前幾天，上汽智己L6的發(fā)布會(huì)上，他們的聯(lián)席CEO劉濤發(fā)表了這樣一番言論：“為了造車，很多同事連小孩子出生都會(huì)錯(cuò)過，甚至一狠心就把孩子送到了寄宿學(xué)校”。

圖片來源：智己L6發(fā)布會(huì)直播

事后，引起全網(wǎng)尤其是汽車行業(yè)人士，激烈討論。很多人在轉(zhuǎn)發(fā)：少買一輛智己，就少一個(gè)被寄宿的孩子，甚至還有人把L6叫做”拋妻棄子車“。

而據(jù)筆者從內(nèi)部多方信息了解到：其實(shí)寄宿孩子的那位家長(zhǎng)就是劉濤自己。想必他本人，說不定也有一肚子的委屈和苦水難以言表。

如今汽車行業(yè)工作強(qiáng)度之大，加班內(nèi)卷的車企肯定不止智己一家。

有些車企甚至明目張膽下發(fā)郵件，通知所有員工，周六是正常工作日，且讓相關(guān)人員規(guī)避好法律風(fēng)險(xiǎn)。事后，喜提微博熱搜。

筆者和3位在車企工作的朋友聊了聊，他們3人分別在各自品牌負(fù)責(zé)營(yíng)銷、產(chǎn)品規(guī)劃和銷售工作。站在他們的視角，或許能有更深刻的洞察：即便是做出了相當(dāng)大的個(gè)人/家庭生活犧牲后，真的就能造出一款好車？銷量暴漲嗎？

真實(shí)的故事，遠(yuǎn)比智己發(fā)布會(huì)那幾句言論更殘酷，也更直達(dá)人心。

殊途同歸的車企人

James：某新勢(shì)力產(chǎn)品公關(guān)

James的工作，簡(jiǎn)單來說就是包裝一款車型的產(chǎn)品賣點(diǎn)，用短視頻或者直播的方式，呈現(xiàn)給外界。聽起來好玩，但他做了兩年多卻非常痛苦：“既沒有多少預(yù)算，又想同時(shí)玩轉(zhuǎn)B站、抖音、微博，還想收獲大量曝光和銷售線索。既要、又要、還要，經(jīng)典三段式湊齊了”。

領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于創(chuàng)意永遠(yuǎn)不滿意，所以PPT永遠(yuǎn)也做不完。長(zhǎng)期的加班生活，讓James感覺自己身心都被“掏空了”。雖然是90后，但他現(xiàn)在戲稱自己是條“老狗”。

他開玩笑地和我說：團(tuán)隊(duì)里的95后、00后，幾乎每半年就走一批，沒人受這委屈。只有他自己這條“老狗”，上有老，下有小，被死死拿捏住。

但哪怕這么能茍，由于銷量慘淡，今年年初James還是被所在車企裁員了，再加上半年前老婆提出離婚。他給自己的人生總結(jié)為：“健康沒了、工作沒了、婚姻也沒了”。

現(xiàn)在的他，找到了一份新工作，跑去深耕海外市場(chǎng)。“國(guó)內(nèi)跳槽到哪里都一樣，當(dāng)下在車企干營(yíng)銷，50%靠運(yùn)氣，30%靠跪舔領(lǐng)導(dǎo)，剩下20%靠無效內(nèi)卷，這就是現(xiàn)實(shí)?！?/p>

James最后和我講：互聯(lián)網(wǎng)和3C行業(yè)的人，大批進(jìn)入電動(dòng)車企后，把OKR、周報(bào)、月報(bào)各種“卷法”全都也帶進(jìn)來了。每個(gè)人的工作量成倍暴增，但銷量毫無起色。最終造成：公司越來越多的人離職，整條業(yè)務(wù)線徹底塌方。

哦對(duì)了，他離婚后，孩子交給爺爺奶奶來帶了。好幾個(gè)月，父子才能見一面。

Youlanda：某自主品牌產(chǎn)品企劃

Youlanda告訴我：自己也一樣天天都被領(lǐng)導(dǎo)卷，做了無數(shù)次Benchmark，把細(xì)分市場(chǎng)的全部車型都對(duì)標(biāo)了一遍，最后就是給管理層論證：自家車型如何暴打BBA，腳踢保時(shí)捷，輕輕松松將以上四家德系豪華品牌徹底趕下神壇。

“但其實(shí)正常人都知道：無論是研發(fā)投入還是技術(shù)儲(chǔ)備，這家自主品牌和BBA、保時(shí)捷根本沒法比。”產(chǎn)品定義毫無亮點(diǎn)、品牌形象一塌糊涂、配置又和競(jìng)品高度同質(zhì)化?！翱諝鈶覓?、零重力座椅、AI座艙、800V高壓平臺(tái)，你有的配置，競(jìng)品也都有，拿什么來打？”

她一直堅(jiān)持認(rèn)為：“現(xiàn)在的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)任何一方都沒有好處，配置越堆越多，價(jià)格越卷越低。最后，很多車企就被徹底卷死了，車主的售后都不好解決，高合、威馬都是例子，且接下來淘汰賽還會(huì)繼續(xù)?！?/p>

很多車企打的都是這種算盤，承擔(dān)暫時(shí)的虧損把其他車企卷出市場(chǎng)，拿到定價(jià)權(quán)后，車價(jià)說不定就不會(huì)這么便宜了。“就和當(dāng)年的滴滴、快的補(bǔ)貼網(wǎng)約車市場(chǎng)一樣，只是把互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的套路在電動(dòng)車賽道重演一遍罷了。” 

圖片來源：由Youlanda本人提供

加班對(duì)于Youlanda來說那是必然的，但她準(zhǔn)備離職，原因是前不久上班時(shí)，看到一輛救護(hù)車停在了自己公司樓下，一位同事被推上了120。她還告訴筆者：這家自主品牌，幾乎每半年，就會(huì)離職一批老同事。隨后，馬上入職新的一批員工，過半年又重復(fù)一遍。

這種”可持續(xù)性的竭澤而漁“玩法，讓人無話可說。

Carven：某自主品牌店長(zhǎng)，曾就職于特斯拉

Carven曾經(jīng)就職于特斯拉，由于銷售業(yè)績(jī)出色，三年后被某新造車勢(shì)力以高薪挖走。但隨后的兩年時(shí)間里，他在銷售崗位上換了4家電動(dòng)車品牌。

他認(rèn)為，對(duì)于現(xiàn)在的電動(dòng)車品牌來說，銷售崗位之所以卷，最主要的原因是潛在客戶群體變少了，市場(chǎng)也相對(duì)縮減了。

他所在的品牌，3月份的真實(shí)訂單也就3000-4000臺(tái)。但管理層想要實(shí)現(xiàn)交付過萬，根本做不到?！肮緢?zhí)意要加大銷售力度，加了10個(gè)外呼中心，明明根本沒有那么多意向用戶，但還是有很多銷售天天假裝打電話，只是為了討好上級(jí)?！?/p>

Carven告訴我：為了銷量數(shù)字好看，總部最后竟然開始偷偷地批售給二網(wǎng)經(jīng)銷商、還在做平行出口。

而他在特斯拉的老同事，一樣沒擺脫卷，每天的KPI是80個(gè)外呼跟進(jìn)、2個(gè)用戶試駕，每周還要背8臺(tái)車的銷量指標(biāo)。一周工作6天，帶12個(gè)試駕，其中要成交8臺(tái)。Carven說這是根本不可能完成的任務(wù)，所有人都在搏命。

圖片來源：筆者拍攝于小米上海萬象城門店

談到加班和內(nèi)卷話題時(shí)，他認(rèn)為現(xiàn)在的電動(dòng)車門店銷售根本就不是內(nèi)卷，而是無效內(nèi)耗。總部端的領(lǐng)導(dǎo)多為70后，完整地吃到了時(shí)代高速發(fā)展的紅利，誤以為一切問題靠“努力”二字就都能解決。但這種方法論和解題思路，早就不適用于90后、95后還有00后了。

每次開會(huì)，總部領(lǐng)導(dǎo)都在勸告Carven和團(tuán)隊(duì)要顧全大局。但其實(shí)他知道，自己和團(tuán)隊(duì)的年輕力量們，從來都不在這個(gè)“局”里，拿什么來顧全？“多數(shù)人都只是耗材而已”，Carven補(bǔ)充道。

Carven最后說：中國(guó)市場(chǎng)能在如此短的時(shí)間，做到電動(dòng)車滲透率這么高。確實(shí)要得益于我們的快節(jié)奏。但跑得快，就能跑得遠(yuǎn)嗎？

沒有生活，造不出好車

自從汽車前面加了“智能”、“電動(dòng)”兩個(gè)詞后，似乎車企就開始不斷向互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還有特斯拉借鑒各種經(jīng)營(yíng)管理方式。

研發(fā)要縮短周期、營(yíng)銷要提升節(jié)奏、銷售要盡快成交。

周星馳導(dǎo)演的《功夫》里，火云邪神有句臺(tái)詞：“天下武功，無堅(jiān)不破，唯快不破”。而這句臺(tái)詞，似乎逐漸變成了汽車這個(gè)古老行業(yè)的座右銘。

但我們要知道的是，汽車同3C還有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不一樣：無論你在車上放多少個(gè)大屏、配備多強(qiáng)大的輔助駕駛功能，都改變不了它首先是一輛車的本質(zhì)。

汽車的客單價(jià)還有成交周期，必然做不到像手機(jī)或者訂閱App一樣，價(jià)格便宜、成交快。

這也就注定了，奪命狂奔式的管理方法和工作方式，未必適用于工業(yè)明珠：汽車行業(yè)。

當(dāng)年，亨利福特二世，為了留住工人，把薪資從2.5美金/天提高到5美金/天，把工作時(shí)長(zhǎng)從12小時(shí)縮減到了8小時(shí)。又在1926年進(jìn)一步改革，雇員工作5天，可以領(lǐng)6天的薪水?！?小時(shí)*5天」的工作制，就是這么來的。

這并不是做慈善，而是他明白在造車的同時(shí)，福特也要?jiǎng)?chuàng)造無數(shù)個(gè)中產(chǎn)階級(jí)家庭。讓他們有時(shí)間去享受生活，也有時(shí)間去消費(fèi)，既制造產(chǎn)品，也貢獻(xiàn)銷量，實(shí)現(xiàn)社會(huì)整體利益最大化。

沒有時(shí)間去體驗(yàn)生活的人，注定搞不懂真實(shí)用戶需求，也更造不出好車。

有時(shí)候，家里的事情比玩命造車更重要。無論是智己的劉濤總，還是其他汽車人，我們都一樣。

給歲月以文明，給生命以尊嚴(yán)。