這兩天，新勢力里兩位大佬，圍繞著電池的事兒在微博上吵起來了。

事情的起因是智己在給新車 L6 宣傳時，說自己做出了 “ 行業首個準 900V 超快充固態電池 ” 。

別看前面這一堆定語，又是 900V ，又是超快充的，其實關鍵就是 “ 固態電池 ” 。

固態電池這玩意兒說了也挺久，但因為之前大家都沒咋見過真東西，所以給人一種遙不可及的感覺。

在智己放話之后，隔壁騰勢的老大趙長江先坐不住了，說 “ 這個時候在宣傳半固態車用電池的就是在玩文字游戲 ” 。（ 后來趙長江把微博刪了 ）

嚯，火藥味兒來了呀。

雖然人沒點智己的名，但智己 CEO 劉濤直接轉發，隔空互懟：文字游戲并不擅長，智己 “ 必有尖貨 ” 。光碼字還不夠，劉濤還開了直播，讓大家都來瞅瞅他們的固態電池工廠。

這種瓜，脖子哥當然也不能落下，我倒要看看智己是不是真有尖貨。

這次直播還不短，有一個半小時。直播的地方是在電池供應商清陶能源的實驗室，主要內容也是在講解，智己即將用的這個固態電池是怎么做的。

整個直播咱也全程蹲完了，所以智己到底是不是在玩文字游戲？

我覺得是，但也不全是。

怎么說呢，要講明白這個東西，我們得先說說固態電池是什么。

現在車里常見的鋰電池是液態電池，它由四大材料組成：正極、負極、電解液和隔膜。

鋰離子在電解液里，從正極穿過隔膜游向負極，就是充電，反之就是放電。而固態電池，顧名思義就是把液態電解質換成固態。

這樣的好處，首先是電池的能量密度可以拉得賊高。

因為舍棄了高壓下會不穩定的電解液，固態電池可以在正負極上用更猛的耐高壓材料。比如液態電池負極一般用石墨，而固態用金屬鋰當負極，金屬鋰的克容量大概是石墨的 10 倍。

再加上固態電解質體積更小，電池就能做得更輕更薄，所以能量密度很高。寧德時代麒麟電池的能量密度為 255Wh/kg ，這已經算是液態里面比較高的了，而固態電池能輕輕松松做到 500Wh/kg ，直接翻倍。

除了能量密度，固態電池的另一大優勢是穩定。

液態電解質本身就是易燃物，一旦因為外力造成電池損傷，發生熱失控，就可能冒煙起火甚至爆炸。

相比之下，固態電池就真的，太扛造了。

它里頭的固態電解質無法燃燒，又耐高溫又耐腐蝕，基本可以杜絕自燃的風險。

顯然，固態電池解決了我們用電車最大的兩個痛點：續航和安全，可以說是個完美的存在，自然也就成了大家研究的重點。

國內的蔚來、上汽、廣汽、寧德時代，國外的豐田、日產、寶馬、戴姆勒都說自己在研發固態電池。

但是，這玩意兒并沒有那么好搞。

現在的固態電池還只是個實驗室產品，仍有很多問題，比如固態電解質的離子電導率遠低于液態電解質，還有電池高阻抗也會影響鋰離子傳輸，這些會導致電池內阻增大，充放電循環次數不高。

這些沒被攻克，商業化就無從談起。

因此，業內對固態電池量產時間的判斷，都挺晚的。

國內這邊有說要到 2030 年，國外的豐田倒是挺自信，說他們 2027 年就能量產固態電池。但鑒于他們連液態電池都還沒整明白，加上已經跳票了幾次（ 最早說是 2022 年就能量產 ），脖子哥只能打上一個大大的問號。

既然這么難搞，大家都沒有整出來，那智己它。。。當然也沒有。

是的，一口吃不成個胖子，從液態到固態的轉變，得一點點地來。

全固態既然不行，工程師們就想了一個招，先把電解液一部分替換為固態，整出一個介于全固態和液態之間的半固態出來。

而這，就是智己要弄的新玩意兒。

在直播中，清陶能源（ 電池供應商 ）的人進行了展示，智己 L6 上要用的是他們的第一代產品，半固態電池。明年會開發第二代產品，最終到第三代，才是全固態電池。

這三代升級的地方，就是讓電池的缺陷越來越少，體積越來越小。比如第一代電池仍然需要隔膜，第二代就會拿掉，到了第三代材料種類更少。

也就是說真正的固態電池，大伙兒且等著吧。

而它的這個半固態，確實也用了固態電解質。

但因為固體的致密性還不夠，電解質中間會有縫隙，影響鋰離子的傳輸，所以他們往里加入 10% 的潤濕劑，相當于是用液體去填滿這個縫隙。

所以整個電解質既不 “ 固 ” 也不 “ 液 ” ，處于一個粘稠的狀態。

然后呢，他們是在正極的表面包覆上一層厚度大概 10 微米的固態電解質層，這一層東西主要是無機材料，目的是提高正極高鎳材料的穩定性。

最終電池性能當然也有明顯提升，根據智己 CEO 的說法，搭載這塊電池的四驅版車型，能跑 1000+ 公里。

那它這個半固態是不是固態呢？

其實這個問題，其實前些天也有人在智己汽車微博下問了，結果官方回了個：白馬是不是馬呢。

這。。。

咱在看看智己宣傳說的啥， “ 準 900V 超快充固態電池 ” ，人家在一堆詞前面加了一個 “ 準 ” 字。

好家伙，原來留了一手。

那說回來，其實半固態電池，智己并不是第一個吃螃蟹的。去年 12 月份，李斌直播了蔚來 150 度電池包的續航能力，最終車子跑了 1044 公里。

這塊電池包就是半固態電池，電芯的能量密度達到了 360Wh/kg 。

脖子哥也問了幾位業內人士，目前半固態技術上已經比較成熟了，現在量產最主要的問題是成本過高，價格太貴。

蔚來 150 度的電池包只租不賣，蔚來高管曾經透露這塊電池的成本，相當于一輛 ET5 （起售價 29.80 萬 ），而且還無法大規模生產，今年只產 1000 個。

那對于智己來說， L6 要上的半固態電池，大概率也不會便宜。脖子哥猜它可能只是個選裝配置，車子如果賣 20 來萬，你再選個半固態電池，售價或許要奔著 50 萬去了。

至于是不是這樣，智己這塊電池的實際表現又如何，這些問題等新車上市，咱實測一波就一目了然咯。