財聯(lián)社4月16日訊（記者 張屹鵬）盡管在海外市場放緩了電動化的腳步，但面對自主品牌在中國新能源車市場的強(qiáng)烈沖擊，合資品牌終于顯露反擊態(tài)勢。

4月16日，本田中國正式發(fā)布全新電動品牌“燁”。三款首發(fā)車型中，由在華合資公司廣汽本田和東風(fēng)本田分別投產(chǎn)的燁P7、燁S7將于2024年底上市，燁GT CONCEPT則會在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)。

根據(jù)計劃，“燁”品牌至2027年將推出六款車型，至2035年本田在中國市場將實現(xiàn)100%電動化。

發(fā)布新品牌的同時，本田在華本地化合作也有了新的進(jìn)展。

據(jù)悉，“燁”品牌旗下車型除搭載寧德時代電池外，供應(yīng)商名單中罕見地出現(xiàn)了華為的身影——新車將采用華為XSCENE光場屏。

本田中國表示，此為華為光場屏在汽車副駕的首次搭載，其可通過聲音、光線和香氣設(shè)備聯(lián)動。此外，“燁”品牌還會與航盛電子、科大訊飛等本土供應(yīng)商進(jìn)行合作。

打響在華電動化“反擊戰(zhàn)”的合資品牌不止本田，大眾安徽首款車型的落地亦進(jìn)入倒計時階段。

今年3月，江淮汽車公告，公司擬向大眾汽車（安徽增資16.25億元，大眾中國擬認(rèn)購大眾安徽48.75億元注冊資本。本次增資完成后，大眾安徽的注冊資本將從73.56億元人民幣增加至138.56億元人民幣，股東持股比例不變。4月11日，大眾中國表示，作為“在中國，為中國”戰(zhàn)略的關(guān)鍵舉措之一，投資25億歐元進(jìn)一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心，同時提速集團(tuán)與小鵬汽車共同開發(fā)的兩款大眾汽車品牌智能電動車型的生產(chǎn)。

在此之前，大眾安徽首款車型已在工信部新車申報目錄中備案，新車為純電動多用途乘用車，申報企業(yè)為大眾汽車（安徽）并將基于MEB平臺打造，車型名稱為“ID.UNYX”（與眾），定位A級轎跑風(fēng)格SUV?！埃ù蟊姲不眨┦卓钴囆蛯⒂?024北京車展正式發(fā)布?！庇写蟊姲不諆?nèi)部人士向財聯(lián)社記者透露。

盡管近期有所回暖，但合資品牌整體仍處于市場被動地位。

比亞迪董事長王傳福甚至認(rèn)為，中國車企新能源產(chǎn)品加速投放將會蠶食合資品牌市場，未來3-5年，合資品牌份額將從40%降至10%，其中30%是中國品牌未來增長的空間。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，3月主流合資品牌零售50萬輛，同比下降8%，環(huán)比增長49%。3月，的德系品牌零售份額20.4%，同比下降1.5個百分點；日系品牌零售份額13.8%，同比下降2.2個百分點；美系品牌則分別為8.2%、同比下降1.8個百分點。

“目前合資品牌參與市場競爭，面臨著自主品牌的加速增長，且自主品牌形成彎道超車之后消費(fèi)者對電動化的接受度（快速提升）。”在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，由于燃油車的稅收相對較高，合資品牌在燃油車方面的發(fā)展處于不對等的競爭中，電動化才是出路，“合資品牌車型有很多長板，但是短板如果不解決的話，會形成比較大的壓力。合資品牌必須要在電動化轉(zhuǎn)型方面做出更有效的努力，才能獲得可持續(xù)的發(fā)展能力。”