同時(shí)，“越己”首款車型內(nèi)部代號(hào)為T1GC，定位混動(dòng)緊湊型SUV，將搭載訊飛星火大模型，配備奇瑞最新底盤。值得一提的是，新品牌將由奇瑞O&J事業(yè)部負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、研發(fā)與營(yíng)銷等，目前啟動(dòng)城市門店等招商工作。

混動(dòng)、緊湊級(jí)、奇瑞O&J、城市門店.....從這些關(guān)鍵詞就能看出，“越己”品牌定位大概率比星途星紀(jì)元系列要低，很可能主攻10-20萬元左右中端主流市場(chǎng)，其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括吉利銀河、長(zhǎng)安深藍(lán)、長(zhǎng)城梟龍等等。

全球市場(chǎng)同時(shí)開花

奇瑞O&J事業(yè)部目前十分神秘，它的全稱為OMODA&JAECOO品牌，在早先報(bào)道中，它是奇瑞用以叩響歐洲市場(chǎng)大門的先鋒軍，其中西班牙會(huì)是首站，意大利緊隨其后。

在今年2月份，奇瑞在西班牙首都馬德里市中心舉辦了首屆O&J品牌以及OMODAE5和C5兩款車型發(fā)布。

OMODAE5作為該品牌首款純電動(dòng)跨界SUV，搭載61度磷酸鐵鋰電池包，續(xù)航里程最高430km，實(shí)際續(xù)航達(dá)成率達(dá)到110.9%，采用201kw單電機(jī)后驅(qū)，百公里加速7.6s，支持快充，電量從30%充到80%僅需28分鐘。

目前，OMODAE5已經(jīng)在俄羅斯、馬來西亞等多個(gè)海外市場(chǎng)開始公開展覽，最快會(huì)在今年夏季上市，猜測(cè)售價(jià)約為20萬元左右人民幣，價(jià)格不高。

而OMODAC5則可以看作是E5的燃油原型車。E5的外觀設(shè)計(jì)很大程度上都源于C5，包括整體造型和雙聯(lián)屏內(nèi)飾等。

在俄羅斯，OMODAC5擁有兩驅(qū)和四驅(qū)版本，搭載1.6升渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速器，最大馬力150匹，扭矩275牛米，平均油耗8.5L/100km，內(nèi)飾配備索尼音響，四驅(qū)版當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)約為23.5-25.8萬元人民幣。

去年，中國(guó)首次成為全球第一大汽車出口國(guó)，而其中奇瑞便是名副其實(shí)的“出海自主一哥”，全年出口量高達(dá)93.71萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他自主車企，成績(jī)斐然。

因此，從O&J過往已公布的操刀產(chǎn)品，和曝光中的車型定位來看，“越己”品牌更多會(huì)填補(bǔ)奇瑞在10-20萬元價(jià)位國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的空白。

“越己”品牌為什么會(huì)顯得更加重要

毫無疑問，出口業(yè)務(wù)蒸蒸日上的奇瑞并不欠缺銷量，光是去年全年就賣出了188萬輛，同比增長(zhǎng)超52%，今年第一季度銷量更是達(dá)到53萬輛，甚至超過比亞迪。

但是，這些銷量數(shù)據(jù)當(dāng)中燃油車型仍然占據(jù)絕對(duì)主力。尤其是在國(guó)內(nèi)日漸重要的新能源市場(chǎng)，奇瑞并沒有太多起色，更是毫無熱度可言。

另一方面，邁入到2024年，奇瑞旗下首個(gè)新能源品牌iCAR的首款車型，iCAR04也終于正式上市，售價(jià)10.98-16.98萬元，據(jù)可靠數(shù)據(jù)顯示，iCAR03首月大定訂單超過1.6萬輛，表現(xiàn)十分不錯(cuò)。

不過，光靠iCAR并不能承擔(dān)起整個(gè)奇瑞在新能源市場(chǎng)的銷量重?fù)?dān)，甚至無法成為奇瑞新能源主力。

原因很簡(jiǎn)單，iCAR03是一臺(tái)面向新能源越野細(xì)分市場(chǎng)的“方盒子”，可以幫助年輕人實(shí)現(xiàn)詩和遠(yuǎn)方，但卻很難滿足日常城市通勤的茍且。

高端市場(chǎng)有星途星紀(jì)元，細(xì)分市場(chǎng)有iCAR，奇瑞需要在20萬元以內(nèi)最主流、最龐大的大眾市場(chǎng)有自己的新能源品牌，而這個(gè)任務(wù)和使命未來很可能會(huì)由“越己”來承擔(dān)。