小米，小米，我要迪士尼。。。

晚上 8 點， “ 上汽首款科技王炸 ” ，智己 L6 終于亮相了。

亮相？那就不是發布咯。現在的電車都流行開兩次發布會了嗎？

別急，這波發布會還真報價格了， 23 - 33 萬，劉總說最終價格不會超過這個數，我姑且信他一回。

而且，目前還透露了三個配置，頂配對標小米的四驅 MAX ，不超過 29.9 萬，標配對標小米的長續航版，不超過 23 萬，總之就是對著小米干。

這不對啊，不是說最高 33 萬嗎？

誒，這個配置其實是標配加上 “ 固態電池 ” 的價格，有 1000 公里續航。

有一說一， 33 萬 + 1000 公里續航，直接把工作群炸了。

同事直呼：這么變態嗎？

這么看大伙兒可能沒啥感受，咱對比一下。

極氪 001 之前其實也有一個 1000 公里的超長續航版（搭配麒麟電池 ），它要賣 40 萬。而埃安 LX 也有個續航 1000 的千里版，指導價更是高達 46.98 萬。。。

這么一看，你還真別說，智己 L6 確實王炸。

之所以下手這么狠，看看他兄弟智己 LS6 就知道了。這車最近直接被極氪 001 和小米 SU7 給干穿了。

你看，這就是它最近一年的銷量走勢，請大家求出該拋物線的擬合公式。。。

但你要說它車不行吧，真不見得。

所以這次，為了干掉這倆死對頭，智己就又搞了個 L6 。那它怎么打呢？還得用魔法打敗魔法，必須給車往死里加料，加猛料。

咱先說 L6 主打的這個被稱為 “ 智能小腦 ” 的靈蜥數字底盤（ 不知道還以為是大疆的智駕 ），劉總說的 “ 等于 10 年駕齡 ” ，到底能做啥。

這個靈蜥底盤最牛 X 的地方就在于，它有一個靈活的后輪轉向系統。

關于這個技術，咱們之前已經專門盤過了。

簡單說就是，低速狀態下，后輪和前輪反向打方向，減小轉彎半徑，方便過彎；高速狀態下，后輪和前輪就同向打方向，可以做到斜著滑行，車身更穩定。

智己 L6 就同時擁有這兩種能力，在低速下， L6 轉彎半徑可以做到 4.99 ，約等于大眾 POLO ，而同尺寸的其他車，可能要到 5.7 米以上。

這個 “ 其他車 ” ，脖子哥查了下，還真是小米。。。

行吧，你就別藏著掖著，直接報雷總的身份證號得了。

而且這還沒完，在有必要的情況下， L6 還可以調整轉向比，少打半圈就能直接打到底，對力氣小的女生來說，確實是挺有用的。

另外，在高速狀態下，后輪轉向的這種同方向轉動的方式被他們稱為 “ 蟹式 ” 。不僅如此，他還能再加一個姿勢，那就是前后車輪反轉，平行入庫。。。

關鍵是，這玩意兒標配。不是，哥們， 23 萬就有后輪轉向。。。

而且智己這個還可以做到 6 度的后輪轉向，別的車一般 5 度以內就極限了，這個價格，確實猛。

除了后輪轉向以外，這套底盤還包括空氣彈簧、 CDC ，以及一套 “ 統籌兼顧 ” 的中央算法。

這有啥用呢？據劉總說，根據這些軟硬件基礎，它們還搞了一個 ICS 云臺制動，不僅能讓剎車更穩，而且 ESP 反應也會快 30% ，方便避障。

這里他們上了數據。

智己 L6 的無人麋鹿測試的成績是 71km/h ，一般來說， 70-80 之間已經是很不錯了。那，它真實的麋鹿成績是？

劉總沒說，只透露了 001 和 SU7 的成績，分別是 73km/h 和 79km/h ，這個話里有話，意思是， L6 只會更高，等最終發布會再看看吧。

另外講到性能，還有大家最關注的百公里加速，咱們看這個圖就知道了。

然后是座艙智能方面，誒，寧這就差點名了。

只能說火藥味是真的重。

至于智己 L6 到底智能在哪里，除了介紹過去 LS6 就有的全畫幅和雨夜模式以外，還談到了一些新的 “ 女生自用 ” 小工具。

比如可以車上拍 VLOG ， AI 自動捕捉抓拍街邊美景，一鍵轉發，以及一個特別 “ 上海本地 ” 的功能 City Drive ，它能在中控提示周邊美食、展覽以及趣聞，隨時推送內容。

至于其他的，咱也沒看出來具體怎么智能。

除此之外，他們還推廣了一波 IMAD 無圖城市 NOA ，但目前還是只有上海可用，說是城區 NOA ，不如說是上海市區 NOA 。

至于 “ 全國都能開 ” ，那得等年底了，到時候咱們也再橫評一波。

智駕講完，劉總還不忘懟一句， “ 我們智駕講了 6 分鐘，小米只講了 1 分鐘 ” ，你是真的。。。

然后重頭戲來了， 1000 公里續航的固態電池 “ 光年 ” 。

這個咱們之前也已經盤過一期，與其說它是固態電池，不如說是 “ 半固態 ” ，雖然已經做到了 90% 的固態電解質，但目前它的致密性還是不夠，所以會加入潤滑劑，說純固態，肯定是不行的。

但按照智己的理解，這個 “ 光年 ” 就是走向真正固態的第一步，在未來的第三代產品中，潤滑劑會徹底消失，稱為純固態電池，所以作為固態的祖先，稱作固態也不算錯吧。。。

你便宜，聽你的。

總之，半固態的好處還是挺明顯的，可燃性降低，電池強度也更高。

根據發布會的說法，它的能量密度是磷酸鐵鋰的 160% ，峰值充電功率是 400 kw ， 12 分鐘增加 400 公里續航，總共能達到 1000 公里續航。

至于電氣架構，并不是 800V 標配，而是分為 400V 和 800V ，不對，是準 900V 兩種。。。

最后再來說說外觀內飾，智己 L6 的設計，確實挺獨特，說是和圣馬丁學院合作，該說不說，這個學院在設計圈 case 還是比較大的。

但， “ 光靠模仿造不出 ” 這句話。。。你又在吐槽誰？

最后提一嘴內飾，說實話我真沒看出來和 LS6 有啥大的區別，頂多就是一些細節元素的調整。

發布會末尾劉總也是不裝了，攤牌了，直接拉上小米的配置來個對比，我電池密度高，我電壓更大，功率高，電機好，這你還不買？

就是比完之后，出了個有點尷尬的情況。。。

過去大伙兒總是對比特斯拉，那這次終于換人了，小米 SU7 成了對標的對象，不知道雷總作何感想？

當然，講完產品，劉總也是想煽情一波，講講智己員工的努力。

但是，最后還是來了句 “ 技術未必掌握在流量手中 ” 。聽到這，我是真有點繃不住了，真的， L6 這個車看起來其實還不錯，但請不要一直活在小米 SU7 的陰影里吧。。。