快科技4月9日消息，據“晚點財經”統計數據顯示，相較于2019年末，比亞迪現金儲備增長了8倍，在2021年以前的單車凈利為負，到了去年四季度每賣一輛車已經可以凈賺9000元，比2022年每輛賺5600元增長明顯。

但即便如此，單車只賺9000元也低于大部分車企，利潤非常低，作為對比，特斯拉去年凈利潤149億美元，賣了181萬輛車，單車利潤8000多美元，折合人民幣5萬元，是比亞迪的將近6倍。

好在比亞迪擁有足夠的市場份額，薄利多銷，整體收入喜人，這就引出了一個話題，車企是要市場份額還是單車利潤？

當然，最完美的狀態就是二者兼備，但這在當前中國車市顯然不可能，所以很多車企都選擇了讓利來搶奪市場份額，這是明智的決定。

也有一些堅持高利潤不管銷量的品牌，不過在競爭如此激烈的當下，這樣的選擇會讓其在2024年過得非常艱難。

自今年以來，比亞迪已經開啟了新一輪的促銷，陸續推出多款榮耀版車型，降價增配，效果非常明顯，3月份銷量超過30萬臺，并創下新高，不過距離年銷300萬的任務目標尚有不小的差距，預計車市競爭還將進一步加劇。