華為又發了一次智界S7：這回還能逆天改命嗎
現在新車發布開兩場發布會就算了，怎么還有人上市也能連著上兩次的？
誒，說的就是這位剛剛 “ 二次上市 ” 的智界 S7 。
這次，華為開了春季產品發布會，編輯部當然是集體出動，全程盯著。
就是看的時候，總感覺哪不自在。
等到結束了才反應過來，余大嘴整場竟然沒有說一句 “ 遙遙領先 ” 。
前些天有新聞說，余承東在內部被禁止再說 “ 遙遙領先 ” ，說一句罰一萬，但這個消息立馬被辟謠了。
今天看這全場不提的，搞不好以后真聽不到 “ 遙遙領先 ” 了？可惜了，節目效果至少損失三分之一。
咳咳，說回發布會來。這次發布會雖說依然是 “ 亂燉 ” ，汽車、筆記本都來了，但重頭戲，自然還是再次發布的智界 S7 。
>/ 智界 S7
這款車距離上次正式上市才 5 個月不到，這么短時間又來，大家最關心的當然是價格。
咱就直奔主題，原來智界 S7 的售價區間是24.98-34.98 萬，現在還是這個數，最低配和最高配價格都沒動。
上圖是原價格，下圖是新價格：
雖說價格帶一樣，但是老款有 4 個配置，新款有 5 個配置。
這次智界 S7 沒有降低入門款的售價，但把原來的中高配車型都降了 2 萬。
同時，在原來的高配 Max RS 基礎上，把電池增加到了 100kWh ，變成新的 Ultra 四驅旗艦版，但是價格還和原來的高配一樣。
低配不動，其他配置降價，這不就是讓人別選低配唄？
別急，低配 Pro 版價格雖然沒動，但其實有增配。
原來的 Pro 版是 62 度磷酸鐵鋰電池， CLTC 550km ，這次換成了中配一樣的 82 度三元鋰離子 + 磷酸錳鐵鋰電池， CLTC 提升到了 705km ，已經是較為夠用的水平。
相當于用 2 萬塊錢，多給你 20 度電，算下來 1 度電 1000 塊，也符合市場價。
但我倒是覺得，這樣增配不降價的做法，還不如直接降 2 萬來得實在。
瞄準入門款的消費者，對價格的敏感程度，大概率要比續航更強。
何況最近的新車也都在降價，隔壁阿維塔 12 同樣是上市幾個月又更新，入門款直接降了 3.5 萬。
智界這波起售價沒降，就讓人覺得多少差點意思。
那撇開售價，智界 S7 這次也掏出了新東西。
首先是華為和奇瑞的合作更穩了。
為啥這么說呢？智界這次重新發布，余承東的說法是因為工廠搬遷，加上芯片供應困難，車子產能一直提不起來，現在穩定了才開始大規模交付。
不瞞大家，在去年智界 S7 剛發布的時候，差評君也去買了一臺，但一直等不到車，最后退了換成了問界 M9 。
那會兒，坊間就有傳言，說奇瑞給到的配合力度不夠。
畢竟奇瑞不是賽力斯，它是一家老牌大廠，何況自己還有智界 S7 的兄弟車型星紀元 ES 要搞。
但不管以前有沒有間隙，現在兩波人已經成融成一家了。
奇瑞董事長尹同躍這次是親自出來站臺，直接放話 “ 智界是奇瑞最重要的項目 ” ，甚至還說 “ 中國要想造好車，離不開華為 ” 。
好家伙，一下給拔到了全新高度。
人家也明確了，現在工廠效率起來了，一分鐘下線一臺車，保供完全沒問題。相比之下，雷軍說小米工廠滿產是 76 秒下線一臺。
在拉產能這塊，還得看老牌車企。
奇瑞這次又是老大來站臺，又是拉滿產能的，在我看來，也是非常合理。
你看智界 S7 和它兄弟星紀元 ES 的銷量變化趨勢，對于奇瑞來說，不把智界放首位，可能還真不行。
而這次的另一個變化，是華為把 AEB 又玩出花兒來了。
智界 S7 的前向 AEB 的生態范圍提高到 4-150km/h ，側向提到了 40-130km/h ，后向更是變成了 1-60km/h 。
不是，我就算高速會一不留神一腳油去到了 150 ，但倒車能到 60 碼，我真想不出除了史泰龍誰還會這么干。
不過這下也好， AEB 的生效范圍已經被卷到頭了，各家也不用再去宣傳自己的工作時速了，還是看看實際場景下的表現更實在一點。
和主動安全一起更新的，還有華為的 ADS 高階智駕功能。
準確來說不是更新，而是期貨轉現貨。
智界 S7 上頭，之前很多智駕功能都沒有推送，要等 OTA 。今天余承東說了，提車就能開，他還展示了一組數據，證明什么叫遙遙領先 “ 有路就能開 ” 。
有一說一，我在杭州試過各家新勢力的智駕，目前確實屬華為的覆蓋率是最廣的，它甚至在鄉間小道都能用智駕開。
同時，華為這次帶來了 ADS 的低配版，哦不好意思，官方稱作 “ 基礎版 ” 。
余承東原話是：華為現在的 ADS 高階智駕成本很高，放在 30 萬以下的車全是虧損的。
所以為了在這些車子也用上智駕，華為在智界 S7 的低配車型上用了 ADS 基礎版。
基礎版的最大區別就是拿掉了頭頂的激光雷達（ 講真，順眼多了 ），只支持高速上用智駕，不支持更高級的城區 NCA ，這也是行業內通用做法。
即便基礎版走的是純視覺路線，人家還是說自己能分分鐘比過特斯拉。
至于華為的視覺路線表現如何，等我們后頭試過了，再和大家嘮嘮。
汽車這塊剩下值得和大家分享的，就是一些亮點片段了。
比如在說車內空間的時候，余承東 Q 了下友商，說友商的 C 級車光有外形尺寸，里頭只有 B 級的車內空間，然后立馬亮出一張對比圖，證明智界 S7 空間夠大。
可是，余總，如果 E300L 指的就是奔馳 E300L 的話，咱這回是不是把人家車長寫錯了，不應該是 5092mm 么。
這下，奔馳不會也來追著來要官方道歉吧？
還有大嘴在夸自己車機好用的時候，說友商 “ 車子導航性能不行，所以要用手機支架 ” 。
這說的是不是那位剛祝愿智界 S7 大賣的老朋友呀？
最后就是給老車主的補償了，價值 3000 元后排平板套裝 +1 萬現金補償。再加上之前最早訂車的老車主還有一些免費的選配權益，目前我知道的已提車的車主們還算情緒穩定。
如果你要是確實比較中意華為智駕和鴻蒙系統，想要入手智界 S7，那么我會優先建議上Max版本，續航夠用，智駕也是高階版，應該是走量的配置；
如果你對底盤有要求，那我推薦上Max RS，這個版本我開過，也是很運動的，并且途靈底盤的不少功能要在雙電機、CDC上才能實現，當然你要樂意也可以加兩萬上 Ultra 頂配，續航更久。
反正在看完智界 S7 的內容之后，說實話，我沒有感到太多的驚喜，去年 S7 剛出來的時候還是挺驚艷眾人的，但放到現在就沒有那么夠看，畢竟現在轎車市場都卷成啥樣了。
34.98 萬的智界 S7 ，比頂配極氪 001 貴了 2 萬，比頂配小米 SU7 貴了 5 萬，更別說它低配的價格都趕上極氪 007 和 SU7 的中配了。
所以我覺得，哪怕是二次發布，智界 S7 放在現在的新能源車市場，想要像去年新 M7 和 M9 那樣訂單兇猛，很難。
新 M7 和 M9 相對于他同級別的車型來說，有各種黑科技和鴻蒙智行加持，再加上價格相較于對手比較有誠意，所以才有結果上的爆發。
但是現在智界 S7 現在的戰場，廝殺太嚴重了，時機一旦錯過，口碑想追上來太難了呀。
>/MateBook X Pro
講完了重頭戲的智界 S7 ，接下來就是華為的智慧辦公新品——MateBook X Pro 。
先給大家總結一下：這臺筆記本可能是華為 PC 產品線一個新的開始，因為它解決了困擾筆記本行業多年的一個問題——輕薄和高性能無法兼得。
眾所周知，筆記本要輕薄，就要犧牲性能；要性能，就得變得厚重。
畢竟影響性能最大的一個因素——散熱，就是一寸大一寸強，但如果散熱模組做大了，不僅會丟失輕薄，還會擠占電池空間，影響續航。
但華為就是做到了 “ 全都要 ” ，他們在僅有 980g 重、 13.55mm 厚的機身中，塞進去了一顆酷睿 Ultra 9 處理器，而且把 TDP 功耗直接拉到了 40W 。
相當離譜。
拿余承東在發布會上舉的例子來說，跟 MateBook X Pro 相同定位的 LG Gram 14 的 TDP 功耗只有 15W ，也就只敢玩一玩低壓 U 。
還有我發現，市面上有些 Ultra 9 輕薄本在重量和厚度遠超華子的情況下， TDP 功耗也只敢定到保守的 35W 。
那么問題來了，華為是怎么做到的呢？
我覺得主要有兩個方面：
一個是采用全新的云隼架構，從材料、結構和空間利用率去下功夫，比如機身用上了更輕的鋁鎂合金，屏幕通過柔性 OLED 材質來進一步減輕減薄，再加上更輕且更小的主板，輕量化的風扇，以及 “ 螺螄殼里做道場 ” 的緊湊堆疊設計，使得機身在做到輕薄的同時，也能塞入一塊 70Wh 的大電池來保證續航。
另一個就是從 CPU 本身做文章，你們注意到沒，華為這次使用的處理器是英特爾最頂級的 “Ultra 9” 序列，然而可能和很多小伙伴的固有印象不同，這個 “ 頂級 ” 指的不是頂級性能，而是 “ 頂級體質 ” 。
同樣 40W 的功耗， Ultra 9 的跑分比 Ultra 5 高，就是因為體質更好，所以每瓦的性能更高。
當然對應著， Ultra 9 的芯片價格也就比 Ultra 5 貴不少。
前兩年聯想的小新筆記本也做過類似的嘗試：他們把 i9 處理器塞進了六千塊錢的筆記本里。
原本因為這個事我還跟他們產品經理吐槽——你們整這么偏科的產品干嘛，省點錢用個 i5 ，富余出來的預算再給大家來塊獨立顯卡玩玩游戲不香嗎？
然后我就被他們的產品經理給笑話了，因為人家選 i9 就是奔著讓筆記本發熱更低、續航更長去的。
而華為這次這么搞也是一樣的邏輯。
所以看到這里大家肯定也看明白了：更好的結構、更好的芯片，結果就是前無古人的 “ 又輕又薄性能又好 ” 。
當然了，唯一的缺點就是貴。
MateBook X Pro 的 Ultra 7+16GB+1TB 版本賣 11199 元， Ultra 7+32GB+1TB 版本賣 12499 元， Ultra 9+32GB+2TB 版本賣 14999 元。
>/ 寫在最后
總的來說，今天的華為發布會沒有給到多少驚喜，而且留下了一些遺憾。
大家一直在催的新機 P70 沒有來，而車友們盼了很久的新款問界 M5 ，也沒有露面。
新 M5 要到 4 月 23 日才會發布，北京車展的時候咱再去瞅瞅吧。
想起以前華為發布會上那些賊帶勁，動不動上金句的場面，今天的發布會顯得略微沉悶。
可能也是因為這些原因，這次才叫做 “ 春季溝通會 ” 吧。
現在也只能再等等了，華為手里的家伙肯定還有不少，就說車子這塊，余承東這次也官宣了和北汽合作的 “ 享界 ” ，以及和江淮合作，名字還沒取好的某（ ao ）界。
但不管咋樣，你趕緊把我的 P70 掏出來?。。?！
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