全球第一大車廠豐田，被曝將用上華為智駕。

出人意料，卻又在情理之中。

出人意料的是，即便在國(guó)內(nèi)，還有傳統(tǒng)車企不甘將“靈魂”上交華為。

日系老大豐田，卻一馬當(dāng)先，率先“投華”。

有網(wǎng)友感慨，真沒想到，第一個(gè)吃螃蟹的外資車企，會(huì)是以保守著稱的豐田。

但仔細(xì)想來，雙方的合作，卻又在情理之中。

首先，從豐田自身來看，全球銷冠的光環(huán)下，是電動(dòng)化和智能化落后的尷尬。

電動(dòng)化方面，豐田已經(jīng)聯(lián)手了比亞迪。智能化再引強(qiáng)援，并不意外。

其次，豐田與華為此前就有合作關(guān)系，雙方有合作基礎(chǔ)，這次算是進(jìn)一步深化了。

以及在豐田“投華”之前，就有消息稱，奧迪Q6 E-tron國(guó)內(nèi)版——未明確是上汽還是一汽旗下，也將采用華為智駕。

一個(gè)個(gè)的好家伙，打不過就加入是吧doge？？？

質(zhì)疑賽力斯，理解賽力斯，成為賽力斯……

華為智駕被曝上車豐田

消息最先由車fans孫少軍在直播中爆料：日系三大媽，有一家確認(rèn)將采用華為智駕。

后來騰訊新聞?dòng)謴闹槿耸揩@悉，將上車華為智駕的實(shí)際為豐田。

并進(jìn)一步確認(rèn)，豐田將上車的是華為的硬件方案，軟件算法則由國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸Momenta提供。

此外，爆料中還有一點(diǎn)值得注意的是，雙方聯(lián)合方案上車的是豐田全球車型。即該方案并非只針對(duì)中國(guó)本土，華為智駕方案有可能隨著豐田一同出海，走出國(guó)門。

雖然華為一直是全球科技公司，但智能車業(yè)務(wù)出海，還算是頭一回。而且因?yàn)楸娝苤脑颍幼C明了華為智能車業(yè)務(wù)的能力、實(shí)力和影響力。

實(shí)際上更早之前，就有車圈內(nèi)的動(dòng)態(tài)稱，經(jīng)過幾年智能駕駛的落地探索，初步格局已定，中國(guó)就是最后的四戰(zhàn)之地、逐鹿之原。不管是哪家車企，最后想要在全球最大、最激烈的汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，智能化都已經(jīng)是無法繞開的基礎(chǔ)能力了。

而對(duì)于全球性大車企來說，尋找一家中國(guó)技術(shù)公司合作，無疑是最高效、最快速又不會(huì)水土不服的方案。

更早之前，大眾已經(jīng)連續(xù)出手，左地平線右小鵬汽車，打響了中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的第一槍。

而豐田，體量仍在，但內(nèi)里早虛，電動(dòng)化都搞不利索，智能化更是遙遙落后。

吃螃蟹已經(jīng)是不得不做出的選擇。

然而豐田里面還是有高人。

它可以直接選已經(jīng)投資且合作的子公司Momenta，復(fù)刻上汽智己路線。

或者直接用華為端到端方案——但目前華為合作客戶太多可能要排隊(duì)了。

所以最后，豐田既用了華為的器，又選了Momenta的魂。

神形兼具，技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)到營(yíng)銷話題，這一下全拉滿了。

轉(zhuǎn)型變革中的豐田，見危知機(jī)，出手確實(shí)不凡。

全球汽車銷冠的熱與冷

毫無疑問，電動(dòng)化和智能化已經(jīng)掉隊(duì)的全球銷冠豐田，“投華”就能讓智能化一步到位。

2023年，豐田全球銷量超1150萬輛車，力壓大眾，連續(xù)四年登頂全球銷冠。

銷量佳績(jī)，帶動(dòng)豐田市值刷新日企歷史記錄，突破超48.79萬億日元，折合人民幣2.33萬億元。

兩萬億巨頭，千萬級(jí)銷量，豐田的當(dāng)下，熱鬧無比。

然而純電車占比，1%還不到，豐田的未來，冷氣逼人。

豐田也在尋求轉(zhuǎn)型，很努力：

電動(dòng)化方面，自己先獨(dú)立折騰出來了一輛bZ4x，銷量慘淡，今年1月在終端給出4萬優(yōu)惠的情況下，南北兩豐田合計(jì)賣了93輛。

初戰(zhàn)告劫后，豐田尋求外部幫助，由比亞迪提供電池和電機(jī)，聯(lián)合推出了bZ3。

銷量說不上太好，一度月銷量還不到1000，后來降價(jià)短暫抬升后，又回落到了兩千多輛的水平，當(dāng)然比起自己作的bZ4x，銷量還是要好的多。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不順，智能化開發(fā)受阻。

豐田旗下軟件子公司W(wǎng)oven Planet，由豐田董事長(zhǎng)豐田章男之子豐田大輔擔(dān)任高管，成立于2014年。

初創(chuàng)時(shí)雄心壯志，想要建一座未來之城，用來測(cè)試車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛。

結(jié)果多年來只交付了一款主要產(chǎn)品，用于雷克薩斯LS的L2級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。

也有嘗試過開發(fā)更高階的L4自動(dòng)駕駛，但是搭載的無人巴士首秀，就在東京殘奧會(huì)上撞傷了運(yùn)動(dòng)員。

智能座艙的進(jìn)展也很一般，早在三年前就立項(xiàng)的Arene車機(jī)OS，據(jù)悉也已延期至2025年交付。

難以想象，在新勢(shì)力將車機(jī)玩出花，把大模型搬上座艙兩年后，豐田才交付的車機(jī)操作系統(tǒng)，會(huì)有什么表現(xiàn)。

豐田轉(zhuǎn)型，真的落后了，集中體現(xiàn)在最近上市的新一代凱美瑞。

雖然車機(jī)受到表揚(yáng)，有網(wǎng)友點(diǎn)贊有明顯提高，但綜合產(chǎn)品力還是遭到一通批評(píng)。

昔日B級(jí)車銷冠上市當(dāng)月，廣汽豐田銷量暴跌30%。

所以，擺在豐田面前的是，昔日霸業(yè)仍在，未來轉(zhuǎn)型艱難。獨(dú)立自研，進(jìn)展緩慢，尋求合作，能夠更快跟上時(shí)代步伐。

電動(dòng)化已經(jīng)找了比亞迪，智能化投華，聯(lián)合華為和Momenta，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

為什么是華為和Momenta？

華為大家很熟悉了，智駕系統(tǒng)ADS 2.0率先解鎖「全國(guó)都能開」(真全國(guó)都能開，不用拿放大鏡看小字標(biāo)注的那種)，遙遙領(lǐng)先。

從最底層的智駕芯片到軟件算法，包括激光雷達(dá)都是華為自研。

Momenta也有不錯(cuò)的技術(shù)儲(chǔ)備，是率先推出量產(chǎn)L2方案的L4級(jí)玩家。

產(chǎn)品技術(shù)收獲一眾車企認(rèn)可，背后股東有通用、奔馳、豐田、蔚來和上汽。

全球第一Tier 1博世和雷軍旗下的順為資本也參與入股。

解決方案Mpilot，可實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA，目前已上車多個(gè)高端品牌，比如仰望、路特斯和智己，技術(shù)得到了驗(yàn)證。

但有方案不代表是最佳標(biāo)的。

要成為豐田的最優(yōu)解，就要結(jié)合豐田目前的核心痛點(diǎn)來看。

在《智能駕駛2023年度報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）中，對(duì)目前國(guó)內(nèi)智能駕駛玩家，從實(shí)現(xiàn)能力上可劃分為四個(gè)梯隊(duì)：

領(lǐng)先一代，可實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA

次世代，可實(shí)現(xiàn)高速NOA

正當(dāng)代，僅能實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)L2智駕能力

落后一代，連L2都沒有實(shí)現(xiàn)。

目前華為與Momenta的產(chǎn)品均可實(shí)現(xiàn)城區(qū)NOA，為第一梯隊(duì)玩家。

技術(shù)領(lǐng)先的同時(shí)，華為與Momenta都具備迭代關(guān)鍵要素。

《報(bào)告》指出，數(shù)據(jù)是智駕能力迭代的關(guān)鍵要素，而影響數(shù)據(jù)產(chǎn)生的關(guān)鍵要素之一，就是量產(chǎn)車的數(shù)量。

華為智駕方案上車的問界，如今已是新勢(shì)力銷冠。

智界和阿維塔等合作車型也已上市，還有享界、深藍(lán)、嵐圖、猛士等多款量產(chǎn)車正在路上。

Momenta同樣獲得了上汽、比亞迪、廣汽和通用等多家車企定點(diǎn)，客戶群在擴(kuò)大中。

總結(jié)一下就是，華為和Momenta量產(chǎn)車數(shù)量都在不斷增長(zhǎng)，數(shù)據(jù)獲取及智駕迭代能力有保障，有助于擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，站穩(wěn)第一梯隊(duì)。

華為和Momenta當(dāng)下的能力以及未來的潛力，也正是豐田所需要的。

根據(jù)《報(bào)告》，類似豐田這樣智駕落后的玩家，在供應(yīng)商加持下，可以迅速提高智駕能力，保障車型和品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

因此，結(jié)合現(xiàn)實(shí)情況和《報(bào)告》內(nèi)容，豐田選擇華為與Momenta，可以總結(jié)為三大原因：

第一，它們都是第一梯隊(duì)玩家，技術(shù)最強(qiáng)。

第二， 它們都是已量產(chǎn)的供應(yīng)商，技術(shù)落地已驗(yàn)證。

第三，豐田用華為和Momenta，意味著更快補(bǔ)齊短板，直達(dá)終局之戰(zhàn)。

此外，還要考慮到，豐田和二者此前就分別合作過，這次屬于進(jìn)一步深化關(guān)系。

2020年3月18日，Momenta宣布將為豐田提供高精地圖服務(wù)。

一年后，Momenta宣布完成C輪5億美元的融資，豐田參與領(lǐng)投，為Momenta提供了資金支持，雙方合作進(jìn)一步深化。

Momenta和豐田的淵源，大家很清楚了。

華為又是什么時(shí)候和豐田建立的合作？

前面提到了，新款凱美瑞綜合產(chǎn)品力被批評(píng)，車機(jī)卻被點(diǎn)贊。軟件交付拉垮的豐田，車機(jī)卻被夸，這是為什么呢？

因?yàn)槁?lián)合豐田打造凱美瑞車機(jī)的，正是華為呀。

現(xiàn)如今智能駕駛硬件也用上華為，就差以后軟硬件一體上車了。

One More Thing：如何抵消華為勢(shì)能？

當(dāng)前，車圈已經(jīng)無需論證的事實(shí)是：華為賦能，產(chǎn)品銷量起飛。

君不見賽力斯，兩年、三年前是怎樣出身的玩家？現(xiàn)如今又是怎樣牌面的玩家？

銷量和品牌齊飛，市值連續(xù)暴漲，已經(jīng)坐穩(wěn)了新勢(shì)力領(lǐng)頭羊。

連蔚小理都不敢與其爭(zhēng)鋒。

更多國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企，似乎也已經(jīng)想明白了，賽力斯成功之后，長(zhǎng)安、奇瑞、江淮、北汽、一汽、東風(fēng)……都在排著隊(duì)跟華為合作，更高效智能上車。

但這也算是給華為出了新難題——

以前賽力斯、阿維塔，算是無獨(dú)有偶，消費(fèi)者因?yàn)閷?duì)華為的信任，可以在市場(chǎng)紛繁的選擇中，更快選定他們。

但隨著上車的車企品牌和車型越來越多，以后大家都是華為了，是不是華為效應(yīng)就抵消了？

要順著這個(gè)思路，每家車企都弄個(gè)“華為車型”，大家都標(biāo)配了，以后誰也不比誰有buff加成了。

你說呢？