂。”

不過，對于交付的問題，雷軍也表示正在加快產能爬坡，小米SU7創始版交付已經接近尾聲，北京和深圳等一些地區已經提前開啟了非創始版的交付，也就是正式版本的交付。

之所以交付周期這么久，雷軍的回答也非常凡爾賽：核心問題在于現在的銷量比預計的高了3-5倍，最近已經召開了供應商大會，加緊排產。

對于小米SU7這么火爆的狀況，有網友向雷軍提問，小米汽車現在算不算創業成功了，而雷軍的回答是，現在談成功有點為時過早，因為實在是太火了，火到自己都提心吊膽。

“全民公測，360度無死角，大家都在用放大鏡來看，非常的緊張，所以我們想出了解決的方法，就是每天晚上回答網友們的問題。”

此外，雷軍在線辟謠，自己不是網絡上傳言的高考狀元，也沒考700分，人生低谷的時候卡里也沒有冰冷的40億，更不是爽文的第一男主。

還回應著裝模仿喬布斯、馬斯克的問題，雷軍稱，挺郁悶的，就是撞衫了，藍色西服都很像，“其實穿的就是工程師的衣服，牛仔褲和襯衫，模仿的話我可以模仿的更像，這是蒙受了不白之冤。”

談及馬斯克時，雷軍稱，十多年前曾到硅谷拜訪特斯拉，也是特斯拉的首批車主。特斯拉是汽車工業史上劃時代的公司，馬斯克也是非常了不起的企業家，“我覺得大家不要拿我跟馬斯克比，我們倆做的事情不完全一樣，不是特別好比較。”

談到相同點，雷軍稱，可能是我們都幫助了科技的普及，都推動了這個社會的進步。

在談及會不會有其他的創業想法時，雷軍表示，小米汽車是人生的最后一個愿望，自己一定要做好，當然，現在還會抽出三分之一的精力要盯著小米手機。

雷軍在回答網友們的問題時，也透露了不少關于小米汽車接下來的規劃，比如，預計5月初上線Carplay功能，屆時會有OTA，V8s的超級發動機會在今年年底上車。

雷軍還提醒大家，開車一定要小心安全問題。Max版的原計劃就沒讓它跑賽道，它就是一個民用車，只是性能很好。如果真要下賽道的話，目前小米內部正在研發一整套高性能的賽道套件，是專門用來跑賽道的。

關于接下來智駕開城的問題，雷軍稱，預計4月底會開通十個城市的城區NOA的測試，5月底呢會直接向用戶開放十個城市的NOA，計劃在8月份全國開通NOA，在北京車會展上會進一步公布詳細的計劃。

目前小米汽車交付中心已經覆蓋全國29個城市，覆蓋了新能源汽車主要的市場，今年年底將覆蓋40個城市。

小米SU7遭遇圍剿

上市接近一個月，交付也已經兩個完整周，小米SU7的熱度始終未減。

在雷總逆天級營銷力量的驅使下，一向坐鎮幕后的各家掌門人紛紛走向臺前，如同帶貨主播一般為自家產品“拋頭露臉”。

而小米汽車，也已經憑借周交付119%的增速，將一眾老大哥甩在身后。

根據易車網發布的新一周（4月8日至14日）國內新勢力品牌周銷量的榜單，小米SU7以總交付量為2407輛位列榜單第6名，超過了騰勢、小鵬、深藍等車企。

與4月第一周的1095臺相比，實現了銷量的翻倍增長，環比增速超過119%。

而小米憑借一款車型的交付量也成功超過了總交付1611臺的小鵬、2222臺的騰勢，開始逼近交付了2529臺的蔚來，2677臺的極氪。

有意思的是，易車網還發布了一張小米SU7主要競品的榜單，名為“小米汽車的反圍剿之戰，”同樣是盤點4月份第二周主流純電動轎車的銷量。

在這份榜單中，小米SU7不僅超過了貼臉打的特斯拉Model 3，還超過了最近上市的熱門競品極氪001、智界S7，成功登頂No.1。

作為小米SU7的主要競品，新款極氪001以加量不加價的方式提振產品力，目前其大定量超過4萬臺，上周交付了0.24萬輛，以不到100輛的微弱差距緊隨其后。

第三名則是特斯拉Model 3，單周交付0.16萬輛，不得不說，當前特斯拉的吸引力確實減弱很多，尤其是全面對標Model 3的SU7上市后，“老大哥”受到的沖擊越發明顯。

蔚來ET5以0.12萬輛的成績排在第四名，而剛剛完成改款換新的智界S7和阿維塔12分別交付了0.09萬輛與0.06萬輛，排在第6名和第7名。

即便是黑馬極氪007，在小米SU7正式上市之后，一度出現腰斬，周銷量從原來的千余輛跌至300輛左右。

不過目前小米SU7主要交付創始版，共計5000臺。雷軍在直播中透露，小米SU7創始版已經交付完畢，4月18日開始，小米SU7正式版在北京、深圳開始交付。

這也意味著，小米汽車真正的市場表現，需要往后一兩個月才能凸顯出來。

根據知名汽車博主孫少軍透露，截止17號，小米汽車SU7的鎖單量已經突破6萬，但大定的退單率也達到了55%左右，這意味著雖然銷售訂單雖然在強勁增長，但也出現了更多的退訂情況。

不過，大部分用戶退訂的理由是因為提車時間過長而選擇放棄。

截至4月18日，小米汽車App顯示，部分訂單鎖單后已經排到了半年左右，其中標準版預計27至30周交付，時間最長的Max版本則需28至31周。

雖然對今年的小米SU7來說真的不缺訂單，不過隨之而來的考驗就是產能能否跟上。

在產能布局上，小米汽車公開信息顯示，工廠分兩期建設，已經竣工投產的一期年產能規劃為15萬輛，二期工廠仍在建設當中，預計明年完工。同時小米的產能也在明顯提速，部分地區已經提前開始正式版本的交付。

這么來看，對比國內新勢力友商“蔚小理”的最強銷量車型，蔚來銷量最好的車型ES6，年銷量5.6w；小鵬銷量最好的車型P7，年銷量為4.5W。小米SU7破6萬的鎖單量，基本完成了對蔚來和小鵬去年全年單款車型的超越。

雷布斯打算在15到20年，將小米汽車做到全球第五的目標，至少按照如今的趨勢，第一步已經走得很成功了。