你以為的特斯拉：尖端科技遙遙領先。

實際上的特斯拉：在降本路上一路狂奔。

最近，特斯拉又開始整新活了，搞了個新技術叫做unbox （ 拆箱 ），不知道大伙兒聽說了沒有。

說是用了這種技術以后，生產成本可以降低一半，而且所需的廠房空間也只需要過去的 40% ，光是新工廠噴漆車間就能便宜 50% 。

換個說法就是，特斯拉可能又要降價了？

誒？我怎么有種似曾相識的即視感。

當初一體式壓鑄不是也說成本能降一半，我到現在還盼著 20 萬以內的 model 3 ，結果降價還沒等來，你成本就又要減一半了，一半乘一半，就只有四分之一了？但車價還是 25 萬起。

其實這里說的生產成本是指組裝成本。這部分成本，這才占整車的 10% 不到。

一體式壓鑄也好， unbox 也好，對價格的影響幾乎就是毛毛雨，頂多差個幾千塊錢。

占 50% 左右的電池成本還堅挺著呢， 20 萬以內的 model 3 就還是別想了。

但老馬還是懂大伙兒的心思，想要 20 萬以內的特斯拉是吧？那就用 unbox 工藝再生產一款 2.5 萬美元（ 18 萬左右 ）的船新版本，直接在今年底或者明年初排產。

掐指一算，這不就是之前老早說的 model Q 嘛，你倒是拿貨來賣啊？

不過話說回來，雖然成本沒有在明面上體現出來，但這個 unbox 的技術真的是實打實的把百年的流水線給革新了。比起降價，這個似乎更值得關注。

以前傳統的汽車組裝工藝包含四個模塊，沖壓、焊接、涂裝、總裝。

首先，沖壓是對鐵皮或者鋁合金進行沖壓成型，做成各種鈑金件；而焊接是在底盤的基礎上，把這些鈑金件拼成白車身；然后，再把白車身整個拿去做涂裝，包括電泳、噴漆等；最后總裝再把中控、座椅、天窗、輪轂等各個零部件裝到白車身上，這樣一輛車就算基本完成了。

打個比方，就像是包餃子，先把面皮搟好，再往里邊加餡。這個面皮就是白車身，其他都需要在白車身的基礎上才能進行。

unbox 則是大家各取一點面團自己揉，你加這個餡，我加這個餡，每個人做一部分，各包各的，最終合起來一拼，完工！

啊？有誰家是這么包的？這不是更復雜了嗎？

確實更復雜了，但效率也更高了。

比如，過去白車身在涂裝完之后，還需要先拆除車門和后蓋，在最后總裝的時候再裝回來，而 unbox 能做到一步成型，這些重復、多余的步驟也給干掉了，這樣效率必定就更高。

所以，自福特以來的傳統汽車生產方式，就這么被特斯拉顛覆了？

其實要我說，顛覆是不至于的。技術沒有絕對的好壞，只有合適與不合適。

就像之前的一體式壓鑄工藝，雖然能降低單車生產成本，使整車更輕量化，但這項技術不僅成本高、難度大，而且維修費用甚至保險費用都因此變貴了（ 據說有人維修花了 20 萬 ）。

所以這個 unbox 也存在弊端。

首先，它最大的問題就是最后的組裝工藝，在傳統組裝方案里，因為你已經有了餃子皮，所以再往里面填料就容易很多，但現在，你是大伙兒各包各的，怎么確保各個部分都能天衣無縫地拼成餃子？

比如就拿配置和選裝來說，低配 model Y 是沒有前霧燈的，在過去，這就是一個裝不裝前霧燈的問題，但如果采用 unbox 工藝的話，就必須生產兩種版本的前臉，管理的難度也就更高。

而且，如果精度不足的話，最后裝完嘎嘎漏風，也不是完全不可能。。。這下空氣動力學套件，就和座艙直接聯通了嚯。

再一個，在組裝工藝上 unbox 方案是先噴漆后拼接，如果還是按照之前的焊接方式，那我的原廠原漆可能就這么被破壞了，這下……不就成事故車了嗎？以后再賣的話，二手販子還怎么看？

更別說在噴完漆以后，車身都會經過防腐保護處理，這時候焊接，防腐層就容易受到破壞，以后這些連接處，或者火花濺到的地方，就可能嘎嘎生銹。

所以，特斯拉雖然沒公布采用什么組裝方式，但大概率是螺栓或者其他啥的進行固定。

這就需要對全車的布局重新進行優化，它的車身強度，肯定會受到大伙兒質疑吧。

至于節省成本這一塊，目前來看主要省的就是一個廠房和空間，單車的生產成本還真不好說。

原來的流水線確實是 “ 流觴曲水 ” ，空間都浪費在白車身的運輸上了，而選擇并行處理，那每個部件只要有一個生產場地就行，最后組裝也不用太多的空間。

但你把流水線拆開改成模塊化生產，在人工和機械上到底能降多少成本，仍然是個未知數。

總之就是，吃力不一定討好。那特斯拉為啥還要干這事兒呢？

有人猜測，是因為股價下跌，實在沒活兒了，特斯拉強行也得整一個，給股東們漲漲信心。

也有人說，是因為德國工廠受到當地環保人士抵制，導致沒法開工，特斯拉必須要在原來的廠房壓縮生產空間。

em.... 咱也說不好為什么。

但你要說 unbox 這項技術，其實它已經在造船業廣泛應用了，并不是一個無中生有，沒有保障的東西，拿其他行業的技術用到汽車行業，也算是特斯拉的老傳統。

總之，無論這項技術最終在汽車行業落地的結果如何， unbox 仍然是特斯拉的一次非常大膽的嘗試和突破。

畢竟現在的特斯拉，已經好久沒有給咱們帶來新的驚喜了。

在國產車企新能源造車技術日益精進的背景下，電車市場越來越卷，電車成本和價格都越做越低。

通過鋁合金車身、電池車身一體化、純視覺智駕、中央集中式電子電氣架構、一體式壓鑄等不停降本的特斯拉，最起碼在中國市場里，依舊不算特有性價比的那個。

正因如此，特斯拉需要一個能顛覆產業的全新技術，這就是 unbox 。

那它到底能對特斯拉有多大改變呢？目前還沒有更多技術細節被公布，咱們還是看看將來的新車 model Q 吧。

至于咱們想買車的朋友，建議還是先觀望一下，萬一它真漏風呢？（不是