即便價格戰(zhàn)激烈，比亞迪在去年仍然賺了300個小目標。

2023年全年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入暴增42%達6023億元，歸母凈利潤達到300.4億元，同比增長80.7%。

毛利率同比增長3.17個百分點達到20.21%，比特斯拉（18.2%）還要高出2個百分點。

不過從全年的趨勢來看，由于第四季度的價格戰(zhàn)太過慘烈，還是在一定程度上拖累了財務數(shù)據(jù)表現(xiàn)，第四季度凈利潤出現(xiàn)了年內(nèi)環(huán)比下滑，毛利率也出現(xiàn)環(huán)比下滑。

自2021年5月第一個100萬輛新能源汽車下線到今天，僅過去不到3年的時間。

300萬輛和300億

2023年，收入和凈利潤均創(chuàng)下了新高，其中凈利潤的增幅，是收入的兩倍，比亞迪盈利能力越來越強了。

具體來看，2023年比亞迪汽車及電池業(yè)務板塊實現(xiàn)營收4834.53億元，同比增長48.90%，占集團總收入的80.27%，占比較2022年（76.57%）有所增長。

手機部件及組裝業(yè)務的營收為1185.77億元，同比增長20%，占總收入的比例為19.68%，顯然，比亞迪汽車相關(guān)板塊收入比重在去年進一步提升。

營收增長的同時，比亞迪的盈利能力也持續(xù)提升。財報顯示，2023年比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為300.4億元，同比增長80.72%，相當于每天就能進賬8000萬元。此外，去年比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品毛利率達23.02%，同比增長2.63%。

日賺超8200萬的比亞迪，還打算提升分紅金額，向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利30.96元。預計分紅金額90.12億元，同比增長173%。合每股收益10.32元，增加大約81%；加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率24.4%，增加8.26%。

數(shù)字喜人的背后，是“狂飆”的銷量。去年比亞迪銷量高達302.44萬輛，同比增長62.3%，市占率同比增長4.8個百分點，其中出口了24.28萬輛，同比暴漲334.2%。

大家都說賣便宜車利潤低，但比亞迪卻用300萬的銷量換來了300個小目標的利潤。

同樣的，2023年的比亞迪也取得了不少歷史性成就，比如超越大眾成為中國市場第一個自主車企銷量冠軍；蟬聯(lián)全球新能源銷量冠軍，并且在去年第四季度超越特斯拉成為全球純電銷量冠軍。

最重要的是，2023年打出“油電同價”口號的比亞迪，拿下了第一個自主品牌轎車細分市場的銷量冠軍，打破了合資品牌對中國市場A級轎車長達39年的壟斷地位。

但不得不提的是，去年3月開始，國內(nèi)價格戰(zhàn)打響，從傳統(tǒng)自主品牌到造車新勢力再到跨國品牌全線降價，不斷下探的新車售價，讓車企們的盈利能力進入下行區(qū)間，以特斯拉為例，去年毛利率同比下滑7.35%。

比亞迪雖然日賺超8200萬元，但營收的增幅也明顯放緩，增速比上一年的96.2%縮水了54.2個百分點。

2023年第四季度比亞迪凈利潤出現(xiàn)了年內(nèi)首度環(huán)比下滑，歸母凈利潤為86.74億元，和三季度104.1億元的利潤相比，下滑了16.7%。當季毛利率21.22%，同比增長2.22個百分點，但環(huán)比同樣降低0.9個百分點。

同期，比亞迪單車成本和價格分別為11.3萬元、15.1萬元，賣一輛車比亞迪毛賺3.8萬元，比上季度下滑約0.15萬元，受全年價格戰(zhàn)的影響，2023年比亞迪單車均價約為15.6萬元，較上年下降了1.4萬元。

當總銷量占據(jù)一定體量后，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的提升就成了重中之重，但智能化作為中高端車型競爭的必爭之地，讓迪子意識到智能化是自己必須補的功課。

2023年，比亞迪在研發(fā)上投入了395.7億元，相比前一年的186.6億元翻了一番還要多，這項關(guān)鍵數(shù)據(jù)甚至比特斯拉還多出111.8億元，2022 年研發(fā)費用上，特斯拉則較比亞迪高出超20億元。而且研發(fā)人員數(shù)量足足增加了47.6%至102844人。

這近400億的巨額投入，已經(jīng)有所成效，在今年初的比亞迪夢想日上，王傳福透露，目前比亞迪智駕團隊規(guī)模已經(jīng)達到了4000余人，并且展示了比亞迪智能化架構(gòu)——璇璣架構(gòu)以及全棧自研的“天神之眼 ”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。

并且還表示，未來比亞迪將在智能化領(lǐng)域繼續(xù)投入1000億元，計劃在今年三季度實現(xiàn)20萬+車型高階智駕選配，30W+車型高階智駕標配的目標。

猛賺老外的錢

在2023年報中，王傳福提到，將繼續(xù)看好中國新能源汽車市場的強勁增長勢頭，并預計今年國內(nèi)新能源車市場將進入千萬輛級，滲透率有望再突破。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場滲透率為31.6%。

業(yè)內(nèi)人士認為，今年我國新能源汽車行業(yè)也將繼續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢，行業(yè)協(xié)會目前給出的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模為1150萬輛左右，增長大約在20%左右。

盡管國內(nèi)形勢一片大好，比亞迪已經(jīng)居安思危把目光瞄到了海外。

2022年，比亞迪全年的海外出口銷量為5.59萬輛，到了去年，比亞迪海外新能源乘用車銷量已經(jīng)突破24.2萬輛，同比增長337%，短短一年，翻了4.3倍，成為2023年新能源汽車出口最多的中國品牌。

憑借著旗下首款全球化車型ATTO 3（即元PLUS）的大賣，比亞迪已成為多個國家的新能源銷冠。

去年發(fā)布半年報時，比亞迪出海的國家和地區(qū)還是54個，截至目前，比亞迪已進入全球78個國家和地區(qū)，除此之外，比亞迪還在巴西、匈牙利、泰國等海外地區(qū)投資建廠。

出口的國家在增加，賣的價格也比國內(nèi)貴多了，比如海豹在國內(nèi)賣18萬，在荷蘭的定價折合人民幣要37萬，在英國更是賣到了超40萬。

此外，在國內(nèi)瘋狂推出榮耀版大打價格戰(zhàn)的時候，海外比亞迪非但沒降反而在漲價，大火的ATTO 3改款在日本的上市價格為450萬日元，約21萬人民幣，但國內(nèi)的元PLUS榮耀版起售價僅11.98萬元。

相應地，在海外賺的錢也多了。2023年，比亞迪境外收入達1602.22億元，同比提升75.2%，境外收入占總營收的26.6%。

為了繼續(xù)賺老外的錢，比亞迪已經(jīng)訂購了多艘汽車滾裝船來運輸新車，并且首艘比亞迪汽車滾裝船已經(jīng)交付運營。

規(guī)模化優(yōu)勢顯現(xiàn)

2024年，無疑還是比亞迪繼續(xù)狂飆的大年，剛開年就帶來了7.98萬秦PLUS榮耀版，喊出了“電比油低”的口號，正式向合資車企發(fā)起進攻。隨后又推出了漢唐等車型的榮耀版，也都有不同程度的降價。

就這樣比亞迪拉開了2024年車圈價格戰(zhàn)的大幕，多家自主車企紛紛跟進。

只不過這輪價格戰(zhàn)或許沒有人能比比亞迪更有信心，畢竟年銷300萬輛的規(guī)模優(yōu)勢和強大的垂直整合能力，不是隨便一家車企都能比擬的。

雖然2023年比亞迪的單車收入較2022年的17.38萬元減少1.39萬元，下降約8%，但規(guī)?；瘍?yōu)勢令成本也在下降。

去年全年，比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品的成本為3721.57億元，按年銷302萬輛計算，比亞迪2023年的單車成本約12.32萬元，較2022年的13.83萬元降低約10.99%。

這意味著，盡管比亞迪單車的價格有所下降，但在規(guī)?；瘍?yōu)勢加持下，利潤卻依然穩(wěn)定。

除了能造10萬塊的入門車型，比亞迪也能造百萬的純電超跑和硬派越野。官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪仰望旗下的新能源越野車型仰望U8，日前達成了5000輛的交付成就，用時僅132天。

以單車價格100萬來計算，5000輛的收入就是50億，毫無疑問，在仰望和方程豹等單車售價更高的車型加持下，今年比亞迪的收入會再上一個臺階。

而且就在公布財報的前一天，比亞迪再次刷新紀錄，宣布第700萬輛新能源汽車在濟南工廠正式下線。

自2021年5月第一個100萬輛新能源汽車下線到今天，僅過去不到3年的時間。

隨著價格戰(zhàn)越打越狠，比亞迪的1000萬輛還有多遠？