一向保守的長城汽車，開始“上道”了。

今天上午，長城汽車董事長魏建軍開啟了直播首秀，在保定直播挑戰(zhàn)無圖NOA。

魏建軍駕駛車輛，從長城研發(fā)中心出發(fā)，由車輛智駕通過保定市中心繁忙路段，這需要車輛具備準確的識別能力，從而實現(xiàn)智能躲避以及路線繞行。

還現(xiàn)場立下Flag，今年長城的智駕要進入第一梯隊。

最終結(jié)果不出意外，挑戰(zhàn)成功。既證明了自家的智能駕駛能力，又給自己賺了一波路人緣。

同一天下午，極越CEO夏一平也開啟了直播，甚至邀請到了百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏坐鎮(zhèn)直播間。

眼下流量焦慮已經(jīng)蔓延到車圈整個鏈條。

雷軍和小米SU7強大的流量變現(xiàn)能力，讓圈內(nèi)人見識到一種很新的賣車方式，自李斌開啟了直播首秀后，各大車企CEO也開啟了直播活動，剛過去的周末，奇瑞汽車董事長尹同躍還直播親測星紀元ET長途高速高階智駕。

看來車企大佬競爭的盡頭，在直播間。

01、表現(xiàn)超預期

我們先來看這次魏建軍直播的結(jié)果，從實際表現(xiàn)來看，長城NOA能力確實出乎意料。

這次直播的路線，先是開上高架然后行駛到城市主干道，再到老城區(qū)經(jīng)過車流復雜的火車站（保定站），再到保定著名的六分叉路口最后行駛到正在修路的朝陽大街上。

從觀感來看，首先變道處理得很積極，車輛在跨過紅綠燈后，立刻向左側(cè)車道準備轉(zhuǎn)彎。高架上進入匝道時，即使車輛有阻擋，長城汽車的NOA也能迅速更換線路，繼續(xù)執(zhí)行指令。

在沒有交通信號燈或停車標志的路口時，能夠根據(jù)實際需要提前變道至左/右轉(zhuǎn)車道，做到識別且避讓行人。

無保護的右轉(zhuǎn)場景中，長城的策略是右轉(zhuǎn)靠左，在右邊留出更大的空間進行轉(zhuǎn)彎。當識別到騎自行車和三輪車的人員，會果斷采取停止避讓措施，確保行人安全通過后才繼續(xù)行駛。

面對大車加塞的情況時，車輛并沒有急剎，而是選擇了平穩(wěn)的減速，不會出現(xiàn)剎車點頭的情況。

而且保定的部分路段車道線不清晰，經(jīng)常會有車輛加塞，而長城這套智駕系統(tǒng)的策略會選擇跟得更緊，防止加塞。

還有一個細節(jié)值得注意，當車輛靠近路中央隔離欄時，它會向車道的另一邊輕微避讓，以保持安全距離。

直播過程中印象比較深的是，有一個路段遇到環(huán)衛(wèi)工人，當時長城汽車是在保證安全的前提下果斷選擇了繞行，而不是一味地等待行人，這一點和人的操作邏輯很像。

不難看出，長城這套NOA的調(diào)教相對更積極，右轉(zhuǎn)不墨跡，而且進輔路這種小窄路也相當絲滑。

當車輛來到了保定著名的六岔口線路上，據(jù)說是全國唯一一個六車道交叉路口，保定公認“最難”路口，曾有人形容過，本地人至少錯一回，外地人來一回錯一回。

測試車輛也能順利完成無保護左轉(zhuǎn)，緊接著遇到道路施工場景，對路旁的施工障礙物進行了避讓。并清晰識別出錐桶、但從畫面中可以看到，目前長城的的建模還比較單一，小障礙物都用錐桶，車只有小車和大車，不過長城也表示，雖然只有通用障礙物模型，但最小可以識別30x30cm的障礙物。

總結(jié)一下此次測試，測試總里程16.6公里，平均車速為24.7km/h，數(shù)據(jù)顯示，復雜路段行駛11.5公里，無車道線、車道線模糊行駛通過率100%。

車輛通過33個路口，快速識別不同類型紅綠燈36次，左轉(zhuǎn)成功3次，路口轉(zhuǎn)彎和信號燈識別能力優(yōu)異。復雜路況下，直播測試中行人避讓、繞行7次，車輛避讓、繞行12次，通用障礙物避讓、繞行4次，智駕系統(tǒng)的避讓、繞行成功率不錯。

02、直播主打真實

這次直播，除了魏建軍親自駕駛外，長城汽車智能化副總裁吳會肖和長城汽車智能駕駛高級總監(jiān)姜海鵬也共同參與了這場NOA測試。

測試地選在保定，也有網(wǎng)友質(zhì)疑，“這次NOA測試會不會是開卷考試？”

姜海鵬解釋稱，保定沒有高精度圖支持，更能檢驗這套無圖NOA的能力，而且保定老城區(qū)的交通現(xiàn)狀，更能代表國內(nèi)大部分城市的情況。

確實，此前在車企測試NOA的環(huán)境中，很大程度上都很理想化，但實際上，大部分真實用戶的駕駛環(huán)境遠沒那么理想，所以這次直播不僅意在展示技術，更重要的是要展示在復雜真實環(huán)境下的實用性。

長城這次把路測選在保定，也是出于這方面的考慮，如果能跑通保定，全國其他城市問題也不大。而且在直播的過程中，姜海鵬明確表示，“之前已經(jīng)在保定周邊農(nóng)村測試過了，城市 NOA 導航能導的地方都能走。”

參與這次測試的車型，是長城旗下的魏牌藍山的智駕版，搭載了長城全新的智駕系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra，配備了 27 個感知硬件，包括 1 個頂置激光雷達，3 個毫米波雷達，12 個超聲波雷達和 11 個高清視覺感知攝像頭。

其依托于國內(nèi)首個上車的SEE一體化智駕大模型（安全Safety、高效Efficiency、體驗Experienced），可實現(xiàn)感知決策一體化的鏈路整合。

根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，這套系統(tǒng)最遠識別距離達到了150米，在標準路口及右轉(zhuǎn)專用道的轉(zhuǎn)向成功率超過95%，在特殊路口的轉(zhuǎn)向成功率也超過90%。

在直播中，魏建軍表示長城的智駕項目啟動其實已經(jīng)有 10 年的時間，做得特別多、說得特別少的原因，是長城還是比較傳統(tǒng)，不做沒有把握的事。

其實在直播開始前，主持人曾問到，萬一直播過程中遇到了不可控、沒有預料到的意外情況，直播出現(xiàn)“翻車”的情況，怎么辦？

魏建軍則很“Real”地給觀眾打了個預防針，表示“在遇到翻車的場景這一塊兒，確實有一些風險。不過互聯(lián)網(wǎng)就是一個充滿真實的平臺。而且，長城汽車全場景NOA處于初期階段，更多是把長城智駕的現(xiàn)狀傳達給用戶，最重要的是反映真實。”。

事實證明，此次表現(xiàn)超出了網(wǎng)友預期。

03、老漢也得直播了

眼下流量如此稀缺，車企老板們也不得不站到臺前，當互聯(lián)網(wǎng)思維沖擊傳統(tǒng)車企，營銷上更是如此，車企的“戰(zhàn)場”，已然從線下延伸至線上。

剛剛過去的周末， 奇瑞汽車董事長尹同躍親自上陣，和羅振宇、汽車媒體人吳佩一起直播親測星紀元ET的長途高速高階智駕能力。

在直播過程中，尹同躍坦言，這是用一些新的互聯(lián)網(wǎng)的思維， “向余承東學習，向雷軍學習，親自去講解、去介紹，這也是逼著我這六十多歲的老漢都出來了。”

車企大佬里測試最早也是效果最好的是李斌，2023年12月中旬，他親自駕駛一輛蔚來ET7，從上海出發(fā)，挑戰(zhàn)完成了1000公里的真實續(xù)航測試。

在這場超過13小時的行駛直播中，李斌一邊駕駛，李斌全程直播，吃零食、打電話、拉家常...被吃瓜群眾盡收眼底，也對一些熱議話題進行評價。他還在直播中喊話，建議以后汽車公司所有重要測評，都讓CEO親自下場直播測試。

李斌的這場直播收割了一大波流量，隨后極越汽車CEO夏一平在他的建議下也效仿了一波，同樣進行了一場CEO直播親測，主題則是純視覺占用網(wǎng)絡第一次跨城自動駕駛直播，同樣是全程直播，歷時3小時、200km，全程智駕完成。

而且在3月中旬，李斌再次開啟抖音直播，陣容堪稱強大，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪、蔚來能源高級副總裁沈斐等高管出鏡。

李斌和網(wǎng)友直播交流兩個半小時，同時在線人數(shù)超10萬，累計觀看人數(shù)超1000萬。短短一天的時間，李斌個人賬號漲粉超18萬，而這個數(shù)據(jù)已經(jīng)創(chuàng)下抖音汽車垂類賬號的單日漲粉紀錄。

隨著近期李斌頻頻出現(xiàn)在直播間，其個人的真實一面也得以被網(wǎng)友們看到，從直播時的彈幕以及視頻留言來看，網(wǎng)友對于李斌的看法正在有所改觀，由“斌子”變成了“斌哥”就是最好的證明。

而李斌的操作也完美詮釋了什么叫營銷從來沒有什么技巧，真誠才是永遠的必殺技。

眼下，北京車展的時間將近，新車發(fā)布也進入了密集的時段，如何在眾多發(fā)布會中脫穎而出，成為車企重點。

特別是小米汽車的入局，更讓車企體會到營銷的重要性。小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)流量王下場，讓之前的許多經(jīng)驗成為了歷史，過去的宣傳方式不再奏效，很有可能是錢花了，關注度卻寥寥。

直播卻成了一種新的營銷方式，與過去的車企直播不同，車企一把手走到臺前，不再是發(fā)布會上彩排好的亮相，更真實的現(xiàn)場直播成了與用戶接近的最好渠道。

下一個走進直播間的大佬，會是誰？