造車三年，小米SU7終于開賣！

性能死磕保時捷，價格對標特斯拉Model 3.

一年也就真金白銀投入67億吧。為了把車造好，不計代價，300個城市路測540萬公里，繞地球XXX圈，刷新了全球車企的新車測試紀錄。

1.59萬標準版，后驅700KM續航，配置純視覺智能駕駛，400V，零百5.28秒，前雙叉臂后五連桿。24.59萬PRO版，完全對標特斯拉Model3，后驅830KM續航，配置激光雷達版本智能駕駛，800V，零百5.28秒，前雙叉臂后五連桿。29.99萬MAX版，對標保時捷Taycan Turbo…四驅800KM，800V，空懸，激光雷達智能駕駛，零百2.78秒。

比較特別的是，有5000輛限量創始版，不能選配，有標準版和MAX版，售價就是標準版和MAX版，今晚2萬元預訂，一周內交付。

其中，智能駕駛，高精度地圖方案，終身免費使用。

雷軍還透露，昨晚不存在連夜說服，7點開定價會8點就達成了共識。

冰箱、音箱、大沙發，價值34000元，大定周期內免費送。

雷軍也感慨，造車三年，第一天開始就對標保時捷，但實話實話現在還有差距，但從敢對標開始就贏了，現在比不過，三年、五年，總有一天能比過。

現在全面超越特斯拉Model 3，未來全面超越保時捷Taycan。

今晚10點就可以5000元開啟預訂，上市即交付。

售價公布之后，直播評論一片：穩了穩了穩了穩了……

今夜，他不是雷子、不是軍兒、也不是雷總，他是——

雷神。

小米SU7，正式上市開賣

發布19點準時開始，小米手機的來電音樂響起，雷軍登場——身著西裝。

先從戰略說起：

小米SU7發布，人車家全生態戰略閉環了。

但車發布之前，需要先說說手機的成績。

有錢有基礎有勢能。也有持續研發投入的基礎：

一年也就真金白銀投入67億吧。為了把車造好，不計代價，300個城市路測540萬公里，繞地球XXX圈，刷新了全球車企的新車測試紀錄。

還去了一些海外展出，巴塞羅納通信展，現場人山人海水泄不通，最后主辦方不得不限流。

雷總感嘆：太火了實在太火了。

然后，正式發布小米SU7。

雷總說，目標就是造這個時代的dream car。

標準：50萬以內——

slogan：人車合一，我心澎湃。

雷總算是超級喜歡澎湃這個詞——當初造芯片，就是“澎湃”。

對于小米SU7的發布，雷總先說車外觀：

然后是設計——低趴，優雅，比例……

造型設計帶來了極致風阻：

接著是顏色，之前公布了3款顏色：

現在進一步公布6個顏色，也就是說一款車9個顏色——

～（也有直播網友說，這陣式排列，莫名有點“恒馳”）～

這趴雷總沉醉了，顏色不厭其煩講了10分鐘，網友都著急了：直接報價吧。

顏色終于講完了，雷總又開始再次介紹設計，重點介紹了水滴大燈。

還說條狀燈、瞇瞇眼現在做的太多，不耐看——考慮蔚小理創始人感受了嗎？

緊接著輪轂，4款。

這或許是汽車發布會的最新創新，即便是新勢力，也沒這么鄭重其事講輪胎的。

蔚小理和魏建軍，應該都學到了學到了。

然后就是空間了。

雷總專門澄清了181cm的身高，之所以比180cm的李斌合照里顯得矮——可能是李斌自己身高報低了。

座椅方面，配置了主駕頭枕音響。

空間方面，前后備箱之外，還有32個收納位——雷軍：簡直就是“收納狂魔”。

專門介紹了幾個手機支架預留位——手機廠造車，一定得解決這個問題。

小米專用手機支架：售價99元。

～（可能是小米汽車最便宜配件和周邊？）～

副駕門把手空位，用來放手機——豎插的方式——雷總說，下車也不容易忘記。

冰箱也安排了，就在中央扶手箱位置，李想看了直呼被致敬了。并且雷軍把平平無奇的車載冰箱，也講出了花：配了防滑格，避免可樂瓶在里面晃來晃去發出噪音。

還有“超大手套箱”，可以放筆記本電腦。

雷總小總結：產品設計不僅要顏值，還要功能。

標配了玻璃防曬、涂層和隱私膜——“免得大家再貼膜了”。

那么可以跟誰對比呢？特斯聯Model 3——眾所周知毛坯房。

這個對比出來，鏡頭給到了李想，李想笑了。

還能怎么防曬呢？遮陽傘！小米SU7，專門配置了放傘的地方。

設計部分收尾，雷總請上了顧問克里斯·班戈——之前寶馬的設計總監，代表作是第四代寶馬7系。

美國人班戈激情洋溢講了半天設計理念，稱贊他作為顧問設計的小米SU7是中國汽車工業新經典，但最后也沒有回答最多的疑問——

為啥這么像保時捷？

接著雷總回歸，開始介紹性能。

零百加速：

最高時速：

雷總還說，這款車立項，就是全方位對標和死磕保時捷Taycan。

這是雷總第一次明確表達對標保時捷Taycan，但網友似乎早就“看”出來了。

性能這么強，主要是電機。

性能強之外，為了駕駛體驗，還有專門的主駕優化體驗。

雷總還說，為了方便操控，還專門保留了各種專門實體操控按鍵——馬斯克估計不同意。

緊接著介紹了HUD，雷軍從北京到上海親自試駕后，認為小米SU7的HUD做好了。

還配備了主駕座椅側向支撐——“百萬豪車才有的配置”。

緊接著介紹介紹了三電架構，自研了智能底盤：

所以多好開呢？雷總放了媒體試駕的視頻評論集錦——

說法各有不同，但總結起來就是一個不夸的都沒有。

轉彎半徑：5.7m，C級車的定位A級車的轉彎半徑，三車道一把過。

小米的好開，還體現在賽道駕駛上，雷總自己披露，都去學了一下漂移。

不過弱弱補充一下，小米發布會前一天，吉利秀出了無人駕駛漂移的AI底盤線控技術——預判了小米的預判？

然后就是續航。

入門標準版本：700公里，上下班可以實現一周一充。這個工況標準是CLTC——測試時是不開空調的。

雷總還說，一個月前還不是700公里，但看了網友的反饋，感受到了大家對續航的渴望，所以就聽勸改了。

雷總還強調，續航是電車最貴的配置。

所以更早之前，還有造車公司，需要去南非買礦。

小米不買礦，但在電池這個事情上，既堆料也堆技術。

結論是：小米SU7，續航“遙遙領先”，現場都笑了，雷軍改口——領先一代。還說老余成功把“遙遙領先”種在了大家腦海里。

標準版400V，15分鐘補能350公里。

高階版800V，全域碳化硅，15分鐘充510公里。

雷總還說，充電不挑樁，300多個城市測試，公用樁充電體驗也是測試重點項目。

劃重點：三方充電兼容率99%，業內第一。

但也會自建600kW液冷超充樁。

談到這里，談了好看、好開，但雷總說小米SU7最重要的是智能。

Cue了好兄弟何小鵬的最近發言觀點：未來十年是智能化最重要的十年。

分4個版塊，介紹小米汽車的智能化。

第一，智能駕駛。

雖然智能駕駛很貴很難，但還是堅持自研。

Max版本，激光雷達+視覺冗余。

Pro版本，純視覺。

底層芯片是英偉達Orin，Pro應該是入門版本，單顆算力84TOPS；Max是兩顆Orin X，508TOPS算力。

激光雷達是禾賽提供的 。

雷總也表示了，特斯拉堅持純視覺，這可能是未來的發展方向，但技術目前還達不到想要的體驗，所以兩套方案并行，以后如果純視覺成熟了，就轉向純視覺。

雷總還強調，業界會Max自研，Pro找供應商，但效果和體驗不一定好，迭代可能也跟不上，所以小米堅持兩套方案都自研，保證同源迭代。

小米的智能駕駛能力，交付即標配高速NOA。

全系標配智能泊車，背后是端到端感知決策大模型，是全行業首個。

至于城市NOA，計劃如下：

5月先開10城，不算多。但8月承諾全國開通。

雷總沒有提有圖無圖的話題，但更早之前高精度地圖供應商四維圖新已經說了：跟小米汽車有合作。

第二項，智能座艙。

16寸3K屏，驍龍8295芯片：

第三項，人車家互聯。

小米的強項是手機和車機互聯，手機應用可以直接車機放大，軟件兼容性做得特別好：

雷總還進一步介紹了車家互聯，在家跟小愛同學備車，就能開始空調預熱啥的，還做了聲紋識別，防止熊孩子搗亂。

還有后排屏幕，專門為車設計的小米平板。

第四項，AI交互，小愛同學。

一句話總結就是可以問一切，可以調一切，比如后視鏡啥的都可以直接動口不動手。

雷總還介紹了AI大模型上車，可以文生圖——但雷軍還說了，我們在車里要“文生圖”干嗎？～（這次鏡頭沒有給到李想）～

所以小米SU7的用法，是把實時感知結合起來，像人一樣觀察，駕駛的時候可以問經過的河、經過的隧道，以及詢問前面的車是什么車。

緊接著，介紹了一系列周邊：

對講機、藍牙音箱、兒童安全座椅……各種各樣的Car IoT設備和高品質周邊——頭枕啊后備箱置物箱。

雷總感慨：小米造車的優勢，就是生態。

生態還不止小米生態，還支持蘋果生態——支持CarPlay。

所以林林總總歸結起來，一句話：

智能和生態，就是小米汽車最核心的優勢。

接著談：安全。

被動安全，車身車架，潛水艇級別。全車7個安全氣囊。

主動安全，配置了16項，其中AEB很重要很關鍵，小米推出AEB PRO，擁有主動解除的功能，帶來更好的體驗。還預告了新功能，已經提交中汽研了，后面會OTA。

比如后方有20km/h摩托車橫穿，無論白天還是黑夜都能剎住：

夜間前方道路有靜止故障車，能從120km/h的速度剎停：

電池安全，每一項都是國家標準的20倍。

隱私安全，可以一鍵關閉感知設備，方便有保密要求的地方駕駛。

接著介紹，小米的汽車工廠。

6大車間，有專門的一體化壓鑄和C2B電池車間。

一句話：智能，先進。

小米造車歷程和技術成果

21萬起售的小米SU7，小米用了三年。

2021年3月，雷軍正式宣布小米造車。隨后就開始不斷招兵買馬，從吉利北汽挖來大將，小米集團核心人物也出任要職。同年，小米汽車有限公司和小米汽車科技有限公司正式成立，并且確定小米汽車總部基地、銷售總部、研發總部等落戶北京經開區。隨后，小米汽車工廠開始建設，一期工廠于2022年4月開工，并且于2023年6月竣工，年產能15萬輛。

與此同時，小米汽車技術方面的進展也慢慢浮出水面。

先是2022年4月，小米汽車曝光了首項專利，名稱叫做多相電機的控制方法、裝置及可讀存儲介質，也就是核心三電技術之一。4個月后，又首次公開展示了高階智能駕駛能力，涵蓋高速、城區NOA能力，以及自動泊車和自主充電。

雷軍總結過造車500天的初步答卷。

而后來，官方的聲音鮮少出現，更多的是各種爆料，外觀、內飾、續航、架構等等小道消息開始頻出，真真假假，官方辟謠有之、不理睬的也有之。

最后，在1003天的時候，小米舉辦了一場預發布會，從電機、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙五大方面，正式揭秘了小米SU7的技術核心。

小米的“超級電機”。小米SU7將搭載超級電機V6、和超級電機V6s。

其中超級電機V6s最高轉速21000rpm，官方稱遠超特斯拉和保時捷的電機水平。

并且，雷軍表示，雖然隔壁友商華為截胡發布了最高轉速電機，但最大扭矩、最高功率等等方面還是比不過超級電機V6s。

小米的電機還是行業最領先最強大的電機之一。

同時，雷軍還預告了完全自研的下一代電機——超級電機V8s，轉速直接達到27200rpm，比行業最領先水平還要高113%，并且已經實現量產，將于2025年上車。

其次，在電池方面，小米和寧德時代合作推出800V高壓電池包。

電池包采用小米自研CTB一體化電池技術（Cell to Body），電池包整合進車身，減少汽車豎向高度，增加乘車空間。

另外，這個電池包還支持能力延展，最高支持150kWh容量，續航可超過1200km。

而根據雷軍介紹，這個電池特點除了高效率，在安全方面也有著不錯表現，執行的是“全球最嚴苛的熱失效安全標準”。

并且在隔熱、散熱能力方面，車云協同安全預警系統，小米還首創電芯倒置技術，泄壓閥倒置，從各方面保護車內用戶安全。

第三是小米SU7的一體化壓鑄后地板，在材料和壓鑄設備上均實現突破。

定制的一體壓鑄機，最大鎖模力9100t，高于特斯拉剛落成的9000t一體壓鑄機。

同時，小米還自研了大壓鑄設備集群系統，包括一體壓鑄機、裝配產線、模具澆排系統等等，包含60個設備，能夠精確控制433個工藝參數。

在材料方面，小米推出兼顧強度、韌性和穩定性的小米泰坦合金。

智能化方面，首先是智能駕駛。

小米智駕系統算法采用BEV+Transformer+占用網絡，融入大模型，同時在感知方面做出三項技術創新。

變焦BEV技術，讓泊車識別更精準、城區場景能看更寬。

超分辨率占用網絡技術，提高了識別精度，精度小于0.1m。

道路大模型技術，可以實時生成道路拓撲，官方稱效果媲美高清地圖，還能像人一樣實時判斷路面情況。比如前方的路面正在修路，它也能準確生成智能引導線，順暢繞行。

最后，是小米最擅長的軟硬件生態，背后的支撐主要來自小米自研的澎湃OS。兩個關鍵詞，融合和嵌入式。

小米澎湃OS一方面做到了把車載OS融進了大的嵌入式系統底座；另一方面這個嵌入式的系統底座，也是各種硬件設備控制的管理系統。

基于這些核心技術，小米SU7，小米造車三年的答卷，終于交卷。

One More Thing

當然，小米開發布會，雷總很難不動容，在現場鋼琴聲中，雷總開始回憶起官宣造車時的情景——

造車實在太難了，難到蘋果都放棄了。

所以雷總感慨：現在還在堅持造車的，都是時代英雄，值得點贊。

現場掌聲尖叫聲一片。

在喧鬧中，雷總介紹了來到現場的時代英雄——

蔚小理的創始人李斌、何小鵬和李想。專門感謝他們之前給的建議。

還有北汽新董事長，以及長城汽車的魏建軍——剛開通微博的魏建軍發了第二條微博透露，雷軍成了坦克700車主，魏建軍本人也成了SU7第一批車主。

以及最后的最后，雷總還專門現場喊話，小米第一次造車，有成績但也肯定有改進的地方，希望大家輕黑。

深鞠一躬，“拜托了”。